車庫の部屋

リヤホイ−ルのセンタ−出しを始めました測れば測る
ほど怪しくなります確かな答えが欲しい、そこで


フレ−ムのレベルを出し中心から4箇所糸を垂らしタイヤの中心
にきているか調べます

後方からレ−ザ−ポインタ−で全ての糸とタイヤの中心が
一致しましたこれで一安心できました。
計算してカラ−を作ったかいがありました　
チェ−ンライン悩むな

ゴ−ルデンウィ−クは作業がはかどります　まずピボットの
インナ−カラ−を製作しますシャフトが20mmから16mmに
サイズダウンするのでカラ−は肉厚になってしまうので
外周の肉抜きをやり3.5mmつめます左側が製作したものです

次にスイングア−ムピボット部を、何らかの方法でつめ
なければなりません・・候補にあがった方法は恥ずかしくて
言えませんが無事終わりました（かなり汗をかいた）

早速取り付けて確認してみました

ガタもなくスム−ズな動き切子まみれになったかいがあった
もっとがんばらないと・・・つづく

Ｂ/Ｇのサイズを間違えてしまったため変更します右側の
オイルシ-ルがスイングア−ムの幅を，つめるため取り付け
が困難になるのでＢ/Ｇを片シ−ルド接触タイプに変更し
ＺＲＸのピボットシャフトを20mmから16mmにダイエット
します（大丈夫なのかな？）




このシャフトがダイエットの結果スリムになりました
（リバウンドが怖い）

長ものを削るのはダンパ−シャフトでかなり鍛えられました
今回は余裕です

勘の鋭い方は察してる思いますが、そのとおりです
前回のいい加減なＯ/Ｈのせいでオイルが滲んできました
速、分解です構造が解っているので作業はとてもｽﾑ-ｽﾞです
原因はここのようです


シャフトの点錆びこの位なら大丈夫だと思っていましたオイルシ−ルは
ﾒ-ｶ-が解らずに再使用した結果ダメでした今回ﾒ-ｶ-が判明しました
荒井製作所のようです早速部品注文シャフトは作り直し
します材質をこれまでのメキ処理の物から錆びにくいＳＡＳ321で製作します（良いのか悪いのかわかりません）






上の物が今回製作したシャフトです硬い材質なので苦労しました
後は、オイルシ-ルの到着を待ちます。

メ−カ−が違うが来ましたとりあえず組んでみました
もれもおさまり元にもどりました良しとしよ。