カーグランプリＢｌｏｇ

　Ｍ−ＢＥＮＺ　Ｒ２３０のバリオルーフのフラップ修理のために、ご遠方よりご来店いただきました。



　このＲ２３０のバリオルーフフラップに付いては、経年劣化から必ず起こり得ることで、ルーフの開閉時にこのフラップも開閉を繰り返しますが、フラップの支点３か所が持たなくなり、ついには割れてフラップが取れてしまいます。



　修理の方法はいたってシンプルで、割れてしまった支点をステンレスで製作したパーツで新たに補う方法です。歯医者的に言えばいわばインプラントみたいな方法です。



　方法はオリジナルの支柱に切り込みをいれ、その支柱の代わりになるＬ字型に切り出した
ステーを埋め込みます。ステーの先には直径２ｍｍの穴が空けてあり、その穴のセンターを出すためにジグとなるロッドを通し、エポキシ系の接着剤でステーを固定します。



　そしてフラップを元のように戻し、パネル本体を車両側に戻してあげれば作業は終了となります。このインプラントにより、ほぼ今後支柱は割れるようなことは無く、半永久的にフラップは作動するものと思われます。またこのパネル自体を交換しようとすると、片側１０万円ちかく、２つではその倍となりますが、この修理では両方で工賃含め３３０００円となります。

　Ｒ２３０のＳＬ５５が入庫いたしました。エクステリアは後期仕様にフェイスリフトしてあり、パット見はＳＬ６３です。そんなＳＬ５５のエンジンルームから異音がするとので修理をしてほしいと、数日前に持ち込まれ車両を置いて行かれました。



　異音はエンジンの回転に合わせて出るため、プーリー関係かと思われましたが予想は異なり、どうやらインタークーラーポンプ不良のようで、テスターを使いポンプをＯＦＦにすると異音は止まり、ほぼ原因に間違いなさそうです。



　ただしインタークーラーポンプが故障しても、街乗りにおいての走行には一切支障も無く、普段乗りでは症状の確認は出来ません。症状は高速域での加速するとき、高速域が回らなくなり何だか走らないなと、初めて壊れている事を知る事が出来ます。



　またこの車両もともと純正に加え、大容量タイプのインタークーラーポンプが追加されており、今回も純正ではない大容量タイプに致します。特に暑い夏場においては過給機付き車は過酷な状況に陥り、目に見えてパワーが落ち込みます。大容量タイプのインタークーラーは、およそ２倍ほどの容量となり、より効率よく空気を冷やすことで効果は十分体感できます

　Ｒ２３０のＳＬ後期モデルに今お持ちになっているロワリングロッドをセットしてほしいとのご依頼を頂きました。



　お持ち込みただいたロワリングロッドは、ロワリングロッドの初期に多く見受けられたタイプです。ただもともとのロッド長がいずれもバラバラで、装着に当たりまずはフロント・リアのロッド長を揃えます。



　フロントのロワリングロッドの取り付け前と取り付け調整後の比較ですが、オリジナルではタイヤ接地面よりフェンダーアーチ上部まで７０２ｍｍでしたが、ロワリングロッド取り付け後では６６７ｍｍと、マイナス３５ｍｍといたしました。



　フロント同様にリア側のオリジナルではタイヤ接地面よりフェンダーアーチ上部まで６９５ｍｍでしたが、交換後では６６８ｍｍとマイナス２７ｍｍといたしました。残念ながらロワリング後の写真を撮り忘れてしまいましたが、設定は高すぎず低すぎずの丁度良いぐらいのロワリングとなりました

　Ｒ２３０ ＳＬ５５のエンジンマウントとミッションマウントを交換させて頂きます。



　エンジンは通常エンジンルーム内にありますが、シャーシーに直接エンジンを載せるとエンジンの振動がダイレクトに室内に伝わってしまいます。そこでマウント(ゴムの塊のようなもの）を介して、エンジンの振動を吸収させます。よってエンジンはシャーシーと切り離され、宙に浮いているような状態ですが、マウントが劣化してくる事により潰れてしまうと、エンジンの振動が少しずつセル室内に入ってくるようになります。



　 エンジンマウントはエンジンの左右に１個づつの計２個に、ミッションマウント１個の合計３つのマウントを交換いたします。エンジンの振動については年月をかけて、徐々に悪くなってくるもので、決して目に見えるものでは無く感覚に頼る所となります。作業はまずエキゾーストを下ろすところから始まります。マウントを交換するまでのまず準備に結構な時間が必要です



上記三つのマウントはエンジンとミッションを支えていますが、経年劣化とともにエンジンの重みでドンドンエンジンは下がり、最悪はの場合メンバーと干渉をすることとなり、エンジンの振動がそのまま室内にまで入り込み、室内は常に騒がしい状況となります



　マウントを交換する事で本来のあるべく姿となり、室内にまで侵入していた振動は嘘のように消えます。少しこの頃うるさいなとお感じで、走行距離も６万キロを超えて来たら、そろそろエンジンマウント交換をお考え下さい。その代償として、とても快適な居住空間を得られることが出来ます

　オンリーメルセデスの編集部から現在当社で、販売車として展示中のミーシャＳＬの取材要請がありました。



　久しぶりにこうして取材のため撮影に同行しましたが、やっぱりＲ２３０のミーシャ仕様はかっこいいなと、改めて惚れ直しました。



　　新しい車がいいことは十分わかってはいますが、残念ながら今型のＳＬは大きくなりすぎたこともあり、あまり心を惹かれません。また２３０に比べると販売台数がぐっと落ちており、やはりデザイン的なことが原因なのではないのでしょうか？



　冒頭にもありますが、現在当社でこのＳＬミーシャを販売中です。どなたかお嫁に貰って頂ける方、いらっしゃいませんか？整備は行き届いており、走りもハイパーチップ・クリーマンチューニングが施されており、見かけ同様かなり獰猛です試乗も可能となっておりますので、ぜひ興味のある方ご相談下さい。お待ちもう下げています

ＳＬ６３仕様ＭｉｓｈａＤｅｓｉｇｎ

　'０４ ＳＬ５５を後期型のＳＬ６３ブラックシリーズを更に進化させた、「Ｍｉｓｈａ Ｄｅｗｓｉｇｎ(ﾐｰｼｬﾃﾞｻﾞｲﾝ)」を施したＳＬ５５が入庫いたしました。戦闘的なエアロキットを身にまとい、エンジンチューニングをも施されれたＳＬ５５は、恰好だけのものではありません。





　ミーシャデザインのキットの取り付け及びタイヤホイールのセッティング、ＥＣＵチューニング"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ"は当社にて施工したものです。



　ワークの特注ホイールグノーシスは、フェンダーツライチに設定されます。またホイールの奥にはｂｒｅｍｂｏのブレーキキットが前後に収まり"Ｓｔｏｐｐｉｎｇ Ｐｏｗｅｒ"は走りに合わせ、"止まる"を現実化しています。



　エンジンチューニングではドイツに本拠を構える「ＫＬＥＥＭＡＮＮ(ｸﾘｰﾏﾝ)」から、ハイカムとエキゾーストマニホールドをおごられています。ＡＢＣサスペンションキットを取り去り、アラゴスタの車高調整キットにリフティング機構を付け加え、車高を瞬時に６０ｍｍほど高くリフトアップさせることが可能です。



　その他ＡＴ対策やパドルシフトブリッピング機構等、他カスタムも多数となっています。現車は常に展示してありますので、ご興味のある方はぜひ現車確認可能となります。市場も出来ますので、ご購入を考えられている方はお申し出ください。お待ち申し上げています

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥ＡＳＫ

　Ｒ２３０の最終型ＳＬ６３にお乗りのオーナー様ですが、今まで頑張って純正ナビを使われていましたが、今月に入って社外のナビゲーションを取り付けたいとのご依頼を頂きました。



　ナビゲーションはトヨタ車もお持ちであるということから、トヨタにも純正採用されるＥＣＬＩＰＣＥの特定販路向けのカーナビゲーション「ＡＶＮ-Ｐ９」をチョイス、使いやすさを追求いたします。このナビゲーションは、基本性能の使いやすさを追求してきたエクリプスＡＶＮの「Ｒシリーズ」をベースに、通常１年間の保証を３年間に延長するなどした、２０１９年の特別仕様モデルとなります。



　ナビゲーションを社外に交換するに当たり、バックカメラの追加もさせて頂きます。バックカメラはトランクオープナーのスイッチハンドル左側を、４分の１ほど切り取ってバックカメラを入れるスペースを確保し、カメラを埋めこむことでカメラの存在を隠します。またトランクを開けるに当たり、一切の不自由はありません



　またついでにドライブレコーダーも取り付けさせて頂きます。商品はＢＲＥＸのスマートレコ"ＢＣＣ４１０"となります。車両が大きな衝撃を受けた時や、急ブレーキや急ハンドル、急発進などを感知し、その前後の映像や走行データを記録するのみならず、駐車監視モードでは青色ＬＥＤが点滅し、セキュリティー機能としても、十分効果を発揮駐車時に動きや衝撃を感知すると、自動的に前後１０秒間の映像をフォルダへ保存し、青く光るＬＥＤはセキュリティー効果も得られます



　交換前の使えない純正ナビです



　社外にすると見た目に純正ぽく無くなるので嫌がられる方もいらっしゃるようですが、そんなことは言っていられないほど、とにかく使える頼もしいナビゲーションとなります。長い間お使いでデーターも古くなり、このように社外のナビに交換できる車両であれば、ぜひ交換をお勧めいたします。今回は２日間のお預かりでの作業となります
　

　岐阜のＲ１２９ ＳＬ５００のオーナー様より、ソフトトップを開けたところ閉まらなくなってしまったとのご連絡を頂きました。話の内容から、ソフトトップコントロールユニットの故障のようです。ユニットは国内に在庫があったものの、ここまで来ていただくに天気の良い日を選ばなければなりません。



　コントロールユニットは右側のリアシート下にあり、交換はサクッと終わります。しかし交換後ソフトトップは動くものの、パワーウインドが動かなかったり、ソフトトップが最後までキッチリと締まらなかったりと、いろいろと問題も多いようです。よくよく調べてみるとトノカバーのキャッチャーセンサーの不良のようで、儀式を順序立てて行うことでソフトトップ、パワーウインドウも締めることが可能となりました。この続きは次回の車検時にセンサー等の交換をすることで、お客様はソフトトップを閉めて岐阜へとお帰りになられました

　先日Ｍ−ＢＥＮＺのＲ２３０ ＳＬのバリオルーフ開閉時に作動するフラップですが、経年劣化からほぼフラップの支点が割れてしまい、フラップが外れてしまいます。これはバネの力に対しフラップ側の強度不足が原因となりますそして今回は関東から壊れたパネルが送られてきました。



　このパネル新品交換をしようものならば、片側１０万円近くしてしまうため何とか修理が出きるようにステンレスでパーツを製作し、壊れた部分に埋め込み修理いたします。歯医者さんで例えるならば、歯の無くなった所に人工の歯根を埋め込む型の義歯、インプラントのようなものだと思って下さい



　支点の強化パーツは純正のパネルに埋め込み、固定はエポキシ系の接着剤を使い確実に固定を致します。修理部分の見てくれはあまりよくないですが、スプリングの反発に負けないほどの十分な強度を得ることが出来ますしかし表からは修理の個所は見えないので、外観的には全く問題ありません