カーグランプリＢｌｏｇ

　Ｍ−ＢＥＮＺのＷ２２２のＳ５５０の前期ですが、前回リアディフューザーとマフラーチップの初めてエクステリアのカスタムのご依頼を頂きました。内容はリアディフューザーの交換に伴い、マフラーテールをそれぞれＡＭＧのＳ６３へと前回は交換させて頂きました。今回は２度目の入庫となりますが、リアに引き続きフロントバンパーの交換をさせて頂きます。



　車両はＳ５５０のプラグインハイブリッドのＡＭＧラインとなります。リアバンパー自体はＡＭＧ Ｓ６３と同じで、マフラーテールを含むリアディフューザーだけをＡＭＧのＳ６３へと交換しており、今回はいよいよフロントバンパーをＳ６３のものへと交換をします。またバンパー交換に伴い、エンブレム等も少しずつＡＭＧを取り入れていきます。



　仕上がりが少し遅くなってしまいましたが、無事ミッションは終了です。これでフロント、リア共にＳ６３仕様へと変身です。今後とも少しずつ時間を掛け、楽しみながらカスタムを続けていって下さい。ありがとうございました

　ＣＬ５５ ＡＭＧの足回りの交換依頼を頂きました。交換するきっかけとなったのは、ＡＢＣサスペンションのリアショックからオイル漏れを発見ベンツの採用するＡＢＣサスのメリットとして、カーブを曲がる時でもＡＢＣやＥＳＰが自動制御してくれるため、エアサス車にあるようなスタビライザーが必要なく、上下の段差がある道路でもＡＢＣサスが瞬時に調整してくれるので、よりなめらかな走行体感ができることです。ベンツの性能の良さの理由ともなっているＡＢＣサスですが、ベンツの車種の中でも故障が起きやすい部分でもあります。



　そこで今回交換するサスペンションキットは「ＹｏｕＺｅａｌａｎｄ Ｂｏｄｙ(ﾕｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨｰ)」がリリースする"ＢＬＡＣＫ ＳＥＲＩＥＳ"です。エアマチック車では追求しきれない「走り重視の特性」にとことんこだわりセッティングを煮詰めた、爽快なスポーツドライビングのためのサスペンションキットです。




　高速走行でのレーンチェンジにも不要なロールを抑える一方、不快なゴツゴツ感を排して優れた路面追従性を発揮。サーキット走行にも対応のスペックでありながら、乗り心地も決して犠牲にしない渾身のパフォーマンスキットとなります。



　またキット内にはＡＢＣのキャンセラーが同梱されており、交換することによりＡＢＣのチェックランプ等も点灯することもありません



　ユージーランドボディーはＳＬ５５にてレースを戦いながら、ブラックシリーズにノウハウをフィードバックし制作されています。、高速走行でのレーンチェンジにも不要なロールを抑える一方、不快なゴツゴツ感を排して優れた路面追従性を発揮致します。ＡＢＣ、エアサスの故障でお悩みの方、このブラックシリーズならば今後故障の心配も無く、車高も自在にセット可能となります。同様の故障で悩まれている方、ぜひ一当社までご相談下さい

　今月の猛烈な台風の翌日、Ｍ−ＢＥＮＺのＣＬ６００のエンジンが掛からなくなったと、積車に乗せられ車両が入庫して参りました。



　ベンツの専用テスター（ＤＡＳ）を繋げてみるとリアサムとの通信が出来ません。リアサムは車両の後ろ半分の装備を制御しているコンピュータで、テールランプやフューエルポンプ等も制御しているためこれが動かなくなるとエンジンも必然的に始動しなくなります。他にはランプ類の制御が出来なくなり、ランプが点かなくなったり付きっぱなしになったりと、イロイロな問題を引き起こします。




　問題のリアサムの収められているリアシートを取り外してみると、何とフロア一面が池になっており、右側に収められているＥＣＵや、ヒューズボックスはすっかり水没をしているではありませんか



　原因はエンジンルームを開けたところの外気導入ダクトの中にゴミが詰まり、どんどんと水がたまったところで、エアコンフィルターにつながるダクトに水が流れ込み、助手席下のフロアからリアシートへと水がたまり、最後はＥＣＵ等までつかるというシステムになります。



　問題のキャビンフィルターを取り外してみると、こちらも汚れまくり水につかってグチャグチャのカビだらけもちろんエアコンを使った時の異臭もひどく、体にも悪影響を与えそうな勢いです。水はフィルターを通り助手席のフロアへと流れ込みます



　よってキャビンフィルターは新品に交換し、さらにエアコンを含む室内除菌"エヴィディス"を施工します。これは車内エアコン内気循環を利用し、エパポレーター内も含め、異臭、悪臭を瞬時に除去!!全ての作業は各手順を含め、約３０分程度で完了いたします。作業は４０分ほどで終わります。即効性があり施工後はエアコン臭も含め、車内の気になる臭いが除去されます



　室内に溜まった水を抜き、数日に掛けて扇風機を室内で回しっぱなしにして、室内の乾燥をしてから、ヒューズボックスとリアサムをこうかんしテスターにかけ作業は完了致します。この車に限らずたまたま遊びに来た、Ｒ２３０の同じ部分を確認すると何と水が溜まっていました水抜き部分のドレンにゴミが溜まり、水没を引き起こすのでゴミを取り除いてあげれば水は流れ出ます心配な方は助手席前のダクトの中を覗いて見てください

　Ｍ−ＢＥＮＺのＳ５６０が入庫いたしました。本日はリアスポイラーの取り付け依頼を頂くと同時に、以前取り付けさせて頂いたマフラーの修正？をお願いされました。



　リアスポイラーは「Ｌｏｒｉｎｓｅｒ(ﾛﾘﾝｻﾞｰ)」からリアルーフスポイラーと、リアデッキ(ﾄﾗﾝｸ)スポイラーの２種類がリリースされており、今回はその両方をご注文いただきました。商品はボディー色に塗装してから取り付けます。



　ルーフスポイラー及びリアデッキスポイラーの取り付け方法は、日本の場合両面テープを使って貼り付けるのが普通ですが、輸入品では専用のボンドにての接着が一般的な方法となります。いずれにしてもボディー面とスポイラーの面が合っていないと完全な接着は難しく、このロリンザーでは成形に足してのクオリティーが高く、隙間も気になることなく装着可能です



　スポイラー取り付け前のノーマルの状態では、割とのっぺらして物足りなさも感じていましたが、ルーフとトランクにそれぞれアクセントが付き、後ろ姿も男前になりました



　また以前取り付けて頂いたロリンザーのマフラーのサウンドが、マフラーのフラップが開いた時にとても良いと、たいそうお気に召して頂けたのですが、マフラーのフラップ常にオープンの状態にしてほしいと事から、フラップを開いたままの状態にセットさせて頂き、オーナー様はニコニコ顔にて帰って行かれました

　Ｍ−ＢＥＮＺ ＣＬ５５のオートマフルードの交換依頼を頂きました。



　今回は走行距離も10万キロを超えたことで、ＡＴＦの交換をしたほうがよいだろうとことです。ＡＴオイルを交換するに当たり交換に必要なパーツの、ＡＴフィルターとオイルパンガスケット・ドレンボルトに、純正 ＡＴミッションプラグソケット・コネクタープラグにＡＴエレクトリックプレート(ｵｰﾄﾏﾐｯｼｮﾝ基盤)も用意いたします。



　車両は５速ＡＴとなります。オイルドレンからオイルを抜き、オイルパンを取りはずし基盤交換もサクッと済ませます。また抜き出したオイルは思っていたよりも汚れてはおらず、以前にも交換したことがあることが伺い知れます。



　なおＡＴＦにニューテックの「ＺＺ−５１改」を使用して、シフトショックの低減及びダイレクト感の向上を図ります。基盤とプラグソケットの交換については転ばぬ先の杖で、このプラグソケットのＯリングが劣化することにより、オイルが配線を伝ってＡＴ基板にオイルが回ってしまい、ＡＴ故障の原因にもなります。今回はエレクトリックプレートも同時交換することで、ＡＴの故障を未然に予防を致します
　

　ついこの間フロント左のエアサスを交換したばかりだと思っていましたが、今度は右のエアサスがパンクしたと、積載車に乗せられ入庫いたしました。間髪入れずに今度は右かと思っていたら、左の修理は昨年の６月と人の記憶はあてになりませんまたエアサスはまさに「パンッ」と言ってパンクしたとの事です



　エアサスは今回も前回同様に純正では無く、ＯＥＭとなるＢＩＬＳＴＥＩＮ製のエアサスを用意いたします。純正同等品となりますが、価格は純正の半額ほどになるのが一番の魅力です



　この２２１はとにかく壊れる事が多く、オーナー様も少し参っておりますが、さんざん修理をしたことで手放すわけにもいかずといったところが現状ですだましだましという訳にも行かず、次回はどこが壊れるのかと戦々恐々です

　先日ハイパーチップの入魂をさせて頂いたＳ３５０ですが、中回転域から高回転域においては申し分ないのですが、もう少し低速を何とかしたいとのご相談を頂きました。低速のトルクは排気量に頼るところが大きく、ＥＣＵチューニングにおいても低速を太らせるにも限界があるのが実情です



　よって今回お勧めさせて頂いた商品は"ＳｐｒｉｎｔＢｏｏｓｔｅｒ"の第三世代となるＶ３となります。スプリントブースターを取り付けることにより、アクセルレスポンスが向上が得られるイコール加速がよくなるというものです。




　スイッチは横２０ｍｍに縦３０ｍｍほどの小さなものですが、ＡＴ・ＭＴ車の選択を最初に選び、ＳＯＰＯＲＴモード９段階にＲＡＣＥモード９段階の選択が可能となります。アクセルのレスポンスが超よくなりアクセルを踏み込んだ瞬間、車が反応するのでまるで馬力アップしたかのようにも思えます。アクセル応答性を向上させ、アクセル操作に応じたリニアな加速を実現する、コストパフォーマンスの高いお勧めの商品です
価格￥２９，８００（税抜）

　Ｍ−ＢＥＮＺのＷ２２２前期のですが、今回初めてエクステリアのカスタムのご依頼を頂きました。内容はリアディフューザーの交換に伴い、マフラーテールも必然的に変わります。



　車両はＳ５５０のプラグインハイブリッドのＡＭＧラインとなります。リアバンパー自体はＡＭＧ Ｓ６３と同じですが、マフラーテールを含むリアディフューザーはＳ５５０専用となり、一番の違いはリアマフラーが左右長方形になっていることが目立ちます。



　そして今回ご用意させて頂いたディフューザーはＡＭＧのＳ６３に装着されているもので、マフラーテールもＳ６３専用の片側２本出しのスクエアタイプとなります。



　交換作業はリアバンパーを取り外さなくても出来るかもしれませんが、各パーツを確実に取り付けるには取り外すことで完璧に交換できます。

　

　交換前と比べるとリアビューはオリジナルと全く違い、スポーティーさが加わり自慢のヒップとなりました。もちろんサウンドは変わることはありませんが、オーナー様の気持ちが変わります

　Ｍ−ＢＥＮＺのＳ５６０ ＡＭＧ Ｌｉｎｅ Ｐｌｕｓが入庫いたしました。本日はマフラー交とリアディフューザーの交換をさせて頂きます。



　オーナー様にとってはリアのマフラーの形状と、マフラー音が気に入らないことからマフラー本体の交換をご希望されていました。しかしほとんど２２２後期のマフラーのリリースは無く、唯一「Ｌｏｒｉｎｓｅｒ(ﾛﾘﾝｻﾞｰ)」に設定があります。



　しかしマフラーを交換するにあたり、リアバンパー下のリアディフューザーも同時に交換の必要性があります。パーツはそれぞれ別に商品が設定されていますが、結局はセットで購入しなければ取り付けることは難しくなっています



　またこのリアディフューザーはＡＭＧ Ｌｉｎｅ用に設計されており、マイナー前のようなフルバンパータイプは無くなりました。またフロントリップスポイラーの設定もありますが、やはりＡＭＧ Ｌｉｎｅ対応品になります。



　では肝心のマフラーのエキゾースサウンドですが、交換前ではほとんど静かでサウンドとは言い難いものでしたが、交換後ではアイドリングから太く力強く、吹かせばそれなりに迫力あるサウンドに変化しました。空ぶかしではなく実際の加速では、遠く行くまでそのサウンドを聞くことが出来、オーナー様のたいそうお喜び頂けました