カーグランプリＢｌｏｇ

　ＡＵＤＩ Ａ６のフロントリップスポイラー取り付けのご依頼を頂きました。



　商品は「Ｓｏｍｐｉｎ'ａｒｋ(ｽﾄｯﾋﾟﾝｱｰｸ)」というメーカーの汎用タイプで、サイズは３サイズから、車両に合わせて選ぶことが出来ます。またスポイラーはインフュージョン成型にて製作されています。樹脂を真空でひくことが出来るため、必要以上に樹脂が入ることもなく樹脂にムラ無く、綺麗に仕上がります。




　汎用タイプということですが、取り付け後はまるでこのＡ６用として開発されたのでは・と思うほどキッチリと収まりました。また樹脂の含有量がハンドレイアップ(従来の成型方法)よりも少ないことにより繊維の密度が上がり、<強度>、<軽さ>ともに従来製品よりも格段に向上するため限りなくドライカーボンに近いクオリティの商品になります。



　サイズと価格は以下の通りとなりますが、取り付けられる車両を教えて頂ければ丁度良いサイズをお選び致します。また商品はあくまでも汎用品となるため、取り付け位置や方法も異なりますが、綺麗に収まるようにベストな取り付け方法にて仕上げさせて頂きますので、ぜひ興味のある方はご相談下さい

TypeN-01
1690x540 88000円(税別)

TypeA-01
1710x550 98000円(税別)

TypeB-01
1820x510 108000円(税別)

　ＡＵＤＩ ＲＳ３に先日新商品案内させて頂きましたＶｏｌｋｓｗａｇｅｎ/ＡＵＤＩ用のストラット補強プレート「ＳＲＰ(Strut Reinforcement Plate)」の装着をさせて頂きます。



　フロントのストラットタワーのアッパーマウントに装着するもので、アッパーマウントリンクに装着することでストラットタワー部が強化され歪を防ぎ、サスペンションの追従性能が格段と上がり運動性能が上がります。
　


　ストラットタワーバーのように左右アッパーマウントを繋ぐことは無いので、ボディー自体のよじれ等にも影響が無く、硬くなりすぎることも無いため乗り心地が悪くなったり、旋回しずらくなる等の影響もありません

　ＡＵＤＩ Ａ４ ２.０クワトロＳラインが入庫いたしました。本日はＥＣＵチューニングの施工依頼を頂きました。

　

　今回施工させて頂くＥＣＵチューニングは『ｒｅｖｏ Ｔｅｃｈｎｉｋ』となります。施工においては多少時間が掛かることもあり、まず車両のバッテリーに充電器を繋ぎ、充電しながらバッテリー低下を防ぎます。そしてインストール前に車両のフォルトチェック。このＡ４に適合するデーターの確認したのち、いよいよインストールとなります。



　インストールの時間はざっと1時間ほどで終了いたします。施工作業についてはＥＣＵを取り外すことなく、車両診断用のＯＢＤ２からの"ｒｅｖｏ Ｔｅｃｈｎｉｋ"のデーターをインストール致します。車両ノーマルの出力は２１１ＰＳ/３５０Ｎｍですが、ＳＴＡＧＥ１のチューにニング後では２９０ＰＳ/４７２Ｎｍとなります最後にフォルトのチェックとテスト走行を行いチューニングが完了です

　ＡＵＤＩのＡ６のタイヤホイールを社外の２０インチに交換させて頂きました。



　実はこの下取りのタイヤホイールなのですが、一切のメーカー名が記載されていません。ただ、でもホイールの作りを見るとあの「ＢＣ ＦＯＲＧＥＤ」の"ＨＢ２９"に酷似しています。実際ショップのオリジナルと聞いており、ひょっとするとセンターキャップのみを変えているのかもしれません。でもＡ６専用に作られたもので、もちろん装着してみれば攻めのピッタシサイズで、同じＡ６だとは思えないぐらい格好良くなりました

　ＡＵＤＩ ８ＪＴＴロードスターのサスペンション交換のご依頼を頂きました。



　サスペンションキットはドイツが誇るＢＩＬＳＴＥＩＮから、"Ｂ１４(BSS KIT)"の車高調整キットを用意させて頂きます。レース直系のネジ式車高調整システムを搭載した、Ｂ１４スポーツサスペンションキットは、ヘビーユーザーが目指す理想のハンドリングを実現したハイトアジャストキットです。



　Ｂ１４キットではスポーツサスペンションを構成するショートストロークダンパーには、よりスポーティーなセッティングがなされ、さらにオイル量を確保するため、太めのチューブが採用され、さらに思想的な特性をもつスプリングがセットされます。



　Ｂ１４キット取り付け前のオリジナルでの車高は、タイヤの接地面よりフェンダーアーチ上部まで６７５ｍｍでいたが、交換調整後では６５３ｍｍとマイナス２２ｍｍとなります。



　リアでもフロント同様にオリジナルでは６６７ｍｍでいたが、交換後では６５１ｍｍとマイナス１６ｍｍとなりました。




　ロードスター事態もともとの車高が低く、Ｂ１４セッティング後も数字的に大きくは落としていませんが、写真で比べる限りは数字以上に落ちたような感じになります。まらＢ１６は迫力に満ちた全体的なフォルムと高いスポーツ性能から、前後の重量配分を変化させることで、望みのハンドリング特性を実現します

　ＡＵＤＩ Ｑ７のタイヤホイールの交換をさせて頂きました。



　ホイールはたまたま中古品として出たＢＣフォージドのＲＺ０５３の２３インチで、元のカラーのブラッシュドにオリジナルでグロスブラックにてペイントを掛けたものです。車両を購入されホイールを交換する前提で、レンテックのロワリングモジュールをキットを付けられてから、はや２年以上も時が経ってしまいましたが、今回絶好のチャンスを逃すことなく見事ホイールゲット頂きました

　ＡＵＤＩ Ｓ５のグリル交換のご依頼を頂きました。



　グリルはＲＳタイプのグリルとなります。フロントカメラの装着等に、多少加工が大変ですが、付いてしまえば全くそんなことは分かりません。交換後はフロント部が引き締まり、精悍な顔つきとなりました

　ＡＵＤＩ Ｂ７のＡ４アヴァントのＲＳが入庫いたしました。本日はサスペンションとブレーキパッドの交換と、レーダー探知機及びドライブレコーダーの取り付けをさせて頂きます。当時憧れのＲＳ４では、ワイドに広がったフェンダーや大きなフロントダクト、リアディフューザーに大きなデュアルテールエキゾースト等、ＲＳは憧れの的でした



　サスペンションはＫＷのＣＬＵＢＳＰＯＲＴの車高調整キットを用意いたします。ただ今回ご注文いただいた当初、５月の初旬納期なのが２カ月遅れてとうとう７月の今時となってしまいました。今回は純正ショック(DRC)の壊れる確率が高いので、前もって対策をしたとのご要望です。



　またサスペンション交換に伴い、前後のマウントも交換いたします。このＲＳは走行距離も２４０００ｋｍと年式にしては低走行ではありますが、サスペンション交換ついでに全てのマウントも交換しておけば間違いありません



　ブレーキはイシカワエンジニアリングの交換させて頂きます。今回のブレーキパッドは"ｉＳＷＥＥＰ"のＩＳ１５００です。特性としてはもちろんブレーキダストの汚れが少なく、純正よりブレーキ鳴きも少ないとあります。また効力も純正の１０〜２０％ＵＰとなります。



　レーダー探知機はユピテルの指定店専用モデル新商品「Ｚ１００Ｌ」を取り寄せます。この商品は初入荷の初取り付けとなります。このＺ１００Ｌはこれまでのレーダー探知機では警報できなかった、新型の『レーザー光を用いたオービス』に受信対応する、業界初のレーダー探知機となります。またレーザー光の受信警報が可能なため、取締りの度に設置場所が移動される「レーザー式移動オービス」も対応できます。

　

　現在最新式のレーザー式移動オービスに対して、現状対応している機種は無く唯一このＺ１００Ｌだけが対応する機種となります。本体背面にレーダー光を受信出来る２つカメラがついいることにより、より誤警報を軽減し高精度の警報をも実現しています。



　ドライブレコーダーはユピテルの指定店専用モデル『ＳＮ-ＴＷ８０ｄ』です。スマートフォン用の無料アプリをダウンロードで、無線ＬＡＮ内蔵専用アプリに対応。スマートフォンやタブレットで、記録した映像の確認はもちろん、アプリで本体をリモート操作して動画や静止画を撮影できます。



　録画された画像の確認は本体に内蔵された無料専用アプリ対応の、無線ＬＡＮを使いスマートフォンで確認が可能となります。またスマートフォンやタブレットで、記録した映像の確認はもちろん、アプリで本体をリモート操作して動画や静止画を撮影できます。無線LAN内蔵で無料専用アプリに対応。またスマートフォンやタブレットで、記録した映像の確認はもちろん、アプリで本体をリモート操作して動画や静止画を撮影できます



　ヘッドライトはＨＩＤバルブの交換をさせて頂きます。商品はＢＥＬＬＯＦの“オプティマル・パフォーマンスＤ１Ｓ”の６２００Ｋで、発光部の加工精度を上げたことで点灯効率がアップし、従来よりも１ランク上の性能と洗練された色合いを実現します。



　色温度は５０００ケルビンと６２０００ケルビンをラインアップ。明るさを表す指標として用いられるルーメン値はＤ１Ｓ ５０００ケルビンで約３６９０ルーメン。Ｄ１Ｓ ６２００ケルビンで約２６３０ルーメンです。点灯直後だけでなく安定した状態に移行した後も美しい光が持続し、色・明るさ共にハイレベルな要求に応えます



　車高については今回純正とほぼ同じぐらいの高さに調整をさせて頂き、調整後タイヤの接地面から、フェンダーアーチ上部まで６６５ｍｍといたしました。



　リアも同様に計測して６５５ｍｍです。




　このＫＷの車高調キットは、伸び側の減衰力は１６段階に、縮み側の減衰力は１２段階に、それぞれ独立して調整ができます。これらの調整機能により、車両重量やタイヤ＆ホイールの特性、そして環境に合わせ、好みに応じてより細かくセッティングが可能です。テスト走行ではいつも思うのですが、車高調とは思えないほど滑らかな乗り心地と、シャープなステアリングの切れ味がとても好印象です。しかしその気になればサーキットを攻めるセッティングも可能です

　ＡＵＤＩ ８Ｊ ＴＴの入庫です。本日はパワープーリーの取り付け作業をさせて頂きます。



　パワープリーキットは『ＮＥＵＳＰＥＥＤ(ﾆｭｰｽﾋﾟｰﾄﾞ)』で、理想的な重量と直径を実現しています。その重量を減らすために、6061-T6アルミニウムによりパワープーリーを製造し、アクセサリープーリーのドライブスピードを遅くするために直径をリサイズし、エンジン軸出力で約５ＰＳ増加させることに成功しています。プーリーと専用ベルトが付属されており、ボルトオン装着が可能です。



　ターゲットはこのプーリーで、邪魔になる障害物は全て取り除かなくてはなりません



　この特殊工具は純正プーリーの交換に対し、無くてはならない特殊工具です。プーリを取り外した状態でクランクシャフトが回ってしまうと、バルブタイミングが狂いエンジン始動時にエンジンの破損を招いていました。よって取り外しからパワープリーの取付時に、プーリーを固定するために必要となります。



　そして取り外し、取り付けにおいても一人で作業は出来ません。二人渾身の力を込めて「よいしょー」と掛け声を掛けあいながらの作業です



　その効果と言えば、パワステポンプとウォーターポンプの回転数をエンジン回転数に対して約２０％程度ほど少なくなり、エンジンが補機類を回すためのパワー損失分の削減で実質エンジンパワーをアップしてくれます。その結果として加速性能の向上と、アクセルレスポンスがすごくよくなる仕組みで、効果は絶大です