クラゴンのオトコ日記

いまさらの雰囲気バリバリですがいちおう。

ちょ〜っとデカイかな。

これからモーターショー突入です。

ＧＴ−Ｒはどんなもんかな〜！

書こう書こうと思ってすっかり忘れてたの行きましょーか。

秋場所のフルブレーキング鍛練も喜んでもらえたみたいだし、ちょうどいいタイミングでしょう。

ＡＢＳは絶対に外してはいけません！　といぎなり結論。

ＡＢＳがダメだったのは９０年代最初のホントのホントに出始めの頃、しかも限られた車種だけです。２１世紀になってからは当然、９０年代後半でも、使えないＡＢＳはないと思った方がいいでしょう。

Ｆ１、スーパーＧＴでＡＢＳ禁止が禁止されていて、Ｓ耐はほぼ全車ＡＢＳ装着という事実だけでＡＢＳの有効性は明らかです。

オレが乗った中でＡＢＳが付いてなかったレーシングカーは、ミラージュ＆シビック（レギュレーションで禁止）、トレーシーさんちのＮＳＸと、ニュルのカルタス（純正でＡＢＳの設定なし！）、これ以外はぜ〜〜〜〜んぶＡＢＳ装着車！！

素人のみなさんがＡＢＳを外すってのは、とてつもなくチャレンジングな行為だというのがよくわかるでしょう。

練習のためにＡＢＳを外すなんてのも完全に無意味。ドライバーが練習するべきなのは、ＡＢＳがないときのコントロールじゃなくて、ＡＢＳを効果的に使うブレーキの踏み方なんだな。だからフルブレーキング鍛練だからって、ＡＢＳをカットしないでね。

レーシングドライバーだったら、ＡＢＳが壊れた時のために（そーいえば今年のニュルであったな）そういうスキルも必要だけど、みなさんはそんなスキルを身に付けるよりも、壊れたらディーラーに修理に行くべきです。

あとＡＢＳは前後のブレーキバランスをコントロールしてる場合もありますっていうかたぶんコントロールしているので、ＡＢＳをカットしたら前後バランスが大幅に狂う可能性があります。ブレーキを踏んだ瞬間、リアが強く効いて直ドリとか（笑）。

オレは絶対にすすめないけど「どーしてもＡＢＳのフィーリングがダメだ」っていう人は、ブレーキパッドを何十セットもテストして、バランスをとらなきゃ危険だと思ってください。いや、バランスをとるためのテストの時点で危険だから、やっぱりＡＢＳはカットしちゃダメ。

自分が刺さるのは勝手だけど、そんなアホな状態でサーキットを走って、他の人を危険な目にあわせるのは却下だな。

もしサーキットでＯＫでも、一般道ではどんな緊急回避が待ってるかわからないんだから。

これが結論。よーく覚えておいてください。


■ＡＢＳで制動距離が伸びる？？？■

ＡＢＳ嫌いな人の中には「ＡＢＳが効いて制動距離が伸びた」という人がいます。

まず理由として考えられるのは「想定している制動力が発生する前にＡＢＳが働いて、制動距離が伸びた＝ＡＢＳで制動距離が延びた」と思っているパターン。

このタイプの多くは「想定している制動力（もしくは制動距離）」そのものが物理的限界を上回っていることがほとんどです。

こう踏んだらこう止まるだろうという「期待値」が高すぎて、現実の限界を低く感じてしまう、要するに限界がわかってないってことね。

こういうタイプの人が実際にＡＢＳを切ったら、フルロックして思いっきり「キントウン」に乗ってしまうことでしょう（笑）。それが現実。当然、制動距離はドカンと伸びてコースアウトというオチです。

ＡＢＳは限界で作動するもんなんだから当たり前じゃん。

この場合は、自分のブレーキコントロール能力で、ＡＢＳよりも手前で止まれると判断するアタマに問題があるわけです。「ＡＢＳが効いたから止まらなかった」じゃなくて、「ＡＢＳが効いた＝限界」と考えを改めて、手前でブレーキを踏みましょう。


あとはクルマの状態によって、ＡＢＳがマイナスに効いてしまうこともあります。

■前後のタイヤ径が違う場合

前後タイヤの外径が違うと、回転の遅い方をロックしてると判断して、ＡＢＳが作動する場合があります。外径ってのはタイヤを円周上ぐるっと１周した数値で、今はなき３．１４で求めるヤツです。

径が違えば回転数が違うから、実際にはロックしてないのに、センサーが騙されちゃうってことね。

これはすげー怖い！！　サーキットで起きたらクラッシュ確実！

だから前後タイヤの外径は必ず合せること！　カタログにちゃんと書いてあるのはダテじゃないんですよ。４本同じタイヤだったら迷うことはないけど、前後でサイズが違う車種や、セッティングとして変更する場合は要注意。

まずやんないと思うけど、同じサイズでもメーカーによって外径が違います。でもそれ以前に、違うメーカーのタイヤを使うなんてナンセンスだけど。


■ロードホールディングが悪い場合

ロードホールディングが悪いと、路面からほんのちょっと浮いたところで一瞬ロックして、そこでＡＢＳが効く場合があります。

ドライバーとしてはそんなに強くブレーキを踏んでるつもりがないままＡＢＳが効くから、やっぱり「ＡＢＳのせいで（以下略）」って話になりやすいんだけど、この際直接の原因はＡＢＳじゃありません。

原因としては、アシが硬いとか空気圧が高すぎるとか、あとは路面が荒れてるってのもあるかな。そうそうショックが抜けてるってこともあったな。

要するにタイヤが正確に接地してないのがダメなんだな。

富士の１コーナーで、右フロントだけＡＢＳが多く効いてて、原因をチェックしてみたら、右フロントだけショックがヘタってたってこともあったっけ。その場ですぐにＡＢＳじゃなくてショックを疑ったのは、さすがオレとしか言いようがありませんが（爆）。


というふうに、ＡＢＳがダメだってシチュエーションには複合的な原因がありますんで、素人判断をせずに、素人アドバイスも聞かずに、クラゴン部屋に来てください（爆）。

ＡＢＳを効果的に使うブレーキングって話も面白いかな。


■ＣＡＵＴＩＯＮ！■
※リンクはかまいませんが、転載は一切禁止です。
※ブレーキ関連の話は安全に直接かかわります。自己責任で慎重に判断しましょう。
※クラゴンの経験上の話ですので、あくまでも参考程度に。

結局、昨日はＳ耐の予選ディレイ中に帰りのバスが来てしまい、オトコのみなさんと話をしただけで終了でした。

仙台まで行って走ってるのを見ないで帰るなんて、ある意味完全に勝ち組(爆)。

今日は浅草でタミヤさんちのツーリングカークラスにひさしぶりに出てみました。

バギークラスの結果からすると、信じられないくらい口ほどにもない順位でしたが、ひさ〜しぶりに決勝を走れたから楽しかった。

Ｊメイン優勝というちょっとハズカシイ結果でした(笑)。

東北新幹線の理由はＳ耐菅生ラウンドでした。

来る予定はなかったんだけど、ニュルのオトコ、Ｔ橋さんが北海道から出撃と聞いて、つい出来心で。

やっぱりレースはいいねえ。

すんげー雨で予選ディレイしまくりだけど。