カーグランプリＢｌｏｇ

　本日棚卸となります。また、６月１日(月)２日(火)は店内模様替えのため、ブログはお休みさせて頂きますので、ご了承ください。６月４日(木)以降通常営業となります。ご来店お待ち申し上げております。

　ＧＯＬＦ７ ＧＴＩがディーラーでの車検も終わり、予定通り入庫して参りました。本日はｒｅｖｏチューニングとパワーアップに伴い、エンジンの強化パーツ等の交換をさせて頂きます。



　そのｒｅｖｏチューニングに合わせＥＣＵチューニングをより有効化させるため、２つのパーツを用意いたします。一つは「Ｆｏｒｇｅ」社製の強化ディバーターバルブにもう一つ、「ｒｅｖｏ」のマフラーデリートパイプを交換させて頂きます。



　ＤＶバルブはアクセルオン時にしっかりと気密性が保たれ、マニフォールドの負圧に応じて素早く正確にピストンが作動、アクセルオフ時にブーストのバイパス通路がしっかりと確保され、ブースト発生をスムーズにターボラグを減少させることが可能となります。



　マフラーデリートパイプに純正部品で引き起こされる乱流で制限されているレスポンスなどを正しい流れにすることによって改善させるものです。 ターボスプール音およびレスポンスが飛躍的に向上、レスポンスアップしトルクアップ致します。



　ＶＷ、ＡＵＤＩオーナーの方々に圧倒的な支持をもつｒｅｖｏチューニングは、日中夜問わずいつでも施工が可能であることが、お客さんにとってもショップにとってもメリットとなります作業はいつものように車両のＯＢＤ２ポートからの作業によりチューニングの施工となります。チューニング内容は『ＳＴＡＧＥ１』となります

　車が好きで好きでたまらないＭ氏ですが、それまで乗られていたＳＬ５００から突然このＣＬ５５に替えられからというものは、とにかく整備はエンジンルーム関連のオイル漏れ修理からパイプ、マウントミッションオイル交換ｅｔｃととにかく余念はありません。



　驚くことにほとんどの毎週の休日には必ず当社のピットに入っており、車両を健康な状態にするところから始まり、整備をしながらもターボメーターやオイルテンプメーターを室内に付けたり、楽しみながらも少しずつチューニングへと移行されて来ました。



　足回りもＡＢＣサスペンションが壊れ、交換すると１００万円以上も掛かることから、事前に純正の油圧サスペンションを取り去り、ブラックシリーズの車高調整キットへと交換をしてしまい、かなりの大金をこの車につぎ込まれました。



　タイヤホイールは色々と悩まれＭ氏自身が、ＡＭＧの純正ホイールを持ち込まれたりしましたが、たまたま当社にて中古品のタイヤホイール、ＢＣフォージドのＥＨ１６８の２０インチが、まるで専用で合わせたようにドンピシャでフェンダーに収まりました。



　そして先週から今日の２日間に分け、内装がバラバラになっており一体何をしているのかなと聞いてみると、内装のウッドパーツを全てアルミのヘアライン調のフィルムでラッピングをしているとのこと。一つが終ればまた次へと進む。今度は社外のスーパーチャージャーも念頭に含め、いろいろと頭の中には計画があるようです

　当社お客様のご紹介を頂きましたＢＭＷのＭ１３５ですが、ご相談を頂いたのは納車されてからまだ１週間で、パワーアップを図るにあたり、有効的なチューニング等の提案のご依頼を頂きました。リーズナブルで確実にパワーアップが出来ると言えばＥＣＵチューニングで、もうこれは当社の誇るハイパーチップチューニングがお勧めです。



　チューニングを行う前のオリジナルの状態のパワーで３０６ＰＳ/４５０Ｎｍとなりますが、"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ"入魂後では３４５ＰＳ/５１５Ｎｍと大きな変貌を成し遂げます。チューニング後のインプレッションでは、Ｍ１３５の良いところをさらに伸ばたといった印象で、さらに走りが研ぎ澄まされ、まさにＦａｎ ｔｏ ｄｒｉｖｅ

　ＢＭＷ Ｍ４０ｄ(G01)のＸ３のコンピューターチューニングの施工依頼を頂きました。もうこのオーナー様はこれでもうすでに、６台程の車両にＥＣＵチューニングをさせて頂いております常連様となります。



　Ｇ０１ではＥＣＵ本体をいったん車両から取り外し、オリジナルのデーターを読み取った後、ドイツへと送信いたします。日本時間で夕方の４時ごろにはチューニングデーター"が届き、間髪入れずにチューニングデーターをＥＣＵに"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ"入魂となります。Ｍ４０ｄのオリジナルデーターは３２６ＰＳ/６８０Ｎｍですが、ハイパーチップ入魂後では３６５ＰＳ/７８０Ｎｍと、パワーで４０ＰＳにトルクで１００Ｎｍともはやスポーツヴィーグルです

　こんにちは。緊急事態宣言も解除されましたが、お休みの日もまだ怖く必要性のある時以外、ほぼ家で片付けや普段出来ない家事しています。昨日のお休みは庭の植木を撤去、同時に古くなった物置を解体し来週新しい物置を設置する予定で、出来ることはなるべくＤＩＹでやりたい性分です。そんな合間を縫ってご近所のお客様のご自宅へ、本日ご紹介のパサートのヴァリアントをお預かりさせて頂きました。



　今回パサートも３回目の車検を終え、走行距離も６万キロを超え随分と緩くなって来たとの事から、ショックアブソーバーの交換依頼を頂きました。以前にもＧＯＬＦにお乗りの際に、『ＫＯＮＩ』の"ＦＳＤ"を入れ頂きましたが、今回はそのＦＳＤの後継モデルの"ｓｐｅｃｉａｌ ＡＣＴＩＶＥ"のご注文を頂きました。



　そしてショック交換ついでにマウントも前後一台分を全て交換させて頂きます。ショックアブソーバーはゴムのマウントを介してボディに止められており、特にフロントはステアリング操作に伴い回転する部分ででもあることと、最近原因不明の異音も出るということから同時交換がお勧めです。



　このＡＣＴＩＶＥショックはどんなショックなのかと言えば「自動減衰力調整機能付きショック」です。低速ではしなやかな乗り心地を、高速はしっかりとした安定感に山道で攻めれば純正で無いようなオンザレール感覚を味わえます。もちろんサーキットまでは行きませんが、ノーマルサスで純正では出せないスポーツ感はお勧めです
　

　昨日スマートＦｏｒＦｏｒのＢＲＡＢＵＳの走りを良くすべく、プラズマダイレクトを交換させて頂きましたが、今回はさらにＥＣＵチューニングの施工となります。



　スマートチューニングは今回は車両の診断用ＯＢＤ２からオリジナルデーターを呼び出し後ドイツに送信、やはり日本時間の１６時頃にはにチューニングデーターが戻ってきた新鮮なデーターを間髪入れずに車両に送り込みます
　


　ノーマルは０.９Ｌ直列３気筒ターボエンジンは、最高出力は９０ＰＳ/トルク１３５Ｎｍを発生する「ＢＲＡＢＵＳスポーツ」は、"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ"の入魂!後最高出力は１１０ＰＳ/トルクは１６５Ｎｍにまでチューニングアップされます。走りもともかく特筆すべきはノーマルのＡＴシフトびギクシャク感はなくなり、スムースなシフトアップがとても普通です

　昨日ご紹介させて頂きましたＭ−ＢＥＮＺのＣ１１８、ＣＬＡ２００ｄのＥＣＵチューニングのご依頼を頂きました。



　ＣＬＡのＥＣＵユニットはエンジンルームの助手席側に位置しています。エンジンルームは熱気もあるし、水の侵入もありＥＣＵ本体にとっては過酷なような気がしますが、メーカーなりの対策は十分とられています。



　そんなＥＣＵはチューニングのため車両から取り外しての施工となります。ノーマルデーターはＥＣＵ本体から直接読み込み、読み込んだデーターはドイツ本国へと送ります。日本時間で１６時頃、現地時間で９時を少し回ったころ、ドイツからチューニングデーターが送られて来たところで"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ"　渾身の入魂です



　ＥＣＵチューニング前のオリジナルデーターは１５０ＰＳ/３２０Ｎｍですが、ハイパーチップ入魂後では１９３ＰＳ/４０５Ｎｍとなります。もともとノーマルでもトルク感はありますが、チューニング後のパワーとトルク感はもはやスポーツカーの走りとなります。次回はフロント部をＣＬＡ４５にアップグレードさせて頂きます

　先日スマート４５３のフォーフォーＢＲＡＢＵＳのオイル交換をさせて頂きました。オイル交換後車両をお返しさせて頂いＴのですが、帰られてからお電話を頂いたのですが、何か問題でもあったのかなと、半分ドキドキしながら対応させて頂くと"オイル交換以外に何かをやったのか"とのご質問で、オイル交換のみをしたとお伝えするとメチャメチャ調子良くなったとの事。他に出来ることがあるのなら、お任せでやりたいとの事



　という経緯からお任せと言われるとまずはオカダプロジェクツがリリースする点火系のチューニングパーツである『プラズマダイレクト』からです。プラズマダイレクトは点火エネルギーを増大させるシステムを独自の技術でイグニッションコイルと一体化。配線や接点で発生するロスや抵抗が一切無いというのが最大の特徴です。



　取り付け作業も純正のイグニッションコイルを取り外し、プラズマダイレクトに交換するだけなので、作業自体も至って簡単ですがその効果はテキメンですオーナー様は７０歳ぐらいの方なのですが、意外と(失礼)敏感な方なので今からご感想が楽しみです