カーグランプリＢｌｏｇ

　このブログ内でも何度かご紹介させて頂いていますが、マフラーを交換することなくサウンドの変化を求めたい、全く排気音がしないのでそこそこのエキゾーストサウンドを求めたい等のご要望に答え、純正マフラーの切開のことをご紹介しています。



　ただしこの作業においてのサウンドについては、実際に切開手術を行い元の形に復元ご後、車両に戻しエンジンに火を入れてみなければ分りません。この頃施工させて頂いたＷ２１２のＥ３５０においても思った以上に音が出ませんでした。



　そこで今回どのように切開手術をするのかをご紹介しながら、もう一度仕切りなおしをさせて頂くことになりした。実際にマフラーを開けると純正のマフラーはこんな感じの構造になっています。



　排気の大きな流れとしては右のパイプから入り一旦左の部屋へ入ります。そして左の部屋からパンチングを施した仕切り板より、中央空洞の部屋へと入行った後真ん中よりやや下から突き出たパイプに入った後はそのままぐるりとマフラーのパイプを伝い、そのままマフラー出口へと導かれます。





　前回はバイパス手術を行い、マフラーに入った排気はそのまま出口へと向かうようにしました。しかし中央の部屋へ一部の排気はパンチングを通るようにしました。しかしこのことが仇となったようで、音量はさほど得られなかったようです。



　そこで今回は中央を通るパイプのパンチングを全て塞ぎ、一切のヨソ道は無い全くのストレートとしました。しかしこれだけのことで音量は全く変わりオーナー様もご納得いただきました。しかしこれだけの直管にしても爆音とは程遠いものです。車種によってマフラーの構造も全然違うため、これだけでこうなるとは言い切ることは出来ません。フタを開けてみなければ分らないとは全くこのことですね

　フォードのエクスプローラーが入庫いたしました。当社でも初めての車両となりますが、お客さまは２０年ほど前までは岡崎市から頻繁にご来店頂き、当時乗られていたＢＭＷ Ｅ３４をとことんいじって頂いた実績があります。当時大変お世話になりましたが、実に２０年ぶりのご対面となりました。



　それでもいつも当社のブログはご覧頂いているそうで、今回そのブログの中からマフラーの加工について書かれていた記事から、現在お乗りのエクスプローラーのマフラー出口の加工を思いつかれたそうです。マフラーは既に社外の物が付けられており、その出口の角度は車検に通りません。



　またマフラーの一部がが車体に触れるようで、たまに異音が出るとの事から調べて見ると、ドライブシャフトの一部が傷ついて光っており、このことからマフラーが熱を持ち膨張したときにマフラーが伸び、ドライブシャフトと干渉をしているようです。




　よって今回はリアデフの前部分のマフラーを全体的に前方へ寄せ、マフラー出口根元部を一旦カットし角度を変えて再度溶接し、マフラーハンガーのステーも後方へ８０ｍｍほど移動いたしました。



　マフラー出口の角度を変えることによって、車検が通る３０度を確保いたしました。また見た目も以前よりはスマートになり、５０を超えるオジサンとしてはまずまず一安心のようです

　以前ＢＭＷ Ｅ８７の１２０に取り付けさせて頂きましたマフラー、ブルーウェイブですがテールエンドに傷が付いてしまいました。このテールエンドはブルーに焼きの入った感じがいいのですが、このテールエンド布で拭いただけでも傷が入ってしまいます。



　これではせっかくのテールエンドが台無しですしかしこのテールエンドはリベットにて止まっているだけで、新品のテールエンドを用意する事が可能となります。一つのテールエンドはリベットにて３箇所止めてあり、リベットを削り取りテールエンドを取り外し、用意した新品のテールを取り付けリベットで止めます。



　古くなったりテールエンドをぶつけて傷つけてしまった時などにも、テールエンドだけ交換することで見た目は新品みたいになってしまいます確かリムのカバーのみ交換することの出来るアルミホイールも、あったような気がします。ホイールのリムはとても傷つけやすい場所で、このように着せ替えみたいになっていれば、傷つけても安心なのですけどね

　フォルクスワーゲンパサート(3B)Ｖ５の入庫です。本日はマフラー交換作業を行います。



　マフラーはこのブログ内でも度々ご紹介させていただいております、オーストリアに拠点を置くヨーロッパ最大のスポーツマフラーメーカーとなる「ＲＥＭＵＳ」で豊富な車種をカバー、材質はステンレスを内部にまで用い高い腐食性を誇ります。また背圧を８０％程度に低減する事で、出力が平均で３％程度向上しています。



　またただ今ＲＥＭＵＳマフラー誕生２０周年を記念して「レムス２０周年記念クーポンキャンペーン」を２月２８日まで開催いたしております。内容は期間中レムス商品￥５０，０００以上お買い上げ頂くと、工賃支援クーポン券￥５，０００のご利用が出来、割引対象となります。ご利用はホームページからクーポン券をダウンロードしていただき、当社までお持込ください。マフラー交換のご予定がある方には、この機会をお見逃し無くご活用ください



　交換後は見た目にも嬉しい存在感を得られますが、レムスマフラーの追求するのは大きな音のマフラーではありません。低音が強調された迫力あるサウンドでありながら、車内へのこもり音がない、独特のレムスサウンドを提供されます。またＲＥＭＵＳマフラーは「ｅマーク」付きの車検対応マフラーとなりますが、２０１０年４月よりマフラーの新しい騒音規制が始まっており、この表示のあるものは全て車検は問題なくクリアしているのと、フィッティング制度の高い高品質な製品をお求めの方にはお勧めです

　先程つい最近独立をされたＷさんがいきなり当社へ立ち寄られた。この業界を渡り歩き３０年ほどのキャリアを持っており、この度関東を拠点に晴れての独立となり挨拶に来られた。独立と同時にイギリスのマフラー「Ｑｕｉｃｋ Ｓｉｌｖｅｒ（ｸｲｯｸｼﾙﾊﾞｰ）」　の総輸入元となり販売を開始されました。ラインナップを見て一番に食いつくところはランドローバーの"Ｒａｎｇｅ Ｒｏｖｅｒ Ｓｐｏｒｔ"用のマフラーがあったり、ジャガー・マセラティー・アストンマーティン等のラインナップが揃い、思わず「おっ、いいじゃん」と声が出てしまいます。歴史もマフラー作りを始めて３５年もの歴史を持つ、イギリスでも老舗的な存在となっているそうです。クイックするバーのホームページから、マフラーの形状や動画で車両に実際に装着をしてエキゾーストサウンドも確認できます。音質もなかなか良いのでは？今まで社外マフラーの対応が無くて困っていらっしゃる方、一度覗いて見て下さい。ひょっとしたら良いことがあるかも知れませんよ

　車検を跳ねられてしまったかわいそうなＧ５５ ＡＭＧ。マフラーも車検に通るように改造が終わり、いよいよ今日は取付を行います。



　これは改造する前の写真で、矢印はこんな感じぃ〜というマフラー出口の向きとなります。



　という事で曲がりました曲げました少し比較の仕方が悪かったですが、ほぼ同じ角度の出口に比べマフラー本体の角度が３０°ほど変わっています。



　３０°も角度が変わってしまったら余程格好悪くなってしまうだろうと、危惧していましたが取り付けて見ると以外や以外。割とフツーゥに見えます。そして火曜日に再チャレンジです。頑張れＧ５５

ダイハツ　ムーブのマフラー交換を致します。




交換するマフラーは５ＺＩＧＥＮのＭＩＮＸです。
出口の青い部分はヒートコーティングを施しておりスポーティー感を演出しています。



リフトアップしてノーマル状態をしたからのぞいて見ると、軽だけあって可愛らしいマフラーがサスペンションを避けるようにくの字に曲がって付いています。



交換するにはボルトを２本外すだけなのですが、ここで問題が・・・！！



なんとなんと、付属で付いてきたボルトがＭ１０ではありませんか！！穴が細すぎて入りましぇ〜〜ん。純正のマフラーはＭ８で固定されているし、説明書にも「付属のＭ８を使用して固定」と書いてあります。以外なマツガイで一瞬驚きましたが、在庫にあるＭ８ボルトを使用して事なきを得ました。こんなマツガイもあるんですねぇ〜〜！！



作業時間はリフトアップしてから１５分程度でポンと付いてしまうまさにポン付けタイプですが、なかなかのクオリティーです。



取り付け後も後方からの見た目にはマフラーが強く主張するわけでもなくさりげなくアピールしていてとてもいい感じです。ひとつ残念なのはＭＩＮＸの文字が見えないことですねぇ〜〜。



肝心の音はノーマルとは違い低音が大きくなり力強さが増しました



Ｃ６３　ＡＭＧに乗られているＳ氏がバック時に暗くて後ろが見えないと言うことで、
ＢＥＬＬＯＦより発売されているハロゲンバックランプを付けました。




ご覧の通り一目瞭然で色の違いが判りますねぇ〜〜〜！！
バックランプも「便所の電気から卒業」ですね＾＾；

　ＢＭＷ Ｅ３９ ５２５のマフラー交換を致します。車両はセダンのＭスポーツとなるため、このＭスポーツ対応マフラーとなるとなかなか対応出来るマフラーは無く、あまり選択肢はありません。で用意したマフラーはスーパースプリントマフラーでカタログ上は３種類の出口形状が用意されていますが、その中でＭスポーツ対応の出口７６φ○○のだダブル出しとなります。



　通常純正マフラーになるとタイコ（消音機部分）の中身はマフラーの中にいくつかの壁で仕切られており、その壁に排気が当たりながら音が吸収され消される仕組みですがパワーを求めるには向いていません。ただ量産性とコスト面で優れてはいます。スーパースプリントマフラーではマフラー内部はストレートで抜けるようになっており、パンチングされたパイプ内を通る際に消音される仕組みで、排気の流れはスムースで効率的には大変優れています。もちろんこれはスーパースプリントだけではなく、スポーツマフラーとして流通している物は殆んどこのタイプとなります。



　取り付けには一旦純正マフラーを切り取り、繋げるタイプの物です。ただ、ご覧の通り、Ｍスポーツ対応と言っても純正の一本出しマフラーの切り口には対応しておらず、
かなり下目にマフラーの出口を持ってこなければなりません。



　結局オーナー様のご意向でスカートのマフラー出口部分を切り取って大きくして、スパースプリントマフラーの出口がすっぽりと収まるようにしました。結果的にはこれが正解で出口上の隙間も無くなり、スマートに収まりました。





　ついでにカーボンピラーの取り付けを行います。当社でも良く使うＡＵＴＯ ＳＴＹＬＥの物で質感とクオリティーは合格ラインにあります。





　どうでしょうか？かなり雰囲気は変りますでしょ？このブラックの他にはシルバーカーボンもありますのでお好みに合わせてお選び下さい。





　ＨａｒｒｉｓｏｎのＥ-サーバーがとにかく良く出ます。今の当社の人気ナンバーワンです。上はＡＭＧのＳ５５コンプレッサーに取り付けたもので、下はＭ−ＢＥＮＺのＷ２２１ Ｅ３５０に取り付けました。特にＥ３５０ではバッテリのプラス端子がエンジンルーム内に無いため、どうしてもと言う場合はトランク内のバッテリー辺りに取り付けるしかありません。アーシングの３本なるべく広い範囲で取れるようにします。





　Ｍ−ＢＥＮＺの一つ前の電子キー用のスワロフスキーのキージャケットです。取り付け前と後ではかなり印象が変わります。写真で見るよりかは、実際の現物の方がキラキラして綺麗ですよ。



　ＡＭＧのドアロックピンをＳＬ５５に取り付けたのですが、今までのカメラではココまで寄れなかったのに、新しいカメラではココまで綺麗に寄れたので嬉しくて載せてみました。腕ももちろん大切ではありますが、やはり道具も必要ですよね。