カーグランプリＢｌｏｇ

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２２１のＳ６３が入庫いたしました。本日はエンジンのオイル漏れ修理のご依頼を頂きました。



　オイルはわずかではありますが、左右カムかバーから滲みだし、エキゾーストマニフォールドに落ち、白煙とオイルの焦げるなんとも嫌な匂いがします。



　この車両のオイル漏れはタペットカバーパッキンやオイルパンのパッキン等から特に多く、オイルクーラーやリアクランクシールも多く見受けられます。今回はタペットカバーのガスケットとプラグホールガスケット、カムかバーのフロント側のガスケット交換を致します。



　これはフロント側のガスケットを交換したところです。オイル漏れを放置してさら進行がに進むと、ハーネスやコネクターからオイルが伝わりＣＰＵまで伝わるり、２次災害を引き起こすと大変な出費につながる例を何度も見ています。オイル漏れの御相談は専門的な知識が必要となります。ご相談は当社グランプリまでお願いします。

　Ｗ２２２のＳクラスにロワリングロッドを取り付けてほしいとのご依頼を頂きました。



　商品は通販で購入されたとの事で、取り付けが出来ないので持込での作業となります。ところが商品を見ると初めて見るような商品で、調整個所が多く困難な作業になること間違いありません。



　構造からおそらくはある程度の車種に対応出来るよう、取付のベース分で長さ調整が出来、ロッドでも調整が可能となっているようですが、取り付ける側にとってはこれは大変な作業です。



　結局当社が取り扱うロッドの取付時間の２倍ほど掛かってしまいましたが、何とか良いところに着地次回からは安請け合いしないで、商品を確認させて頂くことにしましょう

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２２１ Ｓ５５０のエンジンの調子が悪いと、以前と同じ症状で入庫いたしました。



　原因は１番のミスファイヤで前回と違うのは番号で、ダイレクトコイルの不良によるものです。サクッと交換しテスターを当てて作業は終了です

　Ｗ２１７ Ｓクラスクーペのフロントグリル及びリアのディフューザー塗装のご依頼を頂きました。



　塗装するパーツは前後バンパーを取り外し、塗装屋さんへと送ります。今回はブラックアウトすることが多いのですが、オーナー様の感性からボディー同色に致します。

　

　ボンネットバッジもブルーからブラックエンブレムへと交換いたします。



　フロントグリルはセンターのメッキモールを取り外し、塗装後メッキモールを元に戻しました。



　リアのスタイリングは施工前でこんな感じで、全体的に黒いというイメージです。




　ほんのささやかなこだわりですが、施工後ではディフューザーの境目もハッキリとし、エアロでも付け足したような感じですが、純正に塗装を施しただけでイメージはかなり変わりましたね

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２２２が入庫いたしました。今回はプロテクションフィルムの施工と、カーボンミラー交換及びカーボンピラーパネルの取り付けをさせて頂きます。



　カーボンミラーカバーは純正交換タイプとなります。よって交換には純正ミラーカバーを取り外し、カーボンミラーカバーを純正の代わりに取りつけます。また車両は右ハンドルであるため、右ハンドル車用で無ければなりませんが、右ハンドル用のリリースは稀で商品の手配が大変です



　カーボンピラーは本来純正品で手配したかったのですが、すでに生産中止となっており今回"ＡＵＴＯ ＳＴＹＬＥ"のＷ２２２専用を用意いたします。商品はリアルカーボンピラーパネルですが、この商品も手に入らなくなるようです。



　巷ではよく純正のカバーの上から貼り付けるタイプの物を見かけますが、どうしても形が合っていなかったり、形状がキッチリと合わず隙間が出来き、両面テープでの装着であるためどうしても浮いたりしますが、交換タイプではそのような心配はご無用です



　カーボンピラーの取り付けは特別難しい事はありませんが、こちらは貼り付けとなるため取り付け部をよく脱脂してから、ドライヤーで取り付け部とカーボンパネルを共に温め、テープの密着性能を上げて取り付けることで、パネルの剥がれを防ぎます



　後はお馴染みのプロテクションフィルムをヘッドライト、テールレンズにライトスモークにて施工させて頂き作業は終了いたします。スモークフィルムを貼ることでフェイスもテールも、全体的にキリっと引き締まります。当社の駐車場で施工した車両を見ると、施工をしたくなってしまうぐらいインパクトはあります

　ＣＬ５５ ＡＭＧのブレーキローター及びブレーキパッドの交換と、リジッドカラーの装着をフロント・リアともに装着させて頂きました。



　ブレーキローターとパッドの状態はフロントリアともにローターはすり減り、ローターの表面はレコード盤のように外周部分にはエッジが１ｍｍ以上も立っています。またパッドについてももう限界で、これ以上使用するとパッドが無くなり、鉄と鉄の摩擦となるためブレーキは効かなってしまいます



　ここまでになってしまうとパッドはもとより、ローターも要交換となります。用意させて頂きましたパッドは『ＤＩＸＣＥＬ』の"Ｚ Ｔｙｐｅ"にローターはＯＥＭのローターを用意いたしました。Ｚタイプは制動力、コントロール性に優れたオールラウンドパフォーマンスパッドで、その長示す通り、ストリートのスポーツ走行からサーキット走行までこなす超ワイドレンジモデルです。



　通称呼ばれるリジカラとは『ＲＩＧＩＤ ＣＯＬＬＡＲ(ﾘｼﾞｯﾄﾞｶﾗｰ)』の略で、ボディーとサブフレームを固定するボルトに合わせて使う事で、ボルトとフレームとの隙間をなくしガタツキを押さえ、ハンドリングの向上を得ることが出来るものです。



　取りつける場所はというとロアアームはサブフレームに固定されており、サブフレームがボディーに固定される構造になっています。また、サブフレームはエンジン・ミッションメンバーやステアリングギアボックスメンバーとしての役割も担っています。



　このサブフレームとボディーはボルトでつながれていますが、生産上の効率を上げるためサブフレームのボルトを通す穴は、固定用のボルトよりも大きな径の空けられています。よってボルトを外すと御覧の通り、ボルトの取り付け跡からボルトのセンターがずれていることが分かります。



　リジッドカラーの役割とは、サブフレームとボディの締結ボルトの隙間を埋め、ガタをなくすことで、確実に芯のある締結が可能になり、あらゆる隙間とクリアランスが無くなり、ボディとサブフレームは強固に完全締結されます。このトリプル効果でクルマは剛体化し、本来持っているクルマの剛性が引き出されます

　Ｗ２２２の前期タイプのＡＭＧ Ｓ６３ですが、マフラーの交換をされたいとのご相談を頂きました。メーカーは何社かのマフラーの見積もりを出し、価格からマフラーのサウンドからオーナー様にお選びいただきました。



　ご用意させて頂きましたマフラーは『ＭＩＲＡＣＬＥ(ﾐﾗｸﾙ)』の可変式バルブが付いたＳ６３専用となります。付属のリモコンでバルブの開閉を任意で操作をすることで、音の大きさの切り替えが可能となります。音量の調整が対応車種はミラクルラインナップからご確認ください。



　ミラクルマフラーには可変式のバルブが装着されており、そのバルブを操作させるために付属でコントロールユニットとそれを作動させるためのワイヤレス式のリモコンが付属されています。したがってマフラーを交換するだけではなく、バルブユニットを切り替えるためのコントロールユニットの配線と、負圧ホースの引き回しが必要です



　マフラーに付属する可変バルブは左右のマフラーに一個づつ付いており、リモコンのＯＮ・ＯＦＦにて任意でバルブの開閉が出来、サウンドの変化を楽しむことが出来ます。



　交換後と前と比べると、明らかにメインタイコの大きさが違うことが一目で分かります。純正に比べるとほぼストレートマフラーになりますが、重量面でもかなりの軽量化につながり、見た目もすっきりです。またマフラー本体は変わりますが、マフラーの出口はＳ６３の純正をそのまま使います。



　交換後のマフラーサウンドの切り替えですが、ストレートに近いとは言っても、バルブを切り替えても決して爆音ではありません。オーナー様にもお気に召して頂き喜んで頂きました

　Ｍ−ＢＥＮＺのＳクーペのリアテールにプロテクションの施工依頼を頂きました。



　プロテクションのカラーはライトスモークにて施工をします。テールレンズの他にリフレクターも同時に施工です。



　少し分かり辛いかもしれませんが、クリアな部分のレンズの施工前と後を見て頂ければその差は歴然で、リアビューが引き締まりました

　Ｍ−ＢＥＮＺのＷ２２１に乗られるオーナー様からご相談を頂きました。




　ご相談いただいたのはステアリングスイッチとグローボックスのスイッチについて、双方のスイッチの表面が経年劣化とともにベタベタとなり、スイッチの操作がとても嫌になったということです。この車両に限らず少し前のヨーロッパ車全般にもこういったご相談は良く聞きました。



　ステアリングのスイッチもグローボックスのスイッチもパーツクリーナー等にて表面のべたつきを拭き取る事は可能ですが、質感が変わってしまう事からステアリングスイッチについては新品に交換、グローボックスに付いてはボックスごとの20万円以上することから、グローボックス側に付いては拭き取る事で対応させて頂きました