カウンター
- 本日のアクセス
- 昨日のアクセス
- 総アクセス数
movie
記事カテゴリ
- ノンジャンル (1063)
- クラゴン号 (117)
- レース (114)
- 観戦 (7)
- 写真 (65)
- Ｆ１ (11)
- 映像 (5)
- クラゴン部屋 (845)
- ラヂコン (11)
- おでかけ (754)
- ニュル展への道 (63)
- 稽古映像 (2)
- ニュル２４時間レース (98)
- ドライビングの才能 (18)
- ニュル２４ｈレース ２００９ (76)
- ２０１８ニュル挑戦 (5)
- ２０１５ ニュル挑戦 (20)
- ２０１４ ニュル挑戦 (59)
- ２０１３ ニュル挑戦 (57)
- ２００８ニュル挑戦第２弾！ (16)
- ２００９ ニュル挑戦第２弾 (31)
- ２０１０ ニュル２４時間レース (80)
- ２０１０ ニュル挑戦第２弾 (74)
- ２０１１ ニュル感染 (3)
- ２０１１ ニュル挑戦 (76)
- ２０１２ ニュル挑戦 (92)
- ２０１６ ニュル挑戦なし (5)
- ２０１２ ワッフル (39)
- ２０１３ ニュル感染 (1)
検索
2008/3/31
ちと前に、こんなところに行ってきました。
簡単に説明すると「ジャズを聴きながら飲む」ということみたいで、なかなかエエ雰囲気でした。堅苦しくない店だったのもよかったのかな。堅苦しいところもあるらしいです。
レース、プロレス、音楽はやっぱりライヴ。ジャズが特に好きというわけではありませんが、実は昔チェロをやってたりして、縁がないわけではないのですよ。
とはいえ、こんな気の利いたところをオレが知ってるわけはなくて、ニュル契約書の翻訳をお願いした人に、お誘いいただいたのでした。去年はホントに翻訳をお願いしただけだったけど、ご縁があったようで今年はこんな展開になっちゃったりして。
楽しい時間でした。
2008/3/30
ニュルが決まったといいつつも、決まったからやることもあるわけで、レースの前金をいつものように怪しまれながら振り込んできました。
去年ぶっとびまくりの１６５円だった１ユーロが今は１５８円！ たかだか７円ですが計算してみたら４．２４％くらいで、消費税の有無に近い金額の差が出たりして。
円とユーロの為替相場（だっけ？）を気にするレース生活ってどうよ（笑）。
ハコじゃ３０代なんてまだまだヒヨッコで、Ｓ耐あたりでどこかのＢドラを気楽にやりつついろいろ勉強をして…なんて考えたことも特にないんだけど。
英語だってアメリカのＮＡＳＣＡＲ行きを想定してやってたわけだし、人生何がどうなるかわからんのう。
話は変わって、最近大変だったのが某ＶＴＥＣ誌の原稿。
最近優良進行が続いてましたが、今回はめずらしく超レイトブレーキングで、いつもなら１５日くらいに原稿を渡すところが、今回はページのデザインが出来上がったのが２６日！ それまで細かい文字数なんかはわからないわけで、こっちも動けない状況だったんですよ。
発売前のためあんまり大きな声では言えませんが、次号から連載が２つになります。その中でスポーツ走行入門者向けの内容を書いたんだけど、コレが大変だったんだ。
難しい話と実地の指南は得意だとして、入門者向けの話っていうのは書き慣れてなくてねえ。
「入門者向けだから簡単な内容から」というのは、クラゴン部屋には求められていないと思うんですよ。入門者だけど入門者扱いされたくない、というのが入門者だしね（笑）。
どちらかというと、ひとりでサーキットを走ると危ない入門者だからこそ、ピンポイントで本格的にやる必要もあるわけで、ドラポジとかシフトの握り方とかはレブスピード誌をご覧いただくことにして、オレっぽい内容にしました。
発売をお楽しみに！
2008/3/30
最近出た某タイヤが各所でブツギをかもしてますのう。
オレも先日の稽古ではじめて乗らせてもらって、一般的に言われていることと、ちと差があるなと思った次第です。
ただ、タイヤの評価ってすげー難しいんですよ。凝集力、ヒステリシスロス、粘着力、ＣＰ、ＣＦ、スリップアングルに対するグリップの変化（≠グリップ感）、そういうのが全部わかって、なおかつタイヤに合わせたセットアップをしなきゃ性能は発揮できません。
だから、前のタイヤにバッチリ合ったセットで、ポンとタイヤだけ付け替えて良し悪しを判断してもダメ。クルマをタイヤに合わせてセットアップして、限界を使い切った状態で判断しなきゃいけないんだな。
そうなると、どこのガレージでメンテナンスをしてもらってるとか、誰にアドバイスをもらうかがとっても重要なわけで…。「クラゴンが○○って言ってたよ」なんてブログに書かないでね（笑）。
オレが正直な情報を提供するのは、クラゴン部屋に来てくれた人だけのサービスですから。タイヤの評価っていうのはタダで人に教えるもんじゃありませんぜ。
この写真はイメーヂです。やっぱりロードスターには１４インチだぜ！
2008/3/28
ＶＴＥＣ原稿が終わって、やっと自由の身になりました。
さっきホームページを更新したら、クラゴン部屋「春場所」がクラゴン部屋「バル場所」になってて、危うくバオーと来訪したままアップしてしまうところでした。
ジョジョの「ズッキューン」に対して、バオー来訪者が「バルバル」だっただけなんだけどさ。それにしても擬音が「バルバル」って完全にブチ切れてて最高だなあ。
それだけ。
2008/3/25
サーキットのために其之弐inもてぎ、やってきたッスよ。
サーキットのために其之弐でやるのは高速域のコントロールについて。とはいっても。四季場所のサーキットのために其之壱に対しての高速なので、２速リミット付近～３速、速度でいえば８０～１２０ｋｍ／ｈくらいの話です。
その上の速度はサーキットのために其之参があるんだけど、安全にできる場所がないんだなコレが（笑）。
サーキットのために其之弐だとみなさん経験してる速度のはずなんだけど、それでもちゃんとコントロールしようとすると超難しいのが、よくわかってもらえたんじゃないでしょうか。
このへんは、自分だけでいっくらやってもなかなか気付かないんだよねえ。
今回も大活躍だったもてぎインストラクターのヒラノさん。例によって超極秘事項につき詳しい内容は明かせませんが、安全運転が専門とは思えないほどノリノリで指南してくれました（笑）。
でもスポーツドライビングは安全じゃないと成り立たないもんなので、本質的には同じはず。安全と速さの両立が「上達」だから。
同じ日に本コースではＳ耐テストがありました。そして同じ日にクラゴン部屋をやってるＳ耐上等のオレ（笑）。誘われれば乗りたいんだけど、自分でやるほどのエネルギーはないな。
日本での支援といえば、クラゴン部屋の弟子のみなさんを除けば「ゆる」の運動総研さんのみというサポート体制でニュル参戦が決まるだけで、ハンパじゃなくアクロバティックなプレイをしてると思ってください。
エボⅩといえば、先週エボマガさんちのイベント「ランエボ電子制御4WD超体感スクール」のお手伝いをしてきました。
あんまり知られてませんが、実はオレはＡＹＣの使い方も指南できるんですよ。ＡＹＣといえばランエボのキモ。使えればラクチンかつ速いドライビングができて、使えなければただのドアンダー（笑）。
ＡＹＣの使い方は、わからない人には全くわからないと思うので、クラゴン部屋に来てくれると話が早いんじゃないかと思いまふ。練習だけでモノにできるほど甘くないよ。