カーグランプリＢｌｏｇ

　Ｍ−ＢＥＮＺのＳクーペが入庫、ドライブレコーダーの取り付け依頼を頂きました。



　
ドライブレコーダーはＹＵＰＩＴＥＲＵの指定店専用モデルの"ＳＮ-ＴＷ８０ｄ"をチョイスさせて頂きました。この商品は２カメラタイプとなり、最近においてはあおり運転の話題もあり、フロントカメラだけでは安心が出来ないと、リアカメラの同時装着がほとんど２カメラタイプとなっています。



　カメラの取り付けは前後共にブラケット一体型なので、フロントガラスに近い位置に取り付けることが出来、視界の妨げになりません。またガラスとの隙間が少ないので、反射による室内の映り込みも抑えられます。またコンパクトなボディーなので目立たずスッキリ付けられ、好評を頂いています



　録画された画像の確認は本体に内蔵された無料専用アプリ対応の、無線ＬＡＮを使いスマートフォンで確認が可能となります。またスマートフォンやタブレットで、記録した映像の確認はもちろん、アプリで本体をリモート操作して動画や静止画を撮影できます。無線LAN内蔵で無料専用アプリに対応。またスマートフォンやタブレットで、記録した映像の確認はもちろん、アプリで本体をリモート操作して動画や静止画を撮影できます

　今年の連休前にＷ２２１用のバッテリーをご注文いただいたのですが、メーカーに注文が行き届いてなかったり、お客様の都合がつかなかったりと、バッテリー交換もご注文から５週間以上も経ってしまいましたが、その間に上がらなかったのは不幸中の幸いでした。



　バッテリーはメインバッテリーとスターターバッテリーの２種類が備わっています。メインバッテリーは純正品の代わりにＶＡＲＴＡ(ｳﾞｧﾙﾀ)を用意いたしますが、スターターバッテリーは純正のみの対応しかありません。



　リアトランクの奥に収まるバッテリーはメインバッテリーで、トランクの両サイドの内装からフロア・奥と全ての内張りを取り外すと、ようやく右奥に見えてきます。トランクのバッテリーは通常車両が使う電装関係をまかないます。



　エンジンルーム右に収まるバッテリーはメインより少し小さくなり、エンジンを始動するときのスターター専用となります。メルセデスの一部にはこういった２個のバッテリーを装備する車も少なくありませんが、交換には本来２個同時交換がお勧めです

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２２１のＳ６５ ＡＭＧが入庫いたしました。今回はオイルが漏れるという事での入庫で、さっそく調べてみます。



　ボンネットを開け、エンジンルーム上部から見ると、向かって右上部にあるパワステポンプの高圧ホースが破れ、オイルが噴出しおり、ドライブベルトをはじめ、周辺がオイルでベトベトになっています。



　交換部品は全て純正パーツで、パワステ高圧ホースにドライブベルトにＡＢＣオイルを用意いたします。ドライブベルトについてはオイルが掛かってしまっており、、そのまま使っていると切れたり外れたりする可能性があるため、オイルの付着したベルトは新品交換です



　交換作業は高圧ホース端のジョイント部分の周りが非常に狭く、周辺機器やブラケットを取り除きますが、狭い挙句にホースが非常に複雑な形状であり、悪戦苦闘の挙句の交換となります。その後ドライブベルトを交換します。



　アンダーパネルはオイルでベタベタです。修理後アンダーパネルとその周辺を奇麗に掃除をして戻します。すべての作業を終了した後、テスターを使いショートテスト、ＡＢＣオイルのエア抜き作業を経て作業は終了となりました

　昨年の８月にＷ２２２のリアディフューザーをＳ６３用に交換後、１１月に駐車場に車を止めていたら他の車両にリアバンパーを当てられ、何とか年内に修理を完了したＳ５５０ですが、今回オーナー様の不注意から、またしてもリアバンパーをぶつけてしまい実に３度目のバンパー交換の依頼を頂きました。しばらくそのまま乗って頂くため、ぶつけた個所は磨き上げ画像では分かり難くなっていますが、そのまま乗られるには厳しい状態です



　外観的には大したことが無さそうですが、リアバンパーカバーを外してみると、リアのリインホースメントまで損傷が及んでおり、こちらも交換させて頂きます。パーツは事前に揃え塗装からガラスコーティングまで施し、全ての用意が整ったところで車を預かり交換作業を進めます。



　オーナー様のご意向から出来れば代車を利用せず、その日返しでの作業を希望されていましたが、そういった意味も含め無駄のない修理が可能となりました。このようにディーラーでは出来ないような修理も臨機応変に出来ます。またさまざまなご要望もあるかと思いますが、臨機応変にお応えすることも可能ですので是非ご相談してみて下さい

　Ｍ−ＢＥＮＺ ＣＬ５５ ＡＭＧステアリング裏のシフトスイッチを、後期のパドルシフトタイプへと交換Ｓいて欲しいしいとのご依頼を頂きました。



　ノーマルのシフト操作はスイッチではスイッチを軽く触れるだけで、右がシフトアップ・左がシフトダウンが出来ますが、ハンドル操作でスイッチに触れてしまうことで、シフトの誤動作を生じる事はよくあります。これも慣れだとは思いますが、誤ってスイッチに触れていることに気づかなければ、ミッションは固定されたままになってしまうこともあり焦ります　



　スイッチを交換するに当たり互換性は無く、スイッチ信号も全く異なります。そのためスイッチの信号線の改造が必要であることと大きさも純正と違い、パドルシフトスイッチの大きさに合わせ、ステアリングスイッチ部を切り込んでいかなければなりません。作業はパドルシフトのスイッチがしっかり機能する事を確認しながら取り付けていきます。



　パドルシフトはＳ６３用のパドルシフトで、パドルはアルミ製で現存のボタン式プラスチックと比べると、質感と扱い易さはピカイチです。またスイッチの節度もしっかりとして小気味よく「カチッ　カチッ」とスイッチを入れました感がしっかりあり、間違えて押して知らなかったなんてことは無く、操作性も扱いやすくなります





　

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１１のＳ５００の入庫です。本日はエンジンルームからの水漏れ修理と、タイヤの交換依頼を頂きました。



　水漏れの原因は冷却水リザーバータンクと、タンクにつながるラジエーターのアッパーホース及びベンチレーションホースの交換をさせて頂きました。



　水漏れについては以前にも対策をさせて頂いておりましたが、やはり経年劣化もあり収まりきらずに、最終的には部品の交換をせざるを得なくなりました。そしてあまり距離を走っていなくとも、タイヤがすり減る前にひび割れもあり、タイヤも４本すべて交換させて頂き心配の種を払拭致しました

　ＣＬ５５ ＡＭＧが入庫いたしました。このＷ２１５のＣＬ５５は昨年それまで乗ってこられたＳＬ５００に替え、やっぱりスーパーチャージャー付の本物が欲しいということから、昨年春に購入されエンジンチューニングを念頭に、先日までＣＬ５５を健康体に戻してあげるべく、整備作業を進めて来ましたが、前回のオイル漏れの修理を境にいよいよチューニングの領域へと足を一歩踏み出します



　でサージタンクはというとエンジン上部に付いている矢印の部分で、Ｖ８なので片バンクに一個ずつ、２つのサージタンクが付いています。エンジン吸気側からスロットルまでの間に設けられ、容積を持ったタンクのようなもので、エンジンに安定した空気を供給するために必要な空間で、過給機付きの車両には欠かせないパーツがサージタンクです。



　各気筒に均等に空気が取り入れられるようにする目的と、回転変動の際の出力特性を安定させる効果を持ちますが、エンジンチューニングをするうえで、レスポンスをよくするためサージタンクの容積を増し、瞬時に必要な空気を送り込み貯めることが出来きるのです



　そこでサージタンクを容量の大きなものにと交換を致しますが、元々大きなサージタンクがある訳でもなく、純正のサージタンクをいったん切り取り、ボンネットに干渉しない２０ｍｍほどをかさ上げをし、蓋をすることで純正より大容量の容積を稼ぎ出します。



　交換後は御覧の通り、純正のサージタンクより上部へかなり飛び出しますが、見栄えより機能重視です。エンジンルームを開ければ、ここからハードなチューニングが垣間見られます



　さらにブースト計も設けますが、ブースト圧はとりあえずノーマルのままですが、この大容量のサージタンクに交換したことで、その効果は絶大で明らかにトルクが太くなりました。次回はさらなるパワーを得るため、ビッグプーリーの交換を予定しています。オーナー、スタッフともどもチューニングを楽しませて頂きます

　Ｍ−ＢＥＺＮＺ ＣＬ６３ ＡＭＧの入庫です。今回３年目の車検を済ませ、車高のロワリングの御相談を頂きました。



　車高のロワリングはＲＥＮＮｔｅｃｈのハンドヘルドサスペンションモジュール（HSM）を使います。メルセデスエアマティックおよびマジックボディコントロールサスペンションを装備したＷ２２２のＳクラス及びＣ２１７のＳクラスクーペ/カブリオレに対応いたします。ＨＳＭは車両のサスペンションの４輪を個々に制御し、車高も１ｍｍ単位で調整することが可能となります。



　ＨＳＭには「ＲＥＮＮｔｅｃｈ」による車高の下降設定がプリロードされており、ユーザーは自分のカスタム設定をＨＳＭにロードして、車両を好みの車高に設定することができます。



　予めＨＳＭに希望の車高を設定し、車両側のＯＢＤ２ポートを介して車両にロードされます。 ＨＳＭをＯＢＤ２ポートに差し込めば、わずか数秒後には予め設定された車高がアップロードされ、車は希望通りの車高へと調整されます。今回はオリジナルより、前後１５ｍｍほど下げた車高とさせて頂きました

　ＣＬ５５の整備とメンテナンスのご依頼を頂きました。本日は大したことはないのですが、タペットカバーからのオイル漏れの修理と、プラグ交換及びロアアームボルトの交換をさせて頂きます。



　オイルの滲みは左右のカムカバーからで、大したことは無いようですがオイル漏れは確実に広がり、コイルはひどいものになるとオイルで浸食されベトベトになり、次には配線を伝わり最後にはコンピューター内部にまで及ぶことになると大変なことになります



　交換するパッキン類とロアアームのキャンバーボルトは全て純正パーツとなります。



　ガスケット交換に合わせて、プラグも交換いたします。プラグはイリジウムＭＡＸプラグで、１気筒当たり２本のプラグが必要で、プラグは計１６本必要となります。プラグの単価は１９００円ですが、これが１６個ともなると総額３００００円越えとなってしまいます
　

　
　取り外したタペットカバーは左右取り外し丹念に洗浄致します。 またブローバイのカバーを外し新しくシーリングをし直し、タペットカバーのパッキンを新品に付け替え元に戻します。


　
　Ｍ−ＢＥＮＺにはこういったタペットカバーから、オイルのにじみや漏れはよくはる話ですが、ありにオイル漏れがひどくなると先にも述べたように、オイルがハーネスを伝わり、ＥＣＵ本体に侵入し壊れる事も珍しくはありません。もしオイル漏れがあれば修理をお勧め致します