カーグランプリＢｌｏｇ

以前乗られていたＡＵＤＩ Ａ４アヴァントでは納車されてすぐにブレーキパッドの交換をして頂きましたが、今回はＳ４に乗り換えられすぐにブレーキパッドを低ダストに、ドライブレコーダを取り付けて欲しいとのご依頼を頂きました。また今回は車をカスタムすることを前提にして購入されたとの事で、今回とは別にサスペンション、タイヤホイールのご注文を頂きました



　ブレーキパッドは前回でもご使用いただきました、アウディ・フォルクスワーゲンのチューニングで有名な"イシカワエンジニアリング"のオリジナルブランドである『ｉＳＷＥＥＰ』のブレーキパッドの中から、ブレーキダストの少ないＩＳ１５００を選びます。



　　"ｉＳＷＥＥＰ"では５種類の中から、ユーザー様のニーズに合ったタイプを選ぶことが可能です。今回のＩＳ１５００では純正ブレーキダストによるホイールの汚れと、ブレーキ鳴きが純正よりも少ない事が特徴です。市街地走行でも純正比で１０〜２０％ほどブレーキ性能が上がります



　ドライブレコーダーはユピテルの指定店専用モデルで、全周囲３６０°にリアカメラドライブレコーダーを組み合わせた「ＺＱ-３０Ｒ」です。フロントカメラは全周囲３６０°とリアカメラで死角になる両サイドや車内の状況、さらに後方の映像を詳細に記録します。



　走行中の録画はもちろんのこと、前回駐車場での当て逃げに備え、今回は駐車記録用オプションの電源監視付き電源ユニットを取り付けます。バッテリー上りを防ぐ電圧監視機能付きとなり駐車録画も場万全の態勢を取ります

　ＡＵＤＩのＴＴＲＳロードスターが入庫いたしました。今回は昨年夏からご相談を頂きながら、ホイールの変更と納期もあったりと、実現までに丁度半年の歳月が掛かってしまいました。



　ホイールはＲＡＹＳを代表する鍛造ホイールの「ＶＯＬＫ ＲＡＣＩＮＧ」で、今回は輸入車ユーザーをメインターゲットとしたＧシリーズの中から、『Ｇ０２５』の２０インチをチョイス致します。



　このＧ０２５はＺｅｒｏシリーズの第二弾となるもので、今までのＧシリーズが誇る性能と美しさに、エクストラ（特別）な価値を加えたRAYSの自信作でもあります。このホイールがメインターゲットとするのが"ＡＵＤＩ ＲＳ３に代表されるハイパフォーマンスコンパクトスポーツとなります。



　ただしこのＴＴＲＳに取り付けるに当たり、なかなか思うようなサイズが無く一旦は他のＲＡＹ製品でトライしましたが、キャリパーの逃げが無く悩みに悩みぬいて、Ｇ０２５にたどり着きましたが御覧の通り結果オーライとなりました

　ＡＵＤＩ ＲＳ５のタイヤ交換とスロットルコントローラーの取り付け依頼を頂きました。



　スロットルコントローラーは４代目となる最新モデルの『ＮＥＷ ＰＴＴ』です。プラグイン・パワー・スロットル。アクセルコネクターに接続するだけの簡単装着で「ダルい、重い」アクセルレスポンスを劇的に向上します。ＥＣＯ（フューエルセーブ）モードを搭載し、スポーツ走行性能と、環境性能を両立したアクセルペダルコントロールモジュールです



　タイヤ交換は午後２時から始まったのですが、ホイールからタイヤを外すだけでフロント１本１時間、リア２時間とタイヤの交換に６時間も掛かってしました。３０年以上この仕事に携わって来ましたが、イヤハヤ今回はとても参りました

　ＡＵＤＩ ＴＴ ＲＳのバッテリー交換のご依頼を頂きました。バッテリーは『ＶＡＲＴＡ』の"シルバーダイナミック"バッテリーを用意させて頂きました。



　"シルバーダイナミック"は完全メンテナンスフリー化を実現しています。シルバーバッテリーは高効率、高出力化を実現し、短距離ドライブの繰り返しや、ストップ＆ゴーの多い市街地使用にも耐える長寿命バッテリーです。ヨーロッパ車のほとんどの車に対応する幅広い製品がラインナップされています。



　バルタ・シルバーダイナミックAGMは従来型バッテリーの3~4倍のサイクル寿命を誇り、マイクロハイブリッド車用バッテリーとして最適なパフォーマンスを発揮します。寒い日が続きバッテリーの突然死も報告されています。バッテリー交換の目安は３〜４年です。バッテリーのご注文は当社にお任せ下さい


　

　ＡＵＤＩ Ａ６のＡＴオイル・バッテリー交換とマフラーのワンオフでの製作依頼を頂きました。



　ＡＴオイルの交換はオイルを抜き、ＡＴオイルパンを外して、ストレーナを外してストレーナとオイルパンパッキンを交換いたします。ＤＴＣはメカも複雑となり、ＡＴＦの管理は大変重要です。



　ＡＴＦオイルはｎｕｔｅｃ(ﾆｭｰﾃｯｸ)のＮＣ-６５を用意させて頂きます。このＡＴＦオイルは最新トランスミッション性能を安定的に発揮させる高機能マルチフルードで、最新のデュアルクラッチトランスミッションに対応します。熱に強く、優れたオイル性能を安定して発揮し続けるので、安心して最新車両のドライブに集中いただけます。



　マフラーは本来は車検対応、非対応に関わらず各メーカーのラインナップから選ぶのですが、この車両に付いては見事に対応がありません。



　しかしどうしてもマフラーは交換されたいとのご要望から、ワンオフにて製作をさせて頂くことになりました。音量は大きめにという事から、あえてリアタイコは取付ません。



　また特にこだわったのはリアテールで、カーボンタイプをチョイス。リアの純正ディフューザーに合わせ、加工することなくスマートに取り付けます。また、純正のマフラーにはフランジ部で簡単に交換が出来るようにいたします



　マフラーの音は純正には無い迫力のあるエキゾーストサウンドとなりました。ただし、空ぶかしより走行時の負荷の掛かったサウンドには、オーナー様も大変お気に召して頂けたようで、お帰りにはお土産にエキゾーストノートを残しお帰り頂きました

　ＡＵＤＩ ＴＴ(8J)のフロントストラット部の強化をしてほしいとのご依頼を頂きました。



　見た目こんな感じの２枚のプレートで、商品名は『ＳＲＰ』のストラットリンフォースメントプレートの略となり、フロントストラット左右のアッパーマウント部を手軽に補強することが出来ます。



　ＳＲＰの一枚当たりの重さは２８５ｇですが、剛性のあるスチール製となります。アッパーマウント部を補強することで、コーナリングの回頭性能や乗り心地の改善が見られます。



　ＳＲＰ装着前のフロントストラット上部です。サスペンションは３本のボルトで固定をされています。ＳＲＰはストラットを止めている３本のボルトを外した後、その上にＳＲＰの位置を合わせ置き、取り外した純正のボルトを再度戻しＳＲＰを挟み込みます。



　ボルトの長さは２７ｍｍほどあり、ＳＲＰ厚の４ｍｍほどを足しても２０ｍｍ以上は締め込め、強度的には全く問題はありません。純正ストラット部のシャシーの厚みは２ｍｍほどで、プラス４ｍｍのＳＲＰの効果は期待できそうです。対応車種は

ＶＷ
ＶＡＰ-００１：ＧＯＬＦ７/７.５
ＶＡＰ-００２：アルテオン・パサート(3G)・ポロ（AW）
ＶＡＰ-００３：ＧＯＬＦ５・ＧＯＬＦ６・シロッコ


ＡＵＤＩ
ＶＡＰ-００１：Ａ３/Ｓ４/ＲＳ３・ＴＴ/ＴＴＳ/ＴＴＲＳ（8S）
ＶＡＰ-００２：Ａ３/Ｓ３/ＲＳ３（8P）ＴＴ/ＴＴＳ/ＴＴＲＳ（8J）

価格は左右セットで\13,200となります。

　ＡＵＤＩのＱ５にリジッドカラーの取付依頼を頂きました。



　リジカラはフロント、リアともに取付施工をさせて頂きます。そしてリジカラの論理とは・・・



　上の図は一般的な車両のボディーとサブフレームの締結部で、量産車にでは太いボルトで締結しても、各締結部には隙間がありさらにボディーとサブフレームは完全な面と面での密着ではなく面ずれを起こすことで、高剛性を完全に発揮できません。



　リジカラではアルミ調資材の特殊形状のパーツで、１９９０年以降の量産車を対象に実車にて検証して設計され、今では適合車種も１０００車種を超え、サブフレーム構造を持つ車であれば、ほとんどの車に取り付けが可能です。



　リジカラをセットした後ボルトを締め込んでいくと、カラーのテーパー外周部はボディーやサブフレームに押されながら、徐々に外側の隙間を埋めていくことになります。そしてカラー内側に設定した０.２ｍｍのクリアランスはゼロとなります。



　さらに規定トルクで締め込むことにより、リジカラはボディーとサブフレームの間に隙間なく圧延され、ボディーとサブフレームは完璧に締結されることで、面ズレも無くなりシャーシーの剛性は一機に高まります。




　リジカラはボルト穴とその周辺に着目し開発された機能パーツです。その特殊形状のカラーが隙間問題を簡単に解決してくれ、その効果はあらゆるシーンで体感できることになります。対応車種検索は『こちらから』そしてご用命はグランプリにお任せください

　ＡＵＤＩの８Ｊ ＴＴのカブリオレが入庫いたしました。本日はアクセルスロットルコントローラー及びリジットカラーをシャシー前後に取付させて頂きます。



　スロットルコントローラーについては各メーカーから、いろいろな種類の商品がリリースされていますが、今回はＤＴＥｓｙｓｔｅｍｓからリリースされる『ＰｅｄａｌＢｏｘ+』をチョイスいたしました。取り付けはカプラーオンとなっているので、シンプルで簡単に装着も取り外しも出来ます。



　リジカラは『ＲＩＧＩＤ ＣＯＬＬＡＲ(ﾘｼﾞｯﾄﾞｶﾗｰ)』の略で、ボディーとサブフレームを固定するボルトに合わせて使う事で、ボルトとフレームとの隙間をなくしガタツキを押さえ、ハンドリングの向上を得ることが出来るもので、今回はフロント、リアアクセルともに取付致します。
　


　取りつける場所はというとロアアームはサブフレームに固定されており、サブフレームがボディーに固定される構造になっています。また、サブフレームはエンジン・ミッションメンバーやステアリングギアボックスメンバーとしての役割も担っています。



　このサブフレームとボディーはボルトでつながれていますが、生産上の効率を上げるためサブフレームのボルトを通す穴は、固定用のボルトよりも大きな径の空けられています。よってボルトを外すと御覧の通り、ボルトの取り付け跡からボルトのセンターがずれていることが分かります。



　同車両の８Ｊ ＴＴではリジットカラーをフロント側に６カ所施工を致します。



　リア側では４カ所の施工となります。



　リジッドカラーの役割とは、サブフレームとボディの締結ボルトの隙間を埋め、ガタをなくすことで、確実に芯のある締結が可能になり、あらゆる隙間とクリアランスが無くなり、ボディとサブフレームは強固に完全締結されます。このトリプル効果でクルマは剛体化し、本来持っているクルマの剛性が引き出されます

　ＡＵＤＩ ＴＴ ８Ｊが入庫いたしました。本日は待ちに待ったサスペンション交換作業を致します。



　サスペンションキットはお馴染みの『ＫＷ』のラインナップから、Ｖｅｒ１(ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ1)をご注文いただきました。注文当初は納期が２カ月掛かるとの事でした。よって少し早めの入荷となりましたが、早くなる分にはお叱りを受けることはありません



　フロントはショックとサスペンションが一体式となっており、ストラットにネジが直接刻まれ、スプリング下のシートをグルグルと回す事で、シートを上下させ車高の調整が任意の位置で可能となります。



　リアはフロントと異なりショックとコイルは別々に固定されます。ノーマルのスプリングシートに換え、ネジ式の調整機能つきのシートとなり、やはりシートの上下によって車高は変化します。



　サスペンション交換前のオリジナル状態では、タイヤの接地面よりフェンダーアーチ上部まで６６８ｍｍでした。交換後では６５０ｍｍに合わせマイナス１８ｍｍとなりました。



　リアでもフロント同様に計測し、オリジナルで６６４ｍｍでしたが、こちらもフロントに合わせた６５０ｍｍとさせて頂き、車高もマイナス１４ｍｍとなりました。



　日が大変短くなりまたね。作業が終了する頃には辺りは日がお落ち、すっかり暗くなってしまいました。車高はオリジナルでも低く抑えられており、フェンダーの隙間は指一本でのセッティングとなりました