カーグランプリＢｌｏｇ

　ＡＵＤＩ ＲＳ３に低ダストタイプのブレーキパッド交換のご依頼を頂きました。



　ブレーキパッドはフォルクスワーゲンやアウディのチューニングで有名な"イシカワエンジニアリング"のオリジナルブランドである『ｉＳＷＥＥＰ』のブレーキパッドです。の中から、ブレーキダストの最も少ないＩＳ１５００を選びます。



　　"ｉＳＷＥＥＰ"では５種類のラインナップから、ユーザー様のニーズに合ったタイプを選ぶことが可能です。今回のＩＳ１５００では純正ブレーキダストによるホイールの汚れと、ブレーキ鳴きが純正よりも少ない事が特徴です。市街地走行でも純正比で１０〜２０％ほどブレーキ性能が上がります↑

　ＡＵＤＩのＳ８が入庫いたしました。今回は車高のロワリングのご依頼を頂きました。しかしのＳ８、以前ロワリングロッドを使い車高を落としたばかりです。よって入庫時の車高もそこそこ低くなっています。今回はロワリングモジュールコントロールキットを使っての車高調整となります。



　その商品は「Ａｃｔｉｖｅ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ(ASC)」です。俗にいうエアサスコントローラーとなります。



　操作はスマホからご自身で設定可能となります。セッティングもいろいろな設定が可能となり、高速で指定した速度域に達すると純正の車高に戻すという機能もあります。また走行は出来ませんが「ＳＨＯＷ ＭＯＤＥ」を選べば限界にまで落とすことも可能です。



　車高を限界にまで落としてみるとこんな感じで走り出すとエラーが出てしますものと思います。今回はある程度車高は低く設定をさせて頂きますが、走り出すと車高が上がるようにとのご依頼です。ただスマホで車高等の細かな設定可能はオーナー様ご自身で出来るのでそこも大きなメリットですね

　東京から豊橋に引っ越され、今回ＡＵＤＩ Ａ６をこちらのディーラーで注文、ディーラーにてブレーキパッドを交換したいとお願いされたところ、当社を紹介してもらったとご来店頂きました。



　ブレーキパッドは『ＤＩＸＣＥＬ』のストリートパッドのＭタイプを用意いたしました。常日頃気になっているブレーキダストの汚れは、鉄粉であることからしても錆が発生しやすく、大切なホイールをも腐食致します。よって納車されたその日に早速パッドの交換をさせて頂きます。



　パッドは問題なく取り付けが出来たのですが、何やらブレーキセンサーが取り付けられません。センサーが違うのかと思いきや、なんとブレーキパッドの側のセンサー取り付け部分の整形不良であることが分かりました。お客様には大変ご迷惑をおかけいたしましたが、今後ともよろしくお願いいたしますm(_)m

　ＡＵＤＩ ＴＴ（８Ｓ）のドライブレコーダーの取り付けのご依頼を頂きました。当社ご依頼の前に大手カー用品店にて見積をお願いしたところ、後ろにカメラを取り付けると雨漏りする恐れがあるので、取り付けは出来ないと断られたとのことです。



　そして今回取り付けさせて頂くドライブレコーダーはユピテルの指定店専用モデルの『ＳＮ-ＴＷ８４ｄ』となります。前後２カメラの２インチモニター付きとなり、ＳＤカードはフォーマットの必要がありません。



　リアカメラの配線はフロントからリアへと取り回しますが、リアカメラはリアゲートに配置するため、どうしても配線は車内からリアゲートへと渡す必要がありますが、これは車体とリアゲートをつなぐ純正の配線ブーツの中から通すので、雨漏りの心配はありません。



　モニターには「前後分割」「フロントのみ」「リアのみ」の映像を切り替えて映し出すことが可能です。ただし運転しながら２インチのモニターでの確認は難しいことと、もっとも運転中の確認はＮＧです。よってモニターは運転席から視界の邪魔にならない位置に設置させて頂きました。ドライブレコーダーの取り付けはグランプリにお任せ下さい

　ＡＵＤＩ ＴＴに乗られるオーナー様よりエンジンチェックランプが点灯したとのご連絡を頂きました。前回チェックランプが点灯し入庫の際はプラグを交換させて頂きましたが、次回チェックランプが点灯した場合はキャニスター交換が必要とお伝えさせて頂いてました。



　キャニスターの働きはガソリンタンク内で気化したガソリン蒸気を活性炭で処理する装置となります。長期の使用からキャニスターパージバルブの詰まりや作動不良が原因で、エキゾースト警告灯が点灯致します。



　キャニスターパージバルブの詰まりは、チャコールキャニスターから排出される活性炭がキャニスターパージバルブに詰まりエラーが出るのですが、バルブのみの交換だとまた活性炭が詰まってしまうため、チャコールキャニスタータンク・ブリザーホースの３点を交換、エラーを消去しテスト走行にて問題が無ければ終了となります。

　ＡＵＤＩ Ａ６　４ＧのＣ７のＲＳ６仕様のアバントが入庫いたしました。本日はマフラー交換のためにご来店いただきました。



　マフラーは今年の５月にご注文を頂き、納期が今年の年末ほどになるだろうと言われていた『美響』の車検対応マフラーが前倒しで入荷してきたものです。ＶＷ・ＡＵＤＩ・ＢＭＷに特化し、そのネーミングからサウンドに拘った音作りを追求した国産マフラーとなります。



　車両はリアディフューザーもＲＳ６仕様となっているため、マフラーの出口は左右オーバルタイプとなっており、純正のマフラーとはつながっていませんが、排気ガスはこのマフラーエンドに導かれる仕組みとなっています。



　本来は２枚目の画像にあるφ１００のテールエンドとなり、あわよくばこのテールをディフューザーから出す予定ではいましたが、寸法的に難しいことと出来ても両サイドギリとなり、ビジュアル的におかしいだろうということから、オリジナルのテールエンドを残しました。



　しかし美響マフラーのテールエンドとディフューザーに取り付けテールエンドとは位置が合わず、このままでは熱がこもり最悪リアバンパーが溶ける可能性もあります。よって只今対策パーツのワンオフにて製作中で、万が一に対応させて頂きます。また出来上がりましたらご紹介させて頂きます。マフラーのご用命は臨機応変にお答えするグランプリにお任せ下さい

　ＡＵＤＩのＡ６ Ｃ６が入庫、本日はサスペンションの交換をさせて頂きます。



　今回ご用意させて頂きましたサスペンションは『ＢＣ ＲＡＣＩＮＧ』です。ＢＣレーシングでは全６種類のタイプをご用意しており、ストリートからスポーツ走行、そしてサーキットまで用途に合わせお好みのモデルをチョイス可能となります。またブラケットによる車高全長調整式を採用することにより、ローダウン時に起こりがちなストローク不足を解消致します。



　さらに減衰力３０段調整機能を採用することにより、お好みに合わせたフィーリングを実現致します。ショックアブソーバーの減衰力調整はロット上部の調整ダイヤルで行います。調整ダイヤルを回すことにより減衰力を変えることが出来ます。減衰力調整段数は３０段式から、使用用途により幅広い範囲でのご使用を可能としています。



　フロント側のオリジナル車高はタイヤ接地面よりフェンダーアーチ上部まで６９８ｍｍでしたが、ＢＣ Ｒａｄｉｎｇ取り付け後では６４６ｍｍと、マイナス５２ｍｍとなりました。全長式のＢＣレーシングでは５０ｍｍ以上落としても、ストローク量を変化させることなく車高ダウンが可能となります。



　リアでも同様にオリジナルの車高はフロント同様に計測、フロントとほぼ変わらない６９７ｍｍです。車高調交換後では６５２ｍｍとなりオリジナルより４５ｍｍダウンとなりました。これだけ落ちればかなりのローフォルムとなったはずですが、写真を撮っていないようで最大の関心事がありませんでしたまた次回タイヤホイールも交換されることと思いますので、機会がありましたら再度ご紹介させて頂きます。

　車検で入庫いたしましたＡＵＤＩ ＴＴの３.２ですが、今回車検整備をするにあたりいろいろと気になるところがあり、オーナー様にお伺いを立てると全てお任せで、安心して乗られるようにしてほしいとのご回答を頂きました。



　その一つがブレーキです。ブレーキローターは前後ともにレコード盤のようになってしまっていることと、ローターとパッドが均一に当たっていません。今回は全て新品交換とさせて頂きます。



　交換するパッド・ローターはＤＩＸＣＥＬ（ﾃﾞｨｸｾﾙ）でパッドはストリート用ダスト低減タイプの「ＴＹＰＥ Ｍ」でストッピングパワーを損なうことは無く、どのカテゴリーの車両にもマッチいたします。ディスクローターも同じくディクセルのプレーンタイプのものをチョイス致します。



　ローターは耐食性(防錆)を高めた最もスタンダードタイプで、純正では成しえていない防錆処理をすべてのローターに採用しています。交換後はきっちりと普通にブレーキが利くようになりますが、何事も普通ってありがたいことですね



　他にも気になるパーツは交換させて頂きましたが、不思議なことはワイパーアームの一部がボンネットに干渉しているではありませんか見た目は特に不具合はなさそうですが、わずかにアームの付け根に近い部分が曲がっているようです。



　左が新品で取り寄せたアームですが今まで使っていた傷付いたアームとこの角度で見比べてみると、明らかに右側のアームはねじれていることが分かります。こんなアルミダイキャストの根元がねじれ曲がるなんてことあるんですね交換後はもちろん干渉することも無く普通になりました

　ＡＵＤＩ Ａ５のエアロのご注文を今年の２月に頂き、この７月に商品が入荷いたしました。そこで先週の日曜日に取り付け予定を入れて頂き、作業を開始したのですが取り付け作業を始めサイドスカートの取り付けに入ったところで、急遽純正のサイドスカートを塗装することになり、一時中断となりました。



　オリジナルではサイドスカート部に黒いサイドスカートとなり、この下に取り寄せたグロスブラックのサイドスカートが付くのですが、なんだかバランスが取れません。



　協議の結果、純正のサイドスカートをボディー色にペイントすることになりましたま。またさらにはトランクスポイラーの上部は良いものの、裏側はマットブラックとなっており、裏側もグロスブラックに塗装致しました。



　エアロは全て『Ｍａｘｔｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ』のもので、フロントリップスポイラーは２デザインもリリースされ、お好みに合った商品の選択が可能です。



　さらにはとにかく対応車種が多く、あきらめていた車種でもリリースされていたり、デザインも選べたりととてもお役に立つエアロです。価格もフロントリップスポイラーで４万円前後と、とてもリーズナブルでフィッティングにおいても全く問題はありません。ただ難を言えば納期に時間が掛かるところでしょうかもしお好みのパーツが見つかりましたらグランプリにご一報、ご注文お待ち申し上げています