カーグランプリＢｌｏｇ

　Ｍ−ＢＥＮＺのＥクラス、Ｗ２１２後期型が入庫いたしました。本日はグリルとミラーのウインカーを交換させて頂きます。
　


　グリルはパナメリカーナグリルですが、このＷ２１２の時代にはパナメリの設定はありません。よって商品はＷ２１２専用の社外品を用意いたします。またパナメリカーナグリルに交換することで、グリルの隙間から内部が見えるため樹脂製のメッシュグリルをグリル裏に取り付けてほしいとのご依頼です。



　ミラーのウインカー交換は最近頻繁にご紹介させて頂いている、シーケンシャルウインカーです。



　シーケンシャルウインカーは形状や取り付け方法も純正に準じているので、純正を取り外し交換するだけの作業となります。ただしミラーは分解する必要があります。交換後のウインカーの点滅は、自然に流れるようなウインカーになります



　パナメリカーナグリルの交換ではバンパーの脱着が必要です。取り付け作業においては純正パーツで無いため、簡単にボルトオンとはいきません。今回はセッティングに半日ほどを費やしてしまいました。





　グリルを交換するだけで車の表情も大きく変わります。最近では人気のトレンドアイテムです。車両によっては設定の無いものもありますが、興味のある方は是非一度お問い合わせお待ち申し上げています

　今月の初旬に入庫してましたＷ２１２の前期型で、ホイール以外のエアロパーツ等については、全てＡＭＧのＥ６３仕様にしてあります。ただしＥ６３仕様にすると言うことは、エアロパーツのみならずフロントのフェンダーも交換しなければならず、前期型のＡＭＧ仕様にするだけでもそこそこの費用と手間が掛かっています。



　しかし今回のオーナー様の指令は、後期の顔にアップグレードしてほしいとのご依頼を頂いたのです前期から後期へのアップグレードについては、ヘッドランプからボンネット・サイドスカート・リアスカートにマフラーと、前回取り付けたパーツ以上の交換が必要です。



　また前回は全て純正パーツを使ってのアップグレードでしたが、今回はヘッドライトをはじめ相当高価なものになるため、ＯＥＭパーツをふんだんに取り入れ価格を出来るだけ抑えるように配慮しますが、リアのセクションについては社外が無いため、純正のバンパーとテールレンズを用意しなければなりません。



　またお預かりさせて頂くスケジュールは４月の６日から長くて２週間を予定していたのですが、いざ作業を始めるとボンネットは輸送に出来た凹みが多く、新しく取り寄せるにも１か月かかるとの事から、板金作業から始めなくてはならなくなったことが想定外でした



　またさらに社外エアロの取り付け作業も予想以上に大変で、純正パーツを付ける場合の３倍以上の作業時間が掛かってしまうなど、今月の中旬仕上がる予定はとうとう今日になってしまいましたが、何とか連休にはギリ間に合わすことが出来ました



　いやはや一時はどうなる事かと思ったほど、本当に大変な作業となりました。何が大変かと言えば合わないものを合わせるチリ合わせです。頑張ってもらいましたがそれでもスタッフとしては納得がいかないところも多いようです。



　それにしても出来上がって本当に良かったなお、今回取り外したＥ６３前期パーツですが、安価にてお譲りしますＥ６３仕様にしたいと思っている方には、絶好のチャンスですので、お問い合わせお待ち申し上げています

　Ｍ−ＢＥＮＺＷ２１２のブレーキに塗装を施してほしいとのご依頼を頂きました。



　ブレーキのキャリパー塗装の方法は、前後すべてのキャリパーを車両から取り外してから、クリーニングを掛け塗装をしてはいけない部分はマスキング。塗装は専門の塗装工場で仕上げます。作業中車両はリフトに上げっぱなしになるので、当社の定休日を挟んでの作業となります。色やロゴについてもご相談承りますので、どんどんお問い合わせください

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１２のＥクラスの入庫です。今回はサスペンションの交換とブレーキパッド及びスペーサーの取り付け作業を致します。



　今回ご依頼いただいたサスペンションはお馴染み「ＫＷ」のラインナップから、ストリートコンフォートをチョイス頂きました。このモデルは、あらゆる路面状況でのテスト走行はもちろん、F-1チームなどで使用されているシミュレーションシステム 7ポストリグ などによって乗り心地重視の開発・セッティングがなされており、快適性と運動性の相反する性能を高い次元で融合させたスポーツサスペンションです。
　


　ブレーキパッドは「ＫＲＡＮＺ(ｸﾗﾝﾂ)」から"ジガ"を選びます。ジガではブレーキダストからホイールが汚れにくく、ローターへの攻撃性も低いパッドです。ただしサーキット等での使用には向いていませんが、普通の街乗りにおいては十分です。



　また今回車高を落とすにあたり、純正のタイヤがフェンダーの内側へと追いやられてしまいます。よってタイヤとフェンダーの位置関係を修正すべき"ｉｉＤ"の鍛造スペーサーを取り付け、タイヤホイールをフェンダーツライチにまで出します。



　車高調整キットを取り付ける前のオリジナルの車高は、タイヤ接地面よりフェンダーアーチ上部まで、６７０ｍｍでしたが、交換調整後では６５８ｍｍとさせて頂きました。



　リアも同様にオリジナルでは６７３ｍｍでしたが、交換調整後では６４３ｍｍといたしました。




　リアニ比べフロントの落ち幅が少ないようですが、お客様のご要望をお伺いし調整しています。またこのストリートコンフォートでは、ワインディングロードでのスポーティなハンドリングと同時に路面での突き上げを最小限に抑え、“純正サスペンションよりスポーティで、純正スポーツサスペンションより快適な乗り心地” を実現します。また、様々なシーンに合わせたセットアップが楽しめる伸び側減衰力調整機能の採用がドライビングの幅を広げ、耐腐食に優れたステンレス技術 イノックスライン が驚異の耐久性を実現する高品質なサスペンションシステムとなっています

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１２にお乗りのオーナー様より、サイドマーカー取り付けのご相談をいただきました。



　サイドマーカーは別名ＵＳサイドマーカーと呼ばれるもので、北米仕様においては装着が義務付けられているものです。ヨーロッパ仕様や日本向けモデルには装備されておらず、逆にこのマーカーが付いていると車検は通りません。



　マーカーの取り付け作業にはバンパーを取り外し、マーカーを収めるための穴あけ加工と、マーカー自体が発光するため、配線作業が必要となります。またマーカーの取り付ける位置には、あらかじめバンパーにマーキングがあるため、位置決めは問題なくできますが、マーカーに合わせやすり等で削り微調整をして固定します。



　ベンツに限らず過去には北米から並行輸入されたモデルで、サイドマーカーを取り去るために、日本仕様の純正バンパーを取り寄せマーカーレス仕様にしたことは何度か経験があります。また逆に今回のようにサイドマーカーの取り付けのご依頼もいただいたことがあり、取り除く方もいれば取り付ける方もいたりと千差万別です。



　マーカーはオートライトに連動して点灯いたします。ただ日本においては車検が通らないので、車検時には取り外す必要がありますのでご了承ください

　

　Ｍ−ＢＥＮＺのＷ２１２ Ｅ２５０のブルーエフィシェンシーのサウンドチューニングのご依頼を頂きました。



　商品はこの頃世間を騒がせている、エキゾーストサウンドの疑似音を出すシステム"ＣＯＤＥ　 ＰＨＡＮＴＯＭ ＥＸ"となります。コードファントム エキゾーストはＶ８エンジンのエキゾーストサウンドを自在にコントロールして楽しめる疑似エキゾーストサウンドシステムです。フロア下に装着する完全防水カーボンスピーカーからリアルなエキゾーストサウンドを発生させます



　ＣＡＮと連動したサウンドはスピーカーとは思えないリアルなサウンドで音量、音質など細かなサウンド設定は携帯端末やタブレット端末で行えます。また設定はメモリすることができ、端末での切り替えはもちろん車内ＢＣボタンなどによる切り替えも可能です。



　また入庫ついでにレーダー探知機とドライブレコーダーの取り付けもご依頼頂きました。商品はドライブレコーダーがＺＤ６００に、レーダー探知機はＺ９９５Ｃｓｄの双方ユピテル製の指定店専用モデルとなります。



　仕組みは商品の丸いボールの中に防水のスピーカーから、Ｖ８が奏でるエキゾーストサウンドが流れる仕組みとなっています。 専用のアプリをインストールしてサウンドの調整等が可能となります。タブレットやスマートフォンを使い簡単サウンド調整 が可能な優れものです。また静かな住宅地ではサウンドＯＦＦも出来ちゃう優れもの車種問わず取り付けが可能ですが、詳しくは店頭までお問い合わせください。お待ちいたしております

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１２のＥ３５０ブルーテックのミッションオイルの交換と、エンジンマウントの交換にエキゾーストサウンドブースターの取り付け依頼を頂きました。



　まずはＡＴＦ交換からです。現車はすでに１３万キロを走っており、抜いたＡＴＦの色が純正と異なることから、おそらく以前にもＡＴＦの交換をしているようです。万が一ＡＴが故障してしまうと修理には莫大な費用が掛かります。ではいつ交換すれば良いのか？という明確な答えはなく、オーナー様の考え方次第となりますが、もし長く乗られるのであればＡＴＦ交換はお勧めです。



　次にエンジンマウントです。エンジンマウントの役割はエンジンの振動を吸収し、不快な振動が室内に伝わらないような役割を持っています。しかし基本ゴムから成り立っており、何百キロもあるエンジンをたった２個のマウントで支えているため、ある程度走行することでゴムは劣化し、振動を直接室内に感じるようになります。



　交換後は嘘のように振動は感じなくなり、高級車に乗っている？ような快適空間に変わります特にディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べてエンジンの振動が大きいのでオススメですただし作業する側は泣きそうです



　最後にディーゼルだけどガソリン車のような、迫力のあるエキゾーストサウンドを手に入れられるサウンドブースターの取り付けを行います。商品はＢＲＥＸの"ＣＯＤＥ　ＰＨＡＮＴＯＭ ＥＸ(ｺｰﾄﾞﾌｧﾝﾄﾑｴｷｿﾞｰｽﾄ)"です。ディーゼル車が多い中、今後この商品のご紹介は多くなるかと思います



　取り付け後はまるでＶ８のＡＭＧのエキゾースト音そのものですまた音量や音質はスマートフォンから操作が操作が可能となります。ある意味汎用タイプとなりますので、幅広い車両に取り付けが可能となります。興味のある方は是非当社までお問い合わせください

　おじさんから譲りうけたＷ２１２のＥ３５０ワゴンですが、日ごろは車庫に置きっぱなしとなりばらくぶりに乗ろうとすると、右リアのタイヤとフェンダーの隙間が狭くなっており、この頃では左の車高も少し下がるようになってきているとのご相談を頂きました。



　前オーナーのお話からもやはりその兆候があったようですが、ディーラーに相談してもよくある症状であり、特別問題はないとのことからそのままだったようです。しかし最近では４０ｍｍほど下がることもあり、今回修理をさせていただくことになりました。



　原因としてはいろいろ考えられますが、当初右側だけの症状であったのにもかかわらず、最近では右側も下がるということから、エアマチックバルやエアーコンプレッサーとは考えられず、ベローズが原因と考えられます。



　これは診断テスターに当てても故障が出ないこともあり、いわば状況から判断するほかありませんが、交換後乗ってみて感じたことは乗り心地がこんなにも変わるかと驚かれたようです。またその後は車高が落ちるようなこともなくなったようで、安心を致しました
　

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１２のＥ２５０に４本出しタイプのマフラーを取り付けて欲しいとのご依頼を頂きました。



　ご用意させて頂いたマフラーは「ＺＥＥＳ(ｼﾞｰｽ)」からメルセデス専用マフラー、シュレンザーをチョイス致しました。"ジェントルなメルセデスサウンドと圧倒的なパワーアップ"を前面に、完全ボルトオンにての装着と車検対応はオーナー様もショップ側も安心です



　マフラーの４本出しにするにあたり、リアバンパーのディフューザーの交換が必要となります。シュナイダーのリアテールはＡＭＧのディフューザーに合わせ製作されています。またディフューザーはＡＭＧの純正ほぼ同じデザインであるため、ＡＭＧの純正ディフューザーを予め用意、モールに塗装を施しています。



　冒頭でも述べているように取り付けに関しては、中間タイコの前の純正接続部から交換、ボルトオンにて取り付けは完了致しました。ところが何だか変ではありませんか？正解はリアマフラーがディフュザーより奥に入ってしまっています。これはどういう事でしょう？完全ボルトであるので、途中の長さの調整は出来ませんメーカーに問い合わせたところ至急作り直してくれるとの事から、取りあえず今回はこのままオーナー様にお渡しいたしました