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2010/2/27
twitterの良さがわからないオレはやっぱりオールドタイプなんでせうか。
あれは要するにブログよりも軽く書いて、手軽にコミュニケーションを図れるのが楽しいってことでいいのかな。あんまり手軽で個人情報や居場所をダダ漏れにしないように気をつけるべきだと思うけど。
一晩明けてまた見ると、ボンネットが高い、フロント周りとリア周りのデザインの一貫性がない、別にＣＲ−Ｘっぽくない、などなど気になるところが。
レーシングドライバーってアタマ悪くて、速けりゃカッコ良く見えるからやっぱり性能次第だろうけど。
でもクルマのデザインって難しいよね。「この内装の質感が」なんてぜーんぜんわかりません。その論評をして、読んだ人に納得してもらえるのはすごいことだと思います。
クルマ本体やダンパーやタイヤの良し悪しがわかればいい親方でも、自分が毎日乗ってるクルマの中で価値を判断できないところがあるのはなんかクヤシイ。一方で、インテＲ（じゃなくてもいいけど）の外見と内装のまんまでいいから、デザインにかける費用を削って安くて走るクルマを出す方法なんかないのかなとも思います。売れないだろうけど（笑）。
例えばＲ８なんかはスーパーカーのお仲間だし、コンセプト的にもカッコにこだわらにゃいかんでしょう。乗用車としての制約も少なそうだし。
う〜んアウディはエロいぜ。
でもポルシェとかシロッコのカッコ良さは、性能に対する尊敬や憧憬も含まれてるとは思いませんか。
それで気付いたんだけど、たぶんオレがシロッコシロッコ言うのがわからない人は少なくないと思います。それはニュルブルクリンクを一緒に走って、驚異的なコーナリング性能とケンプファーみたいな顔（笑）がマッチしたから、オレにはカッコ良く見えるのかもしれません。
よく見るとボンネット高いし（爆）。
ポルシェだってよ〜く見ると、単純なカッコ良さとしてはＲ８とは比較にならないような気もしつつ、レースカーとしての迫力はニュル出場全車中最強だし、一般道で普通に走ってるところだってやっぱり目を引きます。
それはポルシェの性能に対してみんなある程度共通の認識があって、ディティールは変化しつつも、やっぱりポルシェにしか見えなくて、個体のカッコよさよりもポルシェであることから想像される価値に呼ばれる部分もあるのかも。
日本車だってポルシェまではいかなくても、そういう期待をされるクルマはある。
「今はこういう時代だからこうですよ」というメーカーの提案と、ユーザーの持つ期待とのギャップが大きいと、車種は言いませんが残念なことになっちゃうし、でもクルマを造るプロなら、様々な条件を排して素人の期待を上回って当然だとも思います。
ナメてもらっちゃ困りますよガハハ、みたいな話を聞きたいな。
最近読んだ本のせいか慣れない話をしておりますが、結論としてはtwitterでは文字数が足りんということでよろしいんじゃないでしょうか（笑）。
ほんじゃ。
あれは要するにブログよりも軽く書いて、手軽にコミュニケーションを図れるのが楽しいってことでいいのかな。あんまり手軽で個人情報や居場所をダダ漏れにしないように気をつけるべきだと思うけど。
一晩明けてまた見ると、ボンネットが高い、フロント周りとリア周りのデザインの一貫性がない、別にＣＲ−Ｘっぽくない、などなど気になるところが。
レーシングドライバーってアタマ悪くて、速けりゃカッコ良く見えるからやっぱり性能次第だろうけど。
でもクルマのデザインって難しいよね。「この内装の質感が」なんてぜーんぜんわかりません。その論評をして、読んだ人に納得してもらえるのはすごいことだと思います。
クルマ本体やダンパーやタイヤの良し悪しがわかればいい親方でも、自分が毎日乗ってるクルマの中で価値を判断できないところがあるのはなんかクヤシイ。一方で、インテＲ（じゃなくてもいいけど）の外見と内装のまんまでいいから、デザインにかける費用を削って安くて走るクルマを出す方法なんかないのかなとも思います。売れないだろうけど（笑）。
例えばＲ８なんかはスーパーカーのお仲間だし、コンセプト的にもカッコにこだわらにゃいかんでしょう。乗用車としての制約も少なそうだし。
う〜んアウディはエロいぜ。
でもポルシェとかシロッコのカッコ良さは、性能に対する尊敬や憧憬も含まれてるとは思いませんか。
それで気付いたんだけど、たぶんオレがシロッコシロッコ言うのがわからない人は少なくないと思います。それはニュルブルクリンクを一緒に走って、驚異的なコーナリング性能とケンプファーみたいな顔（笑）がマッチしたから、オレにはカッコ良く見えるのかもしれません。
よく見るとボンネット高いし（爆）。
ポルシェだってよ〜く見ると、単純なカッコ良さとしてはＲ８とは比較にならないような気もしつつ、レースカーとしての迫力はニュル出場全車中最強だし、一般道で普通に走ってるところだってやっぱり目を引きます。
それはポルシェの性能に対してみんなある程度共通の認識があって、ディティールは変化しつつも、やっぱりポルシェにしか見えなくて、個体のカッコよさよりもポルシェであることから想像される価値に呼ばれる部分もあるのかも。
日本車だってポルシェまではいかなくても、そういう期待をされるクルマはある。
「今はこういう時代だからこうですよ」というメーカーの提案と、ユーザーの持つ期待とのギャップが大きいと、車種は言いませんが残念なことになっちゃうし、でもクルマを造るプロなら、様々な条件を排して素人の期待を上回って当然だとも思います。
ナメてもらっちゃ困りますよガハハ、みたいな話を聞きたいな。
最近読んだ本のせいか慣れない話をしておりますが、結論としてはtwitterでは文字数が足りんということでよろしいんじゃないでしょうか（笑）。
ほんじゃ。
2010/2/26
シルバーセイントが外れたのは、奥から別の虫歯が侵攻していたからでした。
ひさしぶりにチュミミ〜ンじゃなくてチュイーンとやってもらってきましたよ。しかも奥まで。この状況で力を抜けたらニュルでもタイムが出るかもしれない！と思うと鍛錬のしどころな気がしますのでみなさんもどうぞ。
痛いのはいっしょですが。
そして助手のおねーさんがいなくて、こんなところにも不況の波が。
歯医者だけだと悔しいので近所のディーラーさんにＣＲ−Ｚの見物にいってきました。
オレのマイカーの方がカッコよく見えるのはオレはオールドタイプなんでしょうか。
少なくとも最初から速くないからニュータイプじゃないな。ということは強化人間。それはそれでアリ。
でも電気モーターのスポーツへの可能性はあると思っているので、どこかで乗ってみたいなと。良いも悪いも乗らなきゃわかりません。どういうところを目指して作ったクルマなのかもわからないしね。
まあ誌面での出番はなさそうですが（笑）。だからこそアヤシイ情報を好きに出せるということもあります。
ＦＤシビック（非タイプＲ）なんかＡＳＴＰ最強でスペックに全く出ない良さがあるし、ウチの高性能自走式物置だって走行性能に関しては驚くべきものがあります。Ｓ２０００の速さはもうインチキの領域だし（笑）。
だからホンダの技術と、現場の技術者のみなさんにはとっても期待してますぜ。
ひさしぶりにチュミミ〜ンじゃなくてチュイーンとやってもらってきましたよ。しかも奥まで。この状況で力を抜けたらニュルでもタイムが出るかもしれない！と思うと鍛錬のしどころな気がしますのでみなさんもどうぞ。
痛いのはいっしょですが。
そして助手のおねーさんがいなくて、こんなところにも不況の波が。
歯医者だけだと悔しいので近所のディーラーさんにＣＲ−Ｚの見物にいってきました。
オレのマイカーの方がカッコよく見えるのはオレはオールドタイプなんでしょうか。
少なくとも最初から速くないからニュータイプじゃないな。ということは強化人間。それはそれでアリ。
でも電気モーターのスポーツへの可能性はあると思っているので、どこかで乗ってみたいなと。良いも悪いも乗らなきゃわかりません。どういうところを目指して作ったクルマなのかもわからないしね。
まあ誌面での出番はなさそうですが（笑）。だからこそアヤシイ情報を好きに出せるということもあります。
ＦＤシビック（非タイプＲ）なんかＡＳＴＰ最強でスペックに全く出ない良さがあるし、ウチの高性能自走式物置だって走行性能に関しては驚くべきものがあります。Ｓ２０００の速さはもうインチキの領域だし（笑）。
だからホンダの技術と、現場の技術者のみなさんにはとっても期待してますぜ。
2010/2/25
今日、外れた銀歯をそのまま飲んでしまったオレはどうすればいいんでしょうか。
まさかこのままシルバーセイントに。だったら金歯でゴールドセイントの方がよかったなあ。でもニュルでセブンセンシズに目覚めてるから大丈夫か。シックスセンスだとマクレーンのホラー話になってしまいますが。
３ガロンの容器と５ガロンの容器で４ガロンを…って前に書いたっけ。
もうアレですな。アメリカとかいいんじゃないですか。
サブプライム全損国はそっちでやってもらえばいいでしょ。学校の英語教育も全てドイツ語にすりゃいいじゃん。いやイタリア語にしたらみんな無意味に幸せになれるかも。グラッツェグラッツェとかいって（笑）。
日本の自動車メーカーはディモールト日本人向けのクルマを作るべきだと思うよこのシュトロハイムはァァァァ。
インテＲとかインテＲとかインテＲとか。
それだけ。
2010/2/24
現在みんカラでドライビング指南とインターネットの融合に挑戦しておりますよ。
そんなたいしたもんでもないか。
サービスしすぎかな〜と思わないでもありませんが、どこまでやったところでクラゴン部屋の稽古そのものの質には達しないという妙な自信もありまして。
やはり親方走見がないとね。でも何かのヒントにはなるでしょう。
「ネットは広大だなあ」と言えるか、それとも「世間は狭い」で終わるか（笑）。いずれにせよ、リアクションはアクションに対してしか生まれないもんです。
そんなたいしたもんでもないか。
サービスしすぎかな〜と思わないでもありませんが、どこまでやったところでクラゴン部屋の稽古そのものの質には達しないという妙な自信もありまして。
やはり親方走見がないとね。でも何かのヒントにはなるでしょう。
「ネットは広大だなあ」と言えるか、それとも「世間は狭い」で終わるか（笑）。いずれにせよ、リアクションはアクションに対してしか生まれないもんです。
2010/2/23
アチラのアレは本日更新で完全にヤマをむかえておりますよ。
みなさん知りたかったことが書いてあると思うんだけどどうかな。あの結論になるとは思わなかったでしょ。オレもです（笑）。
自分としては特にそんなエライコッチャになってる自覚があるわけでもなく、他のドライバーさんと比較してどうこうとも全く思っていません。
もう走れば走るほどレースの順位とか速い遅いに興味がなくなってきてさ。ニュルはオレの自身のドライビング鍛錬になって、クラゴン部屋でみなさんに還元できればそれでＯＫ。
目指すところは「１メートル刻みで限界を使い切る世界」だけです。
ひとつオマケで本文に載ってない話をしましょう。
ミッショントラブルがクラゴンが乗ってる最中じゃなくてラッキーだった、のあたりです。
実は「オレが乗ってるときに壊れたら面倒だったな〜。でもオレだったら最後までもたせたな」ということだったんですよ。
レースのスタート時点としては載せ換えて欲しいレベルのガリガリ君だったけど、２４時間のラスト４時間だったらよくあることです。レーシングスピードであと４時間もたせるのは難しいことじゃなかったんですよ。オレにとってはね。
だから柔語です。ふふふ。
乗ってないから好きなこと言えるぜ〜（笑）。
そういえばさ、先週のヒミツのトレーニングでハンパなくすんばらしいことに気づいてしまったんですよ。
ドライビングの大きな謎がひとつ解けました。オレにとって役立つことではありませんが、クラゴン部屋としては参考になることです。やっぱり役立ちはしませんが（笑）。
アチラのアレはあと２回続くそうです。みなさん続編もお楽しみに！
ほんじゃ。
みなさん知りたかったことが書いてあると思うんだけどどうかな。あの結論になるとは思わなかったでしょ。オレもです（笑）。
自分としては特にそんなエライコッチャになってる自覚があるわけでもなく、他のドライバーさんと比較してどうこうとも全く思っていません。
もう走れば走るほどレースの順位とか速い遅いに興味がなくなってきてさ。ニュルはオレの自身のドライビング鍛錬になって、クラゴン部屋でみなさんに還元できればそれでＯＫ。
目指すところは「１メートル刻みで限界を使い切る世界」だけです。
ひとつオマケで本文に載ってない話をしましょう。
ミッショントラブルがクラゴンが乗ってる最中じゃなくてラッキーだった、のあたりです。
実は「オレが乗ってるときに壊れたら面倒だったな〜。でもオレだったら最後までもたせたな」ということだったんですよ。
レースのスタート時点としては載せ換えて欲しいレベルのガリガリ君だったけど、２４時間のラスト４時間だったらよくあることです。レーシングスピードであと４時間もたせるのは難しいことじゃなかったんですよ。オレにとってはね。
だから柔語です。ふふふ。
乗ってないから好きなこと言えるぜ〜（笑）。
そういえばさ、先週のヒミツのトレーニングでハンパなくすんばらしいことに気づいてしまったんですよ。
ドライビングの大きな謎がひとつ解けました。オレにとって役立つことではありませんが、クラゴン部屋としては参考になることです。やっぱり役立ちはしませんが（笑）。
アチラのアレはあと２回続くそうです。みなさん続編もお楽しみに！
ほんじゃ。