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2006/8/31
そろそろＶＴＥＣの季節になってきました。３ヶ月周期で仕事が来るので、完全に季節労働者の気分です。
当然ながら内容はナイショ。発売までお待ちください。今回は連載以外のページでも出番をただくことになってます。ドライバーっていうよりもライター扱いかな。ライターとしてはまだまだ未熟ですが、１００％完全ドライバー視点でやりますのでよろしく。
読者のみなさんの多くは自分でクルマを持ってるわけだからね。インテＲオーナーのオレに役立たないことや、興味の沸かないことをやっても仕方ないでしょ。
まだ原稿書いてないけど（笑）。
そのちょっと前には出稽古で岡崎へ。
クラゴン部屋中伝審査に合格したばっかりのｉｙａｎａｇａさんがインテＲを購入！ 車両チェックとドラテク指南をしてきました。
ずっと乗ってきたロードスターとの差に戸惑いながらも、大きなミスなくドライビングを変えていくのはさすが中伝。単純なサーキット攻略やタイムアップだけじゃなくて、こういう対応能力を身に着けることが、安全に上達していくためにとっても大切なんですよ。
教え方がウマイんだな（爆）。というのは９０％本気の冗談ですが、それだけご本人が本気で取り組んでいるということです。
クルマはもちろん中古だけど、オレのインテＲよりもずいぶん元気なカンジでうらやましい。いや、うらやましかった。過去形なのは来週岩手に行くからです。わかる人だけ笑ってください。
話は変わって、チャイルドシートを買ってきました。見た目はずいぶん前からオッサンだったけど、弟のとこで子供が生まれて、これで名実共にオッサンです（笑）。
レカロのチャイルドシートがあるのが面白いよねぇ。もちろんベビー用品メーカーでもチャイルドシートを作っていますが、レースで実績のあるメーカーとは比較にならんでしょう。自分にしかない知識と経験から、ベストなものを選ぶのがオレのお祝いの流儀です。情報そのものに価値があるってことね。
クルマで退院するときに、子供を抱いたまま帰っちゃう人がいるそうですが、事故に遭ったら１００％助かりません。退院するときから必ずチャイルドシートを着けましょう。
残念ながらレカロは適合しなかったので、Ｓ耐でもお世話になっているＴＡＫＡＴＡさんちのチャイルドシートにしました。
ほんじゃーそろそろ原稿でも書くべ。
2006/8/24
タイヤチェックを兼ねて、クラゴン部屋ロードスターの車高を調整してみました。
「なんだやっぱり下げるんじゃ〜ん」と思ったソコのチミはまだ甘い！ リア内輪の接地がちょっと悪くて、それがジャッキアップ現象っぽい接地感のなさなんですわ。なんで、ほんのちょっとロールセンターを下げたいなといふことです。
ロードスターの詳しいサスペンションジオメトリーは知りませんので、ハズレの可能性もありますが、やってみるぶんにはいいでしょう。戻すのは簡単だし。
実は車高調をイジルのはじめてで、ちょっとドキドキでした（笑）。
結局５ミリ下げました。
まだ乗ってないので、インプレはまた今度ということで。
一方タイヤの状況です。
３月のもてぎＡＳＴＰ稽古のときは今のタイヤのはずだから、使用期間は約半年、走行距離で８０００ｋｍくらいです。
まず左前。
そんでもって左後ろ。
リアが全体的に減ってるのは、後輪駆動ってことと、サーキットのために其之壱でドリフト定常円をやりすぎたのが原因でしょう。せっかくのＦＲなんだからついやっちゃうよねえ（笑）。
フロントがナナメに減ってるのが気になると思うけど、写真の右側がアウトなんで、逆キャンバー＝ポジキャンなってるってことです。単純にキャンバーが足りないだけなんで特に問題じゃありません。キャンバーをつけて、アシを硬くすればそれで済む話です。
サーキット仕様じゃないので、そこはお間違いなく。
移動はもちろん、リンクの入門者引っ張り、サーキットのために其之壱のコース設定＆親方走見などなど、さんざん走ってるわりには山は十分だし、あと１年はイケルでしょう。ついでに前後の入れ替えもしたし。
でも１本１万円の１８５／６０−１４だから、減ったら換えればそれでＯＫ！ 値段を（あまり）気にしなくて大丈夫です。やっぱりロードスターはいいなあ。
純正で１７インチとか１８インチとか、タイヤで良さを出そうとしてるクルマが多いから、余計にそう思います。
2006/8/23
2006/8/22
クラゴン部屋の出稽古でヒーローしのいに行ってきました。
ＲＸ−８オーナーズクラブ（？）エイトリアンさん主催の夏合宿です。
個人的にはしのいは好きなコースです。縁石バリバリだし、ストレートでコンクリに寄ってくところなんかいいなあ。これでちゃんとしたエスケイプゾーンがあればいいんだけど…。
楽しいんだけど、経験の少ない人はちょっと考えたほうがいいかもね。
もちろん多いのはＲＸ−８。でもＮＣロードスター、Ｒ３４ＧＴＳ（だっけ？）、ＥＧ５シビック（！）など、とにかく走り好きのみなさんでした。
みなさん研究熱心で、こっちが驚くほどアドバイスを素直に聞いてくれました。タイムアップした人も多かったみたいだし。
とってもうれしかったんですが、反対にいえば、それだけドライビングそのものが五里霧中の状態なわけで、まだまだがんばらんとなあ、と思いました。
みんなもっと早くクラゴン部屋に来てくれればよかったのに（爆）。
ご要望があれば日本全国どこでも出稽古に行きますので、ご希望の方は出稽古のページをご確認ください。
１０人も集まれば、かなりリーズナブルになるはずです。
人数や走行時間によって内容が変わるため、必ず事前の打ち合わせを行います。「何をすればいいかわからない」という方もご安心を！
2006/8/20
大変遅ればせながら、クラゴン部屋夏場所で弟子の新型ロードスターに乗らせていただきやした。
新型ロードスターは通称ＮＣ。オレの乗ってる初代がＮＡ、弟子のｉｙａｎａｇａさんが乗ってる二代目がＮＢ、そして新型がＮＣ。型式ではアルファベットのあとに６とか８とかの数字がついてますが、識別にはアルファベットで十分です。
このＮＣがムチャクチャいいんですよ。
一番はロードホールディング。二番はエンジン。誰が乗っても安定して速いし！ エンジンに関しては他のクルマと比較するとどうかってのはありますが、トルク感も高回転の伸びも十分だと思います。
ＮＣが出たときに、ロードスターらしさがなくなったっていう意見が、けっこういろんなところであったけど、オレはＮＣ大歓迎！ 走りに関してＮＡとＮＢでは不満だったところが見事に解消されていて、質の高いドライビングを楽しめるクルマです。
最初からνガ○ダム…とまでは行かないけど、最初からリ○クディアスくらいの完成度はある！
人のクルマ乗らせてもらってリッ○ディアスは失礼だなあ、と書いてから思いましたが（爆）。
ＮＡはイイ。だけどベストのクルマじゃありません。みなさん大好きのハンドリングだって、ロードスターよりもインテＲのほうがいいんだから。新車を買える人だったらＮＣで決まりでしょ。
貧乏人はＮＡを買って「νロードスター」ですな（笑）。いや、みんなＮＡにしてもらって、安く済んだぶんクラゴン部屋でドラテクを磨けばいいんだ（爆）。
ロードスター、ＲＸ８、最近のマツダは元気だぜ！