カーグランプリＢｌｏｇ

車高調でお馴染みのＫＷよりＷ２０５Ｃ６３用のコイルオーバースプリングキットがリリースされました

＊画像は別の車両のものです。

純正ダンパーをそのまま使用して、車高調機能を持たせることが出来まるので、特にＣ６３など電子制御ダンパーが採用されている車両では、その機能は失われることがありません
落ち幅はメーカー参考値ではＦ：０〜２０ｍｍダウン　Ｒ：０〜３０ｍｍダウンとなっていますのでその間なら自由に設定可能です
定価１２５，０００円（税別）

＊この車両はﾀﾞｳﾝｻｽのみです
ダウンサスだと落ちすぎるなど、Ｃ６３の足回りでお悩みの方は一度お問い合わせ下さい

　ＳＵＢＡＲＵのヴィヴィオが入庫いたしました。本日はショックアブソーバーの交換と、タイヤ交換作業を致します。



　ショックアブソーバーはＢＩＬＳＴＥＩＮでお馴染みの「ＥＮＮＥＰＥＴＡＬ(ｴﾅﾍﾟﾀﾙ)」製となります。エナペタルの創設者は単身ドイツのビルシュタイン本社で学び、帰国後モータースポーツから得たノウハウを、ハンドメイドで個々のユーザーに合わせてセッティングを行う、日本で唯一正規ビルシュタインとして、ワンオフ対応製品を提供いたします。



　ストリートにおける理想的な減衰力を得るため、ドライバー一人一人の要望に応えるべく、フルオーダーシステムを採用しており、発注時には使用状況やセッティングに対する個々の希望を指示し、その指示に従いエナペタル技術者のノウハウから、高度なセッティングを製品化、ドライバーのニーズに的確に対応する、フルオーダーシステムとなります。

　

　タイヤはＡＤＶＡＮのＮＥＯＶＡを使い、足回りに負けないグリップ力を発揮いたしますが、「ヴィヴィオにやりすぎでは？」と思われるかもしれません。しかしこのヴィヴィオ軽ながらもスーパーチャージャーが採用されしかも４輪駆動それを支える足回りは４輪ストラットとなっており、軽自動車にしては随分と凝ったサスペンションとなっています。またエナペタルショックを取り付け後は、更に軽自動車とは思えないので驚きです。これにはオーナー様も大満足でした

　ゲレンデバーゲンの揺り返しと乗り心地の改善と図ろうと、ショックアブソーバーを交換してみることに致しました。



　今回用意したアブソーバーはＫＯＮＩのＳｐｅｃｉａｌで、低価格でありながらＫＯＮＩショックアブソーバーの全てを体現した基本であり最終形です。純正交換用ショックとしても多くのユーザーに支持されているものです。またＫＯＮＩのショックアブソーバーには減衰力調整機能を採用しており、無段階調整機能はロッドを回して調整するもので、あらゆるシーンにおいてお好みのセッティングすることを可能としています。

　先日サスペンション交換をしたばかりのＢＭＷ Ｅ９２ですが、前回サスペンションを交換したにも関らず、リアのみの車高が落ちたぐらいで、フロントにおいては変化はありませんでした。それでは気がすまないと、今度は車高調整キットにて再チャレンジとなりました。



　てな訳で今回用意させて頂いた車高調整キットは「ＥＩＢＡＣＨ」の"ＰＲＯ−ＳＴＲＥＥＴ−Ｓ"を選びます。このプロストリートＳでは乗り心地とヘタリの少ない耐久性を持たせたプロキットの特性を持たせつつ、調整幅を対ノーマル比-２０ｍｍ〜ー７０ｍｍを実現した安全性を損なわない、冷間成形のスプリングをセットしてあります。




　前回全く変わらなかったフロントの車高はタイヤ設置面から、フェンダー上部まで純正で６６３ｍｍであったものを、６４３ｍｍとマイナス２０ｍｍに調整、セッティングを致しました。




　同じくリア側では６５２ｍｍだったものを６４０ｍｍと、前回はマイナス２０ｍｍであったものを、マイナス１２ｍｍのところでセッティングを致しました。



　さすがに車高調整キットならではの、細かなセッティングが可能であることはもちろんのこと、車高のダウンに伴いショックアブソーバーもショート加工がしてある分、ストロークあることから乗り心地もちゃんと確保されています。いつもお客様にはご説明をさせて頂いてはいますが、基本的にはバネだけの交換では失うところも多く、なるべくであればショックとコイルの同時開発されたサスペンションキットがお勧めです

　サスペンションメーカーの"ＥＩＢＡＣＨ(ｱｲﾊﾞｯﾊ)"から、好評のＰｒｏ-Ｓｔｒｅｅｔ-Ｓに加え、新たに"Ｐｒｏ-Ｓｔｒｅｅｔ-Ｓ ｓｐｅｃ２"がラインナップに加わりました。今まではコイルはアイバッハで、ショックアブソーバーは"ＫＷ"を採用されていましたが、このプロストリートスペック２では、ＡＬＬ ＡＩＢＡＣＨ ＭＡＤＥとなります

　一番の違いはφ４６大口径ピストン採用に寄り、微小変化から強い入力まで正確に減衰をコントロール。操縦安定性に優れるモノチューブ(単筒)高圧ガス式構造減衰力固定式の車高調整キットです。価格は１５７，５００円の低価格を実現しました車種はゴルフ５/６とＢＭＷＥ９０/８７/８２の各車種、ＭＩＮＩ Ｒ５６となります

　浜松の業者様から当社へ持ち込まれたこの車、何だかお分かりになられますか？もし知っていたとしたら、余程のオタッキーか車ツウであるかと思われます。答えはＨＯＮＤＡですがアメリカではアキュラ（Acura）は、本田技研工業が１９８６年にアメリカ合衆国で開業した高級車ブランドで、この車両は日本へ逆輸入された"アキュラＺＤＸ"です。同様な車でメジャー？なところで言えば、ニッサンのインフィニティが同じようにアメリカからの逆輸入車となります。



　そしてアキュラの今回は"スペーサー"の製作依頼と、サスペンションを探して欲しいとのご依頼となります。スペーサーは測れば製作には何とでもなりますが、サスペンションについては業者に問い合わせても恐らく"だろう?"とか"じゃないの？"ぐらいの返事しか聞けず、本格的にとなると、最悪メーカーに車両を入れるしかないかも出来るだけそうならないように、アンテナを広げ情報収集を集める努力をしている最中です

今日もとても寒かったですね豊川でも午前中から断続的に雪が舞っていましたこの辺りで生活するのには雪は降らないほうがいいのですが、個人的にはもっと降って積もって欲しいと願っていましたなぜなら、雪を見るとテンションが上がるからです



ニッサン　Ｚ３３の４輪アライメント調整をしました。
と簡単に書いてしまうとあっという間にブログが終わってしまいますね
まずは調整前に現状のセッティングがどのようになっているかを知る必要があります。
フロント及びリアのトー、キャンバー、キャスター、スラストアングル等の測定を行います。そして試乗をし直進性や旋回性、復元力などを体に覚えさせます。
数値を合わせても実際に走ると直進性が悪かったりするので調整と試乗を繰り返し行っていきます。アライメント値は車種によって変わり、調整の仕方によっては車の性格を変えることも出来ます。最近の車では調整出来る範囲が限られて来ているようで、出来る範囲内で調整をしていきます。今回はトーやキャンバを調整しました。乗った感じでは走行中の安定感が増し納得できるセッティングが出せました

　今日は愛車の足元アルミホイールにゆいて特集させて頂きます。アルミホイールといえば言わば車の無くてはならぬパーツで、そのデザインは愛車の"顔"になるといっても過言では無い、とても大切なパーツであることは間違いありません。そのアルミホイールはデザインも大切ですが、アルミホイールの製造方法は大きく分けて鋳造と鍛造２種類あります。その製造方法は以下の通りです。

鋳造製法　

　鋳造は鋳型に溶かしたアルミニウム合金などを流し込んで成型するやり方で、ホイールの殆んどの製造方法として、最も多いのがこの鋳造ホイールです。しかし鋳造製法はデザインの自由度も高くコストも比較的安く、大量生産に適する生産方法です。鍛造ホイールと比較した場合、強度や軽量化の性能は劣っています。



　その鋳造で作ったホイールの断面は、食べ物に例えると食パンの切り口だと思って下さい。重力で流し込んだアルミの原料には、多くの気泡が混じっています。よって強度を出すためには、それだけ多くのアルミの材料が必要となります。と言うことは車が大きくなり重量が増せば増すほど、それを支えるアルミホイールの重量は重いものとなります

鍛造製法

　鍛造製法はアルミホイールを叩き上げて製作する方法で、言わば日本刀をつくりだす方法と同じで、何度も圧力を加え金属の分子をキレイに整列させることによって、粘り強く硬い材質を造り上げます。こうすることで結果的に軽量で、強いホイールがつくれます。ただし、鍛造ホイールを製作するには設備にお金が掛かるのと、手間も掛かるのでコストが高くなるのがネックです。



　その鍛造製法で作ったアルミホイールをサクッと二つに切った場合の断面も食べ物に例えるとすると、チーズの断面と言えます。大きいものでは９０００ｔの力で叩き上げられたアルミホイールは、一切の気泡を含まず１ｃ�u辺り４ｔ以上圧力を加える事で、限りなく緻密で途切れる事無い鍛流線を作り出します。結果的には金属疲労強度が飛躍的に増し、軽量でしかも強度に優れたホイールが出来ます。





　当社にある２つのアルミホール８.５Ｊ−１９インチの１ピースホイールの重量を測ると、鋳造ホイールは１３.５ｋｇであるのに対し、同サイズの鍛造ホイールではわずか８ｋｇと５ｋｇ以上も軽いのが分かります。これをもし自転車に付け漕ぎ出したとしたら、明らかに鍛造の方が漕ぎ出しも軽いのと、乗り心地面でも突き上げ感が少なくなります。またアルミを軽くするとバネ下荷重が軽減され、４本で２０ｋｇ軽くなると体重６０ｋｇの人が、２名乗車していない状態と同様の加速性能を引き出せることが実証されています




　また具体的なほかのメリットとしては

一般的な鋳造ホイールとくらべ、インチアップしても重量が増さない。

ホイールのバランスに優れる

突き上げ感の軽減

加速性能の向上

ステアリングが軽くなり、運動性能が増す

ブレーキの効きが向上する

燃費の向上

耐久性と強度のアップ

　などなどいいこと一杯ですが気になるのはどうしてもその価格です。

　しかしこの頃では特殊な鍛造方法や、製法により価格面においてもかなりコストダウンされたものも多く、選択肢も広いものとなっていますもしアルミホイールを換えようかな？と思っていいる方がいらっしゃったら、鍛造ホイールもぜひ候補としてあげて見てはいかがでしょうか？もちろんその時は当社にて是非お選びくださいねっ

　フォルクスワーゲン パサートＲ３６の足回り交換を致します。



　サスペンションはスプリングメーカーとして、厳しい品質基準として知られドイツの"ＴＵＶ"規格を最初に取得した「Ｈ＆Ｒ」です。またＨ＆ＲはビルシュタインＢＴＳキット、ＢＳＳ、ＢＰＳキットにコイルを供給しており、ビルシュタイン社との密接な開発パートナー関係にあります。Ｈ＆Ｒスポーツスプリングの高い信頼性と、耐久性はＤＴＭ(ﾄﾞｲﾙﾙｰﾘﾝｸﾞｶｰﾚ選手権)を戦うメルセデスＣＬＫやポルシェカップ等にビルシュタインと共に採用されていた事実からも立証されています。



　また上記サスペンションに加え、余分なロール・ダイブを抑えコーナーリングの安定を図るスタビライザーを同時装着致します。スタビライザーはやはり足回りを知り尽くした"Ｈ＆Ｒ"からリリースされており、スプリングと同様にサスペンションシステムを構成する重要なパーツであり、ツーリングカーレースからのフィードバックにより、ハードなドライビングも難なくこなす安定性を実現する事が可能です。




　交換前ではタイヤ接地面よりフェンダー上部まで、６６８ｍｍほどあったクリアランスも、交換後は６４５ｍｍと２３ｍｍほどダウンを致しました。




　同様にリアでは６６５ｍｍから６４３ｍｍと、フロントの落ち幅に近い２２ｍｍのダウン量となりました。




　オーナー様の趣味は川釣りで、休日になるとボートをルーフに載せ山を駆け上がります。そのためコーナーリング性能を上げ、ハイスピードでの安定したコーナーリングを望まれます。それにはダウンサスで重心を低め安定化を図るのと同時に、スタビライザーの装着は最も効果的となります。スタビライザイーの生命とも言える強靭さと、しなやかさはＨ＆Ｒが使用する特殊合金を鍛造で形成し、スタビライザーを支えるブッシュは、給油不要なウレタンのテフロンコンポジットが採用されています。サスペンションキットとの併用はもちろん、ノーマル車高でも車両安定性能の向上にはうってつけです