カーグランプリＢｌｏｇ

　ルノーのカングーが入庫いたしました。本日はポータブルナビゲーションとバックカメラの取り付けをさせて頂きます。



　ポータブルナビはパナソニックの「ＣＮ-Ｇ１２００ＶＤ」にバックカメラとなります。ポータブルナビは"ゴリラ"の２０１８年モデルで、衛星測位システムは、みちびき（初号機）、ＧＰＳ・ＧＬＯＮＡＳＳに対応しています。衛星からの信号が届きにくいトンネル内や高架下でも、継続測位を可能とする独自開発のＧジャイロが搭載されています。　



　さらにＧジャイロからの情報を最適化処理した上で、衛星信号と併せてメインＣＰＵで処理するＧロケーション機能により、高精度な現在地測位を行えます。ポータブルカーナビでは初めて、高速道路での逆走を検知して、音とアイコンで警告する逆走検知・警告機能を搭載したほか、高速道路のＳＡ・ＰＡ内で休憩後の発進時に逆走への注意を喚起する逆走注意アラームも新たに搭載しました。



　バックカメラの取り付けはカメラの隠し場所も無く、この際堂々とカメラありますよと開き直って、見やすさを重視いたしました。それでも配線だけはなるべく見えないよう、表に出ないよう心掛けました

　ルノー カングーのブレーキパッドの交換依頼を頂きました。



　用意させて頂いたブレーキパッドは国産・外車を問わず幅広くブレーキパッドとディスクローターを展開する「ＤＩＸＣＥＬ(ﾃﾞｨｸｾﾙ)」ですが、意外とその歴史は浅く２００３年に会社を設立後、レース活動を踏まえながら一般車にフィードバック。ブレーキパッドの種類だけでも今や１０種類程のラインナップを揃えます。


　
　今回はその１０もあるラインナップから、Ｍタイプをチョイス致しました。Ｍタイプはブレーキダストにお悩みの方にお勧めな、ストリート用ダスト低減パッドでｍストッピングパワーを犠牲にすることなく、ローターへの攻撃性も低くローターのロングライフ化にも大きく貢献いたします。
　

　久しぶりにご連絡頂きましたお得意様からのご依頼で、奥様が使われるプジョー２００８のフェンダーモールをはじめ、黒いプラスチックパーツが将来に渡り白茶けて来るのが避け、フロント、サイド、リア、フェンダーを塗装したいとのご依頼を頂き、快くお引き受けさせて頂き画像を見ながらお見積りさせて頂きました。



　そしていざ車両をお預かりしてみると、塗装しなければならないパーツは、当初の予定の約１.５倍ほどパーツ点数となり、塗装屋さんからもクレームが入るほどの事態となりました



　また入庫ついでにブレーキパッドの交換のご依頼も頂きました。ただしプジョー２００８のブレーキについての情報や適応表も無い事から、車両が入ってからの現物確認をさせて頂いた後、クランツから対応する"ジガ"を前後用意させて頂きました。汚れにくさ・ローターへの攻撃性・耐久性・初期制動・全制動において期待できるブレーキパッドです




　アッという間に作業が終わった画像となりますが、車両をお預かりしてから、ブレーキの確認と発注、モール類の取り外してからの塗装、そしてモール類の戻し作業の全てが終わるまで１週間ほどの時間を掛け出来上がりました

　ルノーのトゥインゴが初入庫となりました。本日はレーダー探知機の取り付け依頼を頂きました。



　レーダー探知機はユピテルのＳＵＰＥＲ ＣＡＴ Ｚシリーズの制定店専用モデル"Ｚ２７０Ｃｓｄ"を用意いたします。新小型オービスに対応し取り締まり中の路線が点滅、日付と時間・路線に合わせてリアルタイムに警告を促してくれます。



　またレーダー取り付けに合わせオプションのＯＢＤ�Uアダプターも取り付けさせて頂きました。ＯＢＤアダプターは、本機への電源供給に加え、エンジン状態、燃費などの車両情報を取得します。より正確な速度や移動距離がわかるので、トンネル内などのGPSが測位できない所でも自車位置を補完でき、警報の精度をより高められます。今回トゥインゴの車両側の情報量が少なく、このＯＢ�Uを取り付ける事で車両の情報を期待出来ます内容については次回ご来店頂いた際、お伺いさせて頂きます

　プジョーの３０８が入庫いたしました。オーナー様は最初の内は調子良かったエンジンも、この頃少し悪くなって来たような気もしたことから、車検を機にコイルも替えようかと思いついたとの事です。



　商品はもちろん「ＯＫＡＤＡ ＰＲＯＪＥＣＴＳ(ｵｶﾀﾞﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ)」の"プラズマダイレクト"です。プラズマダイレクトは、昨今のダイレクトイグニッションシステム車に対応するために開発された最新の点火チューニングパーツとなります



　エンジンン内部では、吸気→圧縮→燃焼→排気の４サイクルが常に行われております。燃焼行程においては、プラグから発生する1回のスパーク(火花)で混合気を燃焼させますが、必ず燃えきらない燃料(未燃焼ガス)は発生し、大気へ排出されてしまいます



　プラズマダイレクトは燃焼行程でのスパークを3回以上発生(マルチスパーク)させることが可能となり、未燃焼ガスの発生を抑え、限りなく完全燃焼に近づけます。無理にパワーを上げるのではなく、本来エンジンが持っているパワーを解放させる事が可能です

　ルノー シュポルトのナビ取り付けと、ヘッドライトのＨＩＤ化を、地元業者様よりご依頼頂きました。



　ＨＩＤはＡＩＲ ＺＥＲＯ ＬＡＺＥＲの６７００Ｋをチョイス致します。

　

　ナビゲーションはＥＣＬＩＰＳＥライトシリーズの「ＡＶＮ１１２ＭＢＣ」でバックアイカメラがセットされたお買い得なパッケージです。



　ナビゲーション本体の取付には純正コンソール内の加工が必要となり、ジャストフィットさせるための調整作業に若干の手間が掛かります



　イクリプスのライトシリーズはシンプルで洗練された操作性と、分りやすくて正確なナビ機能となります。さらに映像や音楽の楽しさも、いっぱいに詰め込んだメモリーナビで快適に、もっと楽しくスマートにすることで、ドライブに新しい魅力がプラスされます



　さすがに６７００Ｋともなると、光は青みがかって見えます。またポジション球については純正そのままを使用させて頂いています

　あまり見かけないとは思いますが、地元のディーラー様よりバックカメラの取り付けのご依頼を頂きました、シトロエンのＣ６が入庫いたしました。



　欧州車を手がけてはいても、さすがシトロエンともなると内装の外し方も一種独特で、特に室内の配線作業には、作業担当者も苦労をしたようです。



　カメラは埋め込むことは出来きませんでしたが、車両の色が黒い事からカメラが特別目立つことなく、それほどみっともないという事もありませんでした

　これはた珍しいシトロエンのＤＳ３が入庫いたしました。この車両は平行輸入車の左反動ルの６速マニュアル車となります。



　ＤＳ３楽しいところがカラーバリエーションの豊富さで、ボディやルーフ＆ドアミラーをはじめ、シート、ダッシュボード、ホイールなどの色を好みに応じて組み合わせられる「ビークルパーソナリゼーション」はＤＳ３の最大の特徴です。さらにオプションでレザーシートやルーフステッカーを選ぶこともできるそうです。



　シートカラーにもバリエーションが用意されるようで、当初は１９種類の組み合わせが楽しめます。しかし受注生産扱いでよりパーソナルなオーダーにも対応してくれるようですが、納車にはそこそこ時間が掛かりそうです。



　今日は「スプリントブースター」の取り付けを致します。




　スプリントブースターはアクセルに入るコネクターを取り外し、アクセルと車両がとの間に割り込ませるだけで、驚異的にアクセルレスポンスを変化させる事が可能となります。また手元のスイッチを押すことで、お好みのモードを選ぶ事が出来ます。赤色点灯で速度が最大限/青色では通常のドライビングでは得られない、最適な加速が得られ、ノーマルと比べ加速が改善されます。またオフにて純正モードに復帰、簡単で効果の高いチューニングとなります

　業者様からのご依頼でプジョー１０６のＥＣＵチューニング承りました。１９９５年のデビュー当初は１Lから1１.６Lのガソリンエンジンを搭載する３ドアハッチモデルでしたが、後に５ドアモデルもラインナップされています。日本へは１９９５年から導入が始まり、最上級グレードであった１００ＰＳ・１.６L直４ＳＯＨＣの８バルブです。左ハンドルの５速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを１００％駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高くマニアックな方からの多くの支持を得ていました。



　１９９６年にはマイナーチェンジを受け、エクステリアデザインやボディサイズの変更、ボディ強化などを実施。同時にＸＳｉのグレード名がＳ１６へと改められ、エンジンは１.６Lの１６バルブツインカムとなり、最高出力は１８ＰＳアップされました。トランスミッションは５ＭＴで、現車はナンバーは付いているものの、サーキットユースのみとなり室内はご覧の通り内装も取り払われています。



　この頃の最近の車両ではＥＣＵ本体を取り外さなくてはならないものが多くなりましたが、この'０１年式の１０６ではＯＢＤポートを使った通信のやり取りで、チューニングが可能となります。よってハイパーチップの施工はポートから読み出したデーターをドイツへ送ります。時間差で本国からチューニンデーターはそのままポートから

　　　　　　　　"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ"入魂

　パワーは１１８ＰＳかｒ１３２ＨＰとトルクは１４２Ｎｍから１６４Ｎｍへと生まれ変わりました