カーグランプリＢｌｏｇ

　ジャガー Ｆ−ＰＡＣＥのサスペンション交換とスペーサーの取り付け依頼を頂きました。



　サスペンションは>"Ｈ＆Ｒ"にて車高を下げます。車両を支え、激しい動きに耐えるスポーツスプリングには経年劣化によるヘタリを生じさせない高い耐久性が求められますが、Ｈ＆Ｒスプリングは装着後のヘタリによる車高落ちを防ぐ比類ない耐久性を誇ります。またスペーサーもＨ＆Ｒのジャガー専用を前後に用意いたします。



　またＨ＆Ｒスポーツスプリングの設計は、乗り心地を犠牲にすることなく、ハンドリングの向上と低車高の実現の両立を目指すものです。またレース用と一般車両向けと同じ品質、強度を持たせアフターサスペンションとしては、最高峰のスポーツスプリングに仕上げています。



　スプリング交換前のオリジナルの車高ではタイヤ接地面より、フェンダーアーチ上部まで８４７ｍｍでしたが、交換後では８１０ｍｍとマイナス３７ｍｍを成し遂げました。



　同様にリアではオリジナルで８５２ｍｍからスプリング交換後では８０８ｍｍと、マイナス４４ｍｍも落ちました。



　ご注文を頂いた際にサスペンション交換後の画像を参考にしていましたが、これほど落ちるような印象はありませんでした。それでも予想外のロワリングにオーナー様もたいそうご満足のご様子です



　またスペーサーはフロント２５ｍｍにリア３０ｍｍと、通常バックオーダーにて取り寄せ商品となるものですが、装着後は前後いい感じでタイヤ面一となり、こちらもとてもご満足いただけました足回りのご相談はグランプリにお任せ下さい

　ジャガーＸＪ８の足回り交換作業の続きです。フロントのコイルとショックアブソーバーの交換を終え、大変なリアのサスペンション交換作業へと移ります。



　サスペンションっ交換前のフロント状態です。交換前の試乗では走り出してすぐに、ゴトゴトと４輪とも全てショックアブソーバーからであろう異音が鳴りやみません。



　リアはショックの頭の状態こそ確認は出来ませんが、おそらくはフロントと同様の状態に間違いありません。またサスを支えるブッシュも風化してボロボロの状態です。



　したがって交換パーツも当初予定していたコイルだけではなく、ショックアブソーバーに純正のブッシュ類を用意いたしますが、足りないパーツもあったりと作業は部品待ちでしばらく中断



　足りないパーツを待つ間リアセクションの出来るところまで作業を進めますが、あろうことか何とサスの形状が違い、これまた代品のサスペンションを待って翌日組み上げ、久しぶりに車両を下ろす時が来ました



　交換前のフロント側の車高はタイヤ接地面より、フェンダーアーチ上部まで７１０ｍｍでしたが交換後では６９３ｍｍと、マイナス１７ｍｍとなりました。



　リアはオリジナルの状態でフロント同様に計測して７９３ｍｍでしたが、交換後では何と７０５ｍｍと、リアは逆にプラス１２ｍｍも車高が上がってしまいました。リアサスのブッシュがヘタっていたこともありますが、それによって車高もかなり下がっていたようです。



　使用前使用後の車両の全体的なバランスを見てみますが、明らかにリアの車高はフロントに比べ高くこれではホットロッド作業した当社としても納得は行かずモチベーションもダダ下がり取りあえずこのままオーナー様にはお渡しいたしましたが、日を改め再度モチベーションを高め、リアアクスルを下ろし補正を致します


　

　ジャガーＸＪ８のサスペンション交換は地道に続けられています。というのは作業を進めるにあたり、変えなければならないパーツを再発注し、入荷待ちとなっていたりと思うように作業は進みません。



　サスペンションはダウンサスとショックアブソーバーを同時交換です。



　交換作業は大変困難な作業となるため、交換できる純正パーツは全て揃えます。この作業のやり直しはありません。



　フロントのサスペンション交換作業もド級に大変ですが、リアもたいへんです。



　なんてったてサスペンション交換には、リアアクスルをごっそりと下ろさなければなりません。しかもここまで来てなんとリアのサスペンションが合わないことが判明ここまで来てそれは無いでしょう。えらいこっちゃ。さあ、どおする〜

　ジャガーＸＪ-８のサスペンション交換のご依頼を頂きました。サスペンションをご用意させて頂き、交換前に試乗をしたところショックアブソーバー４本全てから異音が出ていたため、ショックアブソーバー及びブッシュ等を全て交換することになりました。



　ところがこのＸＪ-８の足回り交換の作業は一筋縄では行きません。フロント右のサスとアブソーバーを交換するにあたり、半日掛かり作業もとても一人では太刀打ちできません。只今一生懸命作業中です

　ジャガー Ｆ−ＰＡＣＥのフロントスポイラーの取り付けをさせて頂きます。



　スポイラーは自分も知らなかったのですが、何とＢＭＷのチューナーである「ＡＣ Ｓｃｈｎｉｚｅｒ」に"Ｊａｇｕａｒ"の設定があり、その中に何とＦ-ＰＡＣＥの車種があり、そのパーツの中からフロントフリッパーを選ぶことが出来ました



　生憎輸入元に在庫は無くバックオーダーにて発注を掛け、約ひと月ほどで商品は入荷いたします。ＢＭＷ用のエアロパーツがそうであるように、エアロの材質はウレタン製となり、フィッティングも全く問題ありませんが、このＦ-ＰＡＣＥ用も同じウレタン製となり、フィッティングも純正並みの素晴らしい精度です。取り付けはプラスチックのチャックと、専用ボンドでの接着となります。



　車両は昨日の夕方にお預かりし、ボンドが乾くまで一晩寝かせます。今は温度が高いことから、接着剤が固まるまで冷えた環境ではとても時間が掛かりますが、今は時期的に温度も高く短時間で済みます。ジャガーはチューニングパーツも少ないだけに、信頼のシュニッツァーが手掛けていたことはとてもラッキーでした

　アストンマーティンのＮＥＷヴァンテージが入庫いたしました。今年の１月末にホイールのデーター取りをした後実に２カ月が過ぎ、本日は待ちに待ったホイールが入荷、取り付け作業をさせて頂きます。



　ホイールは今や高級ホイールの代名詞と言っても過言ではなくなっている「Ｈｙｐｅｒ−Ｆｏｒｇｅｄ」のラインナップから、『ＬＣ５』をチョイス致しました。



　ホイールを交換するに当たり、純正のタイヤエアーチェッカーのセンサーをＨｙｐｅｒ-Ｆｏｒｇｅｄに移し替えなければなりません。ただしこのセンサーは純正ホイール用としてセットされており、センサーを差し替えにはエアー漏れを起こす恐れがあり、セットには慎重に対策を行いながら取り付けます。ホイール全てのセンサー交換とセットアップに実に３時間ほど時間を要してしまいました



　余談ですがＸ字形のアルミ補強バーの下にうずくまるＶ８ツインターボは、当社でも見慣れた５１０ＰＳを発揮するメルセデスＡＭＧ製の４リットルＶ８エンジンを搭載しており、０-１００ｋｍ/ｈは３.７秒に最高速は３１４ｋｍ/ｈにも達します




　製作当初は２０インチのつもりでしたが、足回りの測定からホイールの形状を照らし合わせると、２０インチは不可となり２１インチとなりました。特にホイールのこだわりについてはカラーで、ブラッシュアナダイズのディスクにアナダイズリムをマットに仕上げ、ピアスボルトはクラシカルとオプションを多数取り入れ、仕上がったヴァンテージにオーナー様もカッコイイを連発です

　ジャガーのＦ−ＰＡＣＥが入庫いたしました。本日は低ダストタイプのブレーキパッド交換をさせて頂きます。



　このＦ−ＰＡＣＥのブレーキパッドは各メーカー探してみましたが、フロント側の低ダストタイプとしてのリリースがありません。しかしオーナー様からは何とかしたいとのご要望から、純正のパッドを取り寄せ、純正を加工しての特注品となります。



　ブレーキパッドはクランツ・ジガでの制作となります。リア側にはＦ−ＰＡＣＥ用として設定がありませんでしたが、調べたところ他モデルと共通のパッドがあり、リアはその品番から取り寄せました。フロントは純正を購入してからの加工となり、割高となってしまいますが、どうしてもという場合の奥の手となります

　ジャガーのＳＵＶ Ｆ−ＰＡＣＥ ２０ｄのブレーキパッドの交換とＴＶキャンセラー、ドライブレコーダーにスペーサーの取り付け依頼を頂きました。車両の写真を撮り忘れてしまい、画像は現車とは全く異なる個体です。



　ドライブレコーダーはＹＵＰＩＴＥＲＵのドライブレコーダから「指定店専用モデル」の"ＳＮ-ＴＷ８０ｄ"前後２カメラタイプをチョイス致します。



　このカメラの優れているところは夜間が鮮明に記録できるＳＵＰＥＲ ＮＩＧＨＴを搭載し、視野角 最大１５７°の広角カメラにリアカメラユニットはプライバシーガラスや、スモークフィルムに対応いたします。スーパーナイトはいちいち設定する手間がない自動感度調整から、昼夜を問わずきれいな映像を記録します。



　ＴＶキャンセラーは「ｐｂ」からジャガーのＦペース用がリリースされております。純正TV/DVDシステムを走行中でも視聴することを可能にします。またこのＦペースにおいてはＴＶモード時にナビゲーションの目的地設定の操作制限が解除されますので、ナビキャンセラーとしてもご利用できます



　このＴＶキャンセラーはコーディングタイプではなく、ＴＶキャンセラーユニットを取り付けるタイプとなるため、取り付け作業時間として、２〜３時間ほど必要となります。商品は安心のＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮとなります。



　最後に純正ホイールをフェンダーツライチにまでしてほしいとのご依頼から、前後のスペーサーを用意させて頂きました。



　このＦペースは通常のヨーロッパ車と異なり、国産車のように車両側からホイールボルトが出ており、スペーサーを車両に取り付け専用のナットで固定をします。取り付けたスペーサーからはスタッドボルトが出ているので、今まで通り普通にホイールを取り付け、純正のホイールナットでホイールを固定します。



　ただしこのタイプのスペーサーを使う場合、純正のボルトがスペーサーから飛び出すため、ボルトの逃がしがホイール側にあることが条件となります。純正のホイールには逃がしありますが、結果的にはボルトがわずかに長くホイールに直撃をしたため、社用側のボルトを全て加工し全長を短くして、ボルトの逃がしを確保しました



　今回オーナー様のご要望から上記３点の施工をさせて頂きましたが、ブレーキパッドだけがご要望にお応えできませんでした。原因は低ダストタイプのリリースがどこも無かったためで、今回は純正のパッドを取り寄せ純正のベースを利用し、摩材のみ張り替え対応させて頂くこととなりました。万が一このようにパッドの対応が無くても、パッドの張り替えも出来ますのでご希望の方は一度ご相談お願いします。

　アストンマーティンのヴァンテージが本日予定通りに入庫いたしました。作業はホイールメーカーから、専用のスタッフが来てホイールのマッチングデーターを採ってくれます。以前乗られていたポルシェは、ホイールを交換しただけでも入庫拒否されたとの事ですが、今回のディーラーは『一杯一杯にしてください』と言われたと、フェンダーツライチを目指します



　計測は専用のフォーマットに従い、細かく正確にデーターを採っていきます。さすがにこれでは僕らが変わって採寸は出来ないと思います



　前後のすべてのデーターを採り終えるまでに、２時間半を要しました。本来は純正と同じ２０インチで製作してほしいとのご希望ですが、ホイールが２ピース構造になり、ホイール内側のリムが絞られるため、２１インチでないと装着が出来ないことが判明。結果をオーナー様にお伝えし、２１インチにて製作をさせて頂くことになりました