カーグランプリＢｌｏｇ

　ＡＭＧ　ＧＴ４の４３が入庫いたしました。今回はコンピューターチューニングの施工に加え、スロットルコントローラーの取り付けをさせて頂きます。



　スロットルコントローラーは最近また良くブログにも登場する「ＳＰＲＩＮＴ ＢＯＯＳＴＥＲ」です。スプリントブースターを取り付けることで、アクセルのレスポンスが超よくなりアクセルを踏み込んだ瞬間、車が反応するのでまるで馬力アップしたかのようにも思えます。アクセル応答性を向上させ、アクセル操作に応じたリニアな加速を実現する、コストパフォーマンスの高いお勧めの商品です



　ＥＣＵチューニングはもちろん"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ"での施工となります。ＡＭＧともなると完成され何処もいじりようが無いようですが、ＡＭＧのオーナー様に限らずハイエンドな高性能車に乗られている方ほど、コンピューターチューニングの施工の引き合いが多いのが実情です今回もドイツから送られてきたハイパーチップのデーターを渾身の入魂です。



　ＧＴ４ ４３のパワーは３６７ＰＳの５００Ｎｍですが、ハイパーチップ入魂後では４４０ＰＳに６１０Ｎｍと大きなアドバンテージを手に入れることが出来ました。もちろん試乗においてもその効果は絶大で、スプリントブースターとの相乗効果もあり、走り出してすぐに分かるトルク感と吹き上がりは最高ですご興味のある方は是非ハイパーチップをご賞味下さい

　Ｍ−ＢＥＮＺのＣＬＳ５３ Ｃ２５７のフロントグリルを交換依頼を頂きました。



　交換させて頂くグリルは今人気のパナメリカーナグリルです。Ｃ２５７には純正パナメリカーナグリルの設定が無く、今回は社外製で内側にメッシュグリルをあしらってもらっています。



　交換するに当たってはＰＴＳセンサーやフロントカメラの移設が必要となりますが、交換後不具合等が出ることはありません。



　パナメリカーナグリルがデザインは斬新で目立つため、内側にあしらったメッシュグリルはパナメリの裏の核入れた存在となりま。またメッシュにしたことで飛び石や虫も飛び込みも防げますが、中部の様子が見えにくくなるという、意外な効果が得られます

　

　ポルシェ９９１カレラ４ＳのＥＣＵチューニングの施工を承りました。ＥＣＵチューニングは当社の伝家の宝刀"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ"での施工です。チューニングは診断ＯＢＤポートを使い車両側のデーターを読み取ります。



　読み取ったデーターファイルはドイツ本国に送ります。しばらくするとチューニングデーターのファイルが届きます。そして送られてきたハイパーチップチューニングデーターを渾身の一発入魂チューニング後はオリジナルの４２０ＰＳから４９０ＰＳへ７０ＰＳの出力アップ!そしてトルクも５００Ｎｍから何と５９０Ｎｍへと大幅に上がります

　ポルシェ９９１が入庫いたしました。本日はＥＣＵチューニングを始め、デイライトとＴＶキャンセラーの施工及びアクセルスロットルコントローラーの取付作業をさせて頂きます。



　ＴＶキャンセラー及びデイライトは『ＰＬＵＧ ＣＯＮＣＥＰＴ！』シリーズを使います。



　本来車両に備わっているポテンシャルをＯＢＤ診断ポートにカプラーオンのみで引き出し、いつでも誰にでも簡単にインストール、アンインストールを繰り返し施工が可能となります。



　ＰＬＵＧ ＤＲＣではもともとデイタイム・ランニングライトを標準装備車にＯＮ/ＯＦＦ項目を追加し、任意でのＯＮ/ＯＦＦが可能となります。また、テールランプ及びナンバー灯が点灯している車両は消灯させることが出来ます。



　アクセルスロットルコントローラーは『ＳＰＲＩＮＴ ＢＯＯＳＴＥＲ』で、アクセルペダルの踏み具合を電気信号として制御していますが、発進時のアクセルペダルのもたつきやアクセルレスポンスの低下といった事も生じるのが現状で、スプリントブースターを付けることで、このアクセルペダルの不快感を驚異的に解消することができます



　スプリントブースターの小型スイッチにより、ＯＦＦ状態のノーマル⇒スポーツモード⇒レーシングモードの３つのモードの切り替えが可能で、メインボタンを押すことによりスポーツモード、レースモードでは、 ボタンを押すことにより、アクセル応答性を9段階で調整することができ、お好みにあったなアクセル応答性を実現することが可能な、安価で劇的な効果が得られるコストパフォーマンスの高い商品です




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　ジャガーＸＪ８の足回り交換作業の続きです。フロントのコイルとショックアブソーバーの交換を終え、大変なリアのサスペンション交換作業へと移ります。



　サスペンションっ交換前のフロント状態です。交換前の試乗では走り出してすぐに、ゴトゴトと４輪とも全てショックアブソーバーからであろう異音が鳴りやみません。



　リアはショックの頭の状態こそ確認は出来ませんが、おそらくはフロントと同様の状態に間違いありません。またサスを支えるブッシュも風化してボロボロの状態です。



　したがって交換パーツも当初予定していたコイルだけではなく、ショックアブソーバーに純正のブッシュ類を用意いたしますが、足りないパーツもあったりと作業は部品待ちでしばらく中断



　足りないパーツを待つ間リアセクションの出来るところまで作業を進めますが、あろうことか何とサスの形状が違い、これまた代品のサスペンションを待って翌日組み上げ、久しぶりに車両を下ろす時が来ました



　交換前のフロント側の車高はタイヤ接地面より、フェンダーアーチ上部まで７１０ｍｍでしたが交換後では６９３ｍｍと、マイナス１７ｍｍとなりました。



　リアはオリジナルの状態でフロント同様に計測して７９３ｍｍでしたが、交換後では何と７０５ｍｍと、リアは逆にプラス１２ｍｍも車高が上がってしまいました。リアサスのブッシュがヘタっていたこともありますが、それによって車高もかなり下がっていたようです。



　使用前使用後の車両の全体的なバランスを見てみますが、明らかにリアの車高はフロントに比べ高くこれではホットロッド作業した当社としても納得は行かずモチベーションもダダ下がり取りあえずこのままオーナー様にはお渡しいたしましたが、日を改め再度モチベーションを高め、リアアクスルを下ろし補正を致します


　

　車両をお預かりさせて頂いてから、早一年以上は経ちましたが、いよいよミーシャＳＬ５５の嫁ぎ先が決まりました。



　こんな時期ではありますが、はるか九州で新たな生活を送ることになりますが、調子が悪ければメンテナンスをして頂き、いつも健康で幸せな新生活を祈っていますありがとうございました。

　ホンダのフィットが入庫いたしました。本日はサスペンションの交換依頼を頂きました。



　交換させて頂くサスペンションは『ＴＥＩＮ』で、企画から設計、生産-販売に至るまで一貫して自社にて行っています。今回そんなＴＥＩＮのサスペンションキットから"ＦＬＥＸ Ｚ"をチョイス頂きました。



　車高調整式のサスペンションキットでしかも日本製ともなると「お高いんでしょ💦」という方程式が成り立ちますが、テインではショックアブソーバーをオイル、ガスを封入し、かしめて密封する非分解式とすることで、従来の分解式と比べてはるかに少ない時間での生産を可能にし、驚くほど安い価格での"ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮ"を実現しています。






　交換前でのオリジナルの状態では、タイヤ接地面よりフェンダーアーチ上部まで６４５ｍｍだったのに対し、交換後では６１５ｍｍとマイナス３０ｍｍを実現いたします。




　リアではオリジナルでタイヤ接地面から、フェンダーアーチ上部まで６５５ｍｍでしたが、交換後では５９３ｍｍまでオーナー様のご希望で落としました。



　サスペンションとは関係ないですが、気になるマットブラックボディーが気になりますが、これは全塗装をされたそうです。そして今後タイヤホールが出来次第、ホイールを装着し前後のバランスを見たいと思います。

　ジャガーＸＪ８のサスペンション交換は地道に続けられています。というのは作業を進めるにあたり、変えなければならないパーツを再発注し、入荷待ちとなっていたりと思うように作業は進みません。



　サスペンションはダウンサスとショックアブソーバーを同時交換です。



　交換作業は大変困難な作業となるため、交換できる純正パーツは全て揃えます。この作業のやり直しはありません。



　フロントのサスペンション交換作業もド級に大変ですが、リアもたいへんです。



　なんてったてサスペンション交換には、リアアクスルをごっそりと下ろさなければなりません。しかもここまで来てなんとリアのサスペンションが合わないことが判明ここまで来てそれは無いでしょう。えらいこっちゃ。さあ、どおする〜

　当社をご利用いただいておりますお客様からお電話にて「ブログで見たんだけど、レーダーのモニターって上に取り付けられるの？僕のも同じところに移動してもらえる？」と突然のご質問を頂きました。当然当社で取り付けたものだと思って「大丈夫ですよ。出来ることなら作業致します」とご来店を頂きました。



　で、写真は現物と異なりますが本体を確認させて頂いたところ、当社で取り扱いの無い量販店専用の「ＬＳ３１０」という商品で、モニターと受光部一体式であることから、どうしてもダッシュボードの上に置かざるを得ません



　しかしオーナー様はどうしてもダッシュボード上に載せてあることが許せず、受光部とモニターが分かれた指定店専用モデルの『Ｚ２００Ｌ』に入れ替えることになりました。取り外した探知機は奥様の愛車に取り付けられる事になりました。



　また今回ついでに今や３代目となる「ＳＰＲＩＮＴ ＢＯＯＳＴＥＲ(ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾌﾞｰｽﾀｰ)」Ｖ３を進めさせて頂きました。スプリントブースターは電子制御スロットル（フライバイワイヤ）車のアクセルペダル部に付いているスロットルポジションセンサーと、車体側コネクターの間にカプラーオンにて装着、アクセル開度信号をチューニングする事によりトルクフルな加速を得ることが出来ます。



　この第三世代となり"Ｖ３"は、モニター付きの切り替えスイッチも驚くほど小さくコンパクト化され、取り付けも場所を選ばず車内もすっきりと収まります。また機能も大幅にバージョンアップされ、スポーツ・レースモード共にそれぞれ９段階の設定からお好みのボリュームを選ぶことが可能なコストパフォーマンスの高いお勧めの一品です



　そして当初の目的のレーザー＆レーダー探知機もご希望通り、フロントガラス中央寄り上部に取付させて頂きました。またご帰宅後オーナー様よりお電話を頂き、「スプリントブースター付けたら全然違う」と、ご満足いただけた旨の嬉しいご連絡を頂きました。スプリントブースターは各車種設定がございますので、ぜひお試しください