カーグランプリＢｌｏｇ

　Ｍ−ＢＥＮＺのＲ２３０が入庫いたしました。本日はリアトランクが閉まらなくなったという事でのご来店です。



　早速ＤＡＳを使って調べてみると、リアトランクのアクチュエーター不良と出ました。恐らくアクチュエーター本体に亀裂が入り、エアーを吸ってしまいオートクローズが効かなくなることはよくある事です。本来は新品を取り寄せ、アッセンブリー交換となります。



　このアクチュエーターは新品で取り寄せ、交換することは簡単ですがパーツ代だけでも６万以上も出さなくてはなりません。そこで今回はエポキシ系の接着剤を使い亀裂の部分を埋めて対処致します。



　接着剤がしっかり硬化するのを待ち、元の位置にアクチュエーターを戻します。そしてテスターでリセットを掛け、トランクをゆっくりロックが掛かる位置まで下ろしてあげると、トランクはアクチュエーターに引っ張られ、自動的にロックがされることを確認し、修理はお安く終了いたしました

　Ｒ２３０ ＳＬ３５０のエンジンの振動が気になりだし為、エンジンマウントとミッションマウントの交換のご依頼を頂きました。



　音と振動の原因はエンジンマウントがヘタっているようで、エンジンの振動がそのままシャシーを伝わり、車内に容赦なく入ってくるため不快な室内空間となります。エンジンマウントは左右２つと、ミッションマウント一個を交換いたします。　



　交換前の儀式としてまずエキゾーストをエンジンから切り離し、全てのマフラーを下ろすことから始まります。マフラー本体はとても長く重いので、二人掛かりで下ろします



　交換前のエンジンマウントと、新しいエンジンマウントを比べるとかなりヘタっていることが分かります。ひどいものになるとマウント内のオイルが出てしまい、全く緩衝材とならなくなっているものもあります。



　ミッションマウントも重さに耐えきれず、支えがかなり下がってきていることが分かります。



　エンジンマウント左右を交換することで、エンジンルームのエンジンの高さが１０ｍｍ以上も上がり、エンジンを振動をしっかりと吸収、本来の働きをすることとなります。現在の走行距離は８万キロを越えていますが、交換後の車内はとても幸せな空間となります



　この３点ンのマウントを交換する事で本来のあるべく姿となり、室内にまで侵入していた振動は嘘のように消えます。少しこの頃うるさいなとお感じで、車種を問わず走行距離も６万キロを超えて来たら、そろそろエンジンマウント交換をお考え下さい。どんな車でも交換することで、新車時の快適な室内空間となります

　Ｒ２３０のＳＬ５５に"ｓｍａｒｔＴＯ(ｽﾏｰﾄﾄｯﾌﾟ)"取り付けとなります。この手のオープンカーでは安全上の問題から、走行中にトップを開閉することは出来ません。よって急な雨に対しても車両を路肩に寄せルーフを閉めなけれならず、閉めるまでの間は雨に打たれるしかありません。



　純正ではバリオルーフ開閉の操作を室内から行います。操作については車両が止まっている事が原則ですが、このスマートトップを取り付け車両のCAN-BUSデータを制御することにより、コンバーチブルの動作を自在にコントロールすることが可能となります。ウィンドウの動きや動作中のライトフラッシュなどのプログラム設定はステアリングのボタンで行う事ができ、専用のスイッチ類の増設は一切必要ありません。



　取り付けは車種専用のカプラーオンとなるので、取り付け位置さえ確認できれば、取り付け作業は至って簡単です。オーナー様自身での取り付けも容易であるようにも掛かれていますが、それなりにいじりなれていれば作業も可能ですが、そうでない方はやはりお任せ頂いた方が無難で、作業は１時間以内に終了いたします。



　動画はＳＬＫとなりますが操作はいたって簡単で、室内のスイッチを使わず純正のキーレスリモコンを使い外からルーフ開閉の操作が可能となります。スマートトップを取り付けることにより、ゆっくりであれば車両を走らせながら、ワンタッチでルーフを開閉できたり、その他にも色々な設定が出来るようにもなります。車種はＭ−ＢＥＮＺのみならず、ＢＭＷ・ＰＯＲＳＣＨＥ ｅｔｃと多くの車両に対応いたします

　Ｍ−ＢＥＮＺのＲ２３０ ＳＬ５００が朝一番から入庫いたしました。車のナンバーは名古屋ですが、オーナー様はわざわざ奈良からのご来店となります。今回のご来店の目的はバリオルーフフラップの修理となります。



　実はこの車両ご友人からしばらく借りられていましたが、返却の際バリオルーフフラップの破損が見つかり、これを直して返すことになったのですが、あまりに高価であったため何とか修理をしてくれる所を探したところ、当社にたどり着いたようです。



　修理は破損してしまったフラップの開閉を支えるパネル側の３か所の支柱部分を復元いたします。支柱のプラップを支える支点は全て割れてしまっているため、新たに支えとなる支柱をステンレス製に替えることでフラップの復元を可能といたします。



　このインプラント的な治療によって、支柱は何度バリオルーフの開閉を繰り返しても、バネの力に負けることなく、半永久的に使用することが可能となります。実はこのパーツ在庫が無くなり、もう作業は出来ないと思っていたところ、Ｎ製作所様の在庫全てを頂き当面同様の修理が可能となり、断る理由が無くなってしまいました

　Ｍ−ＢＥＮＺ　Ｒ２３０のバリオルーフのフラップ修理のために、ご遠方よりご来店いただきました。



　このＲ２３０のバリオルーフフラップに付いては、経年劣化から必ず起こり得ることで、ルーフの開閉時にこのフラップも開閉を繰り返しますが、フラップの支点３か所が持たなくなり、ついには割れてフラップが取れてしまいます。



　修理の方法はいたってシンプルで、割れてしまった支点をステンレスで製作したパーツで新たに補う方法です。歯医者的に言えばいわばインプラントみたいな方法です。



　方法はオリジナルの支柱に切り込みをいれ、その支柱の代わりになるＬ字型に切り出した
ステーを埋め込みます。ステーの先には直径２ｍｍの穴が空けてあり、その穴のセンターを出すためにジグとなるロッドを通し、エポキシ系の接着剤でステーを固定します。



　そしてフラップを元のように戻し、パネル本体を車両側に戻してあげれば作業は終了となります。このインプラントにより、ほぼ今後支柱は割れるようなことは無く、半永久的にフラップは作動するものと思われます。またこのパネル自体を交換しようとすると、片側１０万円ちかく、２つではその倍となりますが、この修理では両方で工賃含め３３０００円となります。

　Ｒ２３０のＳＬ５５が入庫いたしました。エクステリアは後期仕様にフェイスリフトしてあり、パット見はＳＬ６３です。そんなＳＬ５５のエンジンルームから異音がするとので修理をしてほしいと、数日前に持ち込まれ車両を置いて行かれました。



　異音はエンジンの回転に合わせて出るため、プーリー関係かと思われましたが予想は異なり、どうやらインタークーラーポンプ不良のようで、テスターを使いポンプをＯＦＦにすると異音は止まり、ほぼ原因に間違いなさそうです。



　ただしインタークーラーポンプが故障しても、街乗りにおいての走行には一切支障も無く、普段乗りでは症状の確認は出来ません。症状は高速域での加速するとき、高速域が回らなくなり何だか走らないなと、初めて壊れている事を知る事が出来ます。



　またこの車両もともと純正に加え、大容量タイプのインタークーラーポンプが追加されており、今回も純正ではない大容量タイプに致します。特に暑い夏場においては過給機付き車は過酷な状況に陥り、目に見えてパワーが落ち込みます。大容量タイプのインタークーラーは、およそ２倍ほどの容量となり、より効率よく空気を冷やすことで効果は十分体感できます

　Ｒ２３０のＳＬ後期モデルに今お持ちになっているロワリングロッドをセットしてほしいとのご依頼を頂きました。



　お持ち込みただいたロワリングロッドは、ロワリングロッドの初期に多く見受けられたタイプです。ただもともとのロッド長がいずれもバラバラで、装着に当たりまずはフロント・リアのロッド長を揃えます。



　フロントのロワリングロッドの取り付け前と取り付け調整後の比較ですが、オリジナルではタイヤ接地面よりフェンダーアーチ上部まで７０２ｍｍでしたが、ロワリングロッド取り付け後では６６７ｍｍと、マイナス３５ｍｍといたしました。



　フロント同様にリア側のオリジナルではタイヤ接地面よりフェンダーアーチ上部まで６９５ｍｍでしたが、交換後では６６８ｍｍとマイナス２７ｍｍといたしました。残念ながらロワリング後の写真を撮り忘れてしまいましたが、設定は高すぎず低すぎずの丁度良いぐらいのロワリングとなりました

　Ｒ２３０ ＳＬ５５のエンジンマウントとミッションマウントを交換させて頂きます。



　エンジンは通常エンジンルーム内にありますが、シャーシーに直接エンジンを載せるとエンジンの振動がダイレクトに室内に伝わってしまいます。そこでマウント(ゴムの塊のようなもの）を介して、エンジンの振動を吸収させます。よってエンジンはシャーシーと切り離され、宙に浮いているような状態ですが、マウントが劣化してくる事により潰れてしまうと、エンジンの振動が少しずつセル室内に入ってくるようになります。



　 エンジンマウントはエンジンの左右に１個づつの計２個に、ミッションマウント１個の合計３つのマウントを交換いたします。エンジンの振動については年月をかけて、徐々に悪くなってくるもので、決して目に見えるものでは無く感覚に頼る所となります。作業はまずエキゾーストを下ろすところから始まります。マウントを交換するまでのまず準備に結構な時間が必要です



上記三つのマウントはエンジンとミッションを支えていますが、経年劣化とともにエンジンの重みでドンドンエンジンは下がり、最悪はの場合メンバーと干渉をすることとなり、エンジンの振動がそのまま室内にまで入り込み、室内は常に騒がしい状況となります



　マウントを交換する事で本来のあるべく姿となり、室内にまで侵入していた振動は嘘のように消えます。少しこの頃うるさいなとお感じで、走行距離も６万キロを超えて来たら、そろそろエンジンマウント交換をお考え下さい。その代償として、とても快適な居住空間を得られることが出来ます

　オンリーメルセデスの編集部から現在当社で、販売車として展示中のミーシャＳＬの取材要請がありました。



　久しぶりにこうして取材のため撮影に同行しましたが、やっぱりＲ２３０のミーシャ仕様はかっこいいなと、改めて惚れ直しました。



　　新しい車がいいことは十分わかってはいますが、残念ながら今型のＳＬは大きくなりすぎたこともあり、あまり心を惹かれません。また２３０に比べると販売台数がぐっと落ちており、やはりデザイン的なことが原因なのではないのでしょうか？



　冒頭にもありますが、現在当社でこのＳＬミーシャを販売中です。どなたかお嫁に貰って頂ける方、いらっしゃいませんか？整備は行き届いており、走りもハイパーチップ・クリーマンチューニングが施されており、見かけ同様かなり獰猛です試乗も可能となっておりますので、ぜひ興味のある方ご相談下さい。お待ちもう下げています