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2010/6/30
ただーいまっとぉ。
このところなんか英語を使いすぎてアレだったので、ちょっとアレしてきました。
親方業の難しいところで、営業時間がないんですよね。
なので油断するとすぐ仕事をしてしまうので、パソコンとサーキットのないところに行って、何もしないと。
といっても巨匠のご厚意に甘えないと、こんなところに行くことはないんですが。
なんかいいところに行って遊んて食っただけにしか見えませんが、実は某会の修行です。普通の人ならブッ倒れてるようなことが３つ４つはあります。
そんなことしながらちゃんと夏場所のアレについて考えてきましたよ。
ＣＦＭＡＸ＝コーナリング（Ｃ）フォース（Ｆ）最大（ＭＡＸ）ってことで、ひらたくいうと限界コーナリングです。
が、わざわざＣＦＭＡＸなんていうくらいですので、そんじょそこらの鍛錬じゃありません。おりゃーと走るのはいつもといっしょなんですがね。ちょっとアレをアレするだけでハードなプレイに変身です。
そんじょそこらの「限界」が、いかにいいかげんな話をしてるかわかっちゃうなあ。
で、秋場所の超秘伝稽古につながればいいなと。そこまでやったらクルマもドライビングも今よりも超楽しくなります。
ニュルで通用しているドライビングですから、もちろん簡単なことはありませんが、ちょっとしたコントロールの話なので、危なくもありません。むしろ初心者ほど先に知っちゃった方がいいことかも。
最近クラゴン部屋ページのアクセス数がアレだなと思いつつ、満員御礼になるのが早くて特に見ることもないのに気付きました。でもメール送ったとか集合時間とか更新してないわけじゃないので、たまに見てやってください。
このところなんか英語を使いすぎてアレだったので、ちょっとアレしてきました。
親方業の難しいところで、営業時間がないんですよね。
なので油断するとすぐ仕事をしてしまうので、パソコンとサーキットのないところに行って、何もしないと。
といっても巨匠のご厚意に甘えないと、こんなところに行くことはないんですが。
なんかいいところに行って遊んて食っただけにしか見えませんが、実は某会の修行です。普通の人ならブッ倒れてるようなことが３つ４つはあります。
そんなことしながらちゃんと夏場所のアレについて考えてきましたよ。
ＣＦＭＡＸ＝コーナリング（Ｃ）フォース（Ｆ）最大（ＭＡＸ）ってことで、ひらたくいうと限界コーナリングです。
が、わざわざＣＦＭＡＸなんていうくらいですので、そんじょそこらの鍛錬じゃありません。おりゃーと走るのはいつもといっしょなんですがね。ちょっとアレをアレするだけでハードなプレイに変身です。
そんじょそこらの「限界」が、いかにいいかげんな話をしてるかわかっちゃうなあ。
で、秋場所の超秘伝稽古につながればいいなと。そこまでやったらクルマもドライビングも今よりも超楽しくなります。
ニュルで通用しているドライビングですから、もちろん簡単なことはありませんが、ちょっとしたコントロールの話なので、危なくもありません。むしろ初心者ほど先に知っちゃった方がいいことかも。
最近クラゴン部屋ページのアクセス数がアレだなと思いつつ、満員御礼になるのが早くて特に見ることもないのに気付きました。でもメール送ったとか集合時間とか更新してないわけじゃないので、たまに見てやってください。
2010/6/25
ニュルがすっかり佳境インでエメラルドスプラッシュしつつ、気にせずアライメントの話でもしませうか。
見た目でやっちまったと思ったアライメントは、測ってみたらけっこうイケイケでした。トーがプラマイゼロ、ホイールベースが２ミリ差、キャンバーが左右差１度。キャンバーの１度はＯＫじゃないけど前後輪どっちも１度差なので、路面の傾斜だと信じましょう。
とりゃーと一発でやったワリにはなかなかです。さすがオレ。
あとは実走テストでＯＫならＳＵＧＯの準備は万全です。計測はできるだけ正確にやってるつもりだけど、なんせ素人マルダシなのでそれなりです。なので手を変え品を変え、いろんな測り方をした平均値でおかしくなければＯＫにしちゃってます。
トーの１ミリとかキャンバーの０．５度なんかわかんないって。ストロークすりゃトーもキャンバーも変わるし〜。
オレの場合は乗ればクルマの状態がわかるし、何よりおかしいことになってても対応できる腕があるからこんなことができるわけでして、みなさんは絶対にマネしないように。
プロのメカニックを甘く見ちゃいけません。
オレもハコ車のメンテは素人マルダシとかいえ、カートをちゃんとやってた人間なので、工具はなんとか使えるし、ギリギリで使えるくらいの工具は持ってます。
セット３０００円とかの安い工具は壊れて怪我するからダメ。といってちゃんとした工具を買う値段でアライメントなんか何回もできるし、工具持ってなかったらやらないね。
そしてへろーどを投入しました。
前の新品から全損してたパッドがじぇんじぇんなくならなくて、ガマンできなくてついに交換です。
あんまり種類が細かいメーカーはちょっとアレだね。使用目的によってならともかく、利きが違うのがいっぱいあるとか。もちろん全てがとはいいませんが、これまで使ってたのがまさにそうだったから（笑）。
ユーザーが選ぶ自由度が高いというよりも、ダメなのに付き合う無駄な時間と予算がかかります。前後のバランスが合いませんでした、ってもう１セット買わされたらただのいいお客さんだし。こっちが欲しいのはベストの１つ。数の多さは自信の無さの表れなのかなあ。
その点へろーどは２種類だけなのでチリバツカイデー。レース用のパッドなんて１種類しかなかったりもするし。
実はロードスターは初装着です。昔インテに使ったことがあって、あとはカート時代に使ってて、そのカートのはすんげー良かったんですよ。けっこうな勢いで減ったけど。
まだ５ｍくらいしか動かしてないけど、ブレーキのペダルタッチはずいぶん柔くなりました。それがコントロール性につながるはずなので狙い通り。でもやっぱり減りそうな気もするなあ（笑）。
あとはブレーキにどういう期待をするかです。
最初はガンガン走りたいからとにかく減らないのが欲しいでもいいし、「この全損パッドじゃいつものブレーキングができねーんだムキー！」となる人は、減ってもいいのを使うべきでしょう。
でも上手くない初心者の人ほどモノはいいのを使ったほうがいいので、やっぱり全損パッドの出番はありませんな。
ほんじゃ。
見た目でやっちまったと思ったアライメントは、測ってみたらけっこうイケイケでした。トーがプラマイゼロ、ホイールベースが２ミリ差、キャンバーが左右差１度。キャンバーの１度はＯＫじゃないけど前後輪どっちも１度差なので、路面の傾斜だと信じましょう。
とりゃーと一発でやったワリにはなかなかです。さすがオレ。
あとは実走テストでＯＫならＳＵＧＯの準備は万全です。計測はできるだけ正確にやってるつもりだけど、なんせ素人マルダシなのでそれなりです。なので手を変え品を変え、いろんな測り方をした平均値でおかしくなければＯＫにしちゃってます。
トーの１ミリとかキャンバーの０．５度なんかわかんないって。ストロークすりゃトーもキャンバーも変わるし〜。
オレの場合は乗ればクルマの状態がわかるし、何よりおかしいことになってても対応できる腕があるからこんなことができるわけでして、みなさんは絶対にマネしないように。
プロのメカニックを甘く見ちゃいけません。
オレもハコ車のメンテは素人マルダシとかいえ、カートをちゃんとやってた人間なので、工具はなんとか使えるし、ギリギリで使えるくらいの工具は持ってます。
セット３０００円とかの安い工具は壊れて怪我するからダメ。といってちゃんとした工具を買う値段でアライメントなんか何回もできるし、工具持ってなかったらやらないね。
そしてへろーどを投入しました。
前の新品から全損してたパッドがじぇんじぇんなくならなくて、ガマンできなくてついに交換です。
あんまり種類が細かいメーカーはちょっとアレだね。使用目的によってならともかく、利きが違うのがいっぱいあるとか。もちろん全てがとはいいませんが、これまで使ってたのがまさにそうだったから（笑）。
ユーザーが選ぶ自由度が高いというよりも、ダメなのに付き合う無駄な時間と予算がかかります。前後のバランスが合いませんでした、ってもう１セット買わされたらただのいいお客さんだし。こっちが欲しいのはベストの１つ。数の多さは自信の無さの表れなのかなあ。
その点へろーどは２種類だけなのでチリバツカイデー。レース用のパッドなんて１種類しかなかったりもするし。
実はロードスターは初装着です。昔インテに使ったことがあって、あとはカート時代に使ってて、そのカートのはすんげー良かったんですよ。けっこうな勢いで減ったけど。
まだ５ｍくらいしか動かしてないけど、ブレーキのペダルタッチはずいぶん柔くなりました。それがコントロール性につながるはずなので狙い通り。でもやっぱり減りそうな気もするなあ（笑）。
あとはブレーキにどういう期待をするかです。
最初はガンガン走りたいからとにかく減らないのが欲しいでもいいし、「この全損パッドじゃいつものブレーキングができねーんだムキー！」となる人は、減ってもいいのを使うべきでしょう。
でも上手くない初心者の人ほどモノはいいのを使ったほうがいいので、やっぱり全損パッドの出番はありませんな。
ほんじゃ。
2010/6/24
ニュルはチリバツオファーにノシをつけて返してやったら、なんとマヂで検討されております。
もともとレギュラードライバーとチームで、シーズンを通して決めた条件でやってるのが普通のチームですから、スポットドライバーのワガママなんか絶対に通るわけないんですよ。
だから、ダメならダメで「そんじゃまたね〜」でいいと思ってたのに。やっぱりやりすぎたかな（笑）。これでＯＫになったら乗らなきゃいけません。お互いに常識の無さではいい勝負か。
予算的には正直言ってかなり厳しいですが、金はあるだけじゃしょーがないからね。使ってはじめて意味なり効果なりが出るものです。
ニュルのレースに使われるなら諭吉さんも本望というものでしょう。
使うときはユーロですが（笑）。
こっちは７月の話でもう１ヶ月を切ってるような切ってないような雰囲気なので、出るにしても出ないにしても今週中くらいには決まる…といいなあ。
ゲーテードライの話も正式に来たら来たで、やっぱり考えなきゃいけないことがありましてね。
チームメイトの戦闘力がイマイチだとか。初ポルシェでチームメイトにケチつけるってすげーなオレ。ってゆーかそう言ってるのは向こうの人なんですが。
結果が出なけりゃ出ても意味がないという考え方もあるし、結果はダメでもオレだけが目立てばいいという考え方もあるし、あんまり深く考えないで流されるだけ流されてみると意外といいことがあったりするし、さあどれがいいでしょう。ふふふ。
もともとレギュラードライバーとチームで、シーズンを通して決めた条件でやってるのが普通のチームですから、スポットドライバーのワガママなんか絶対に通るわけないんですよ。
だから、ダメならダメで「そんじゃまたね〜」でいいと思ってたのに。やっぱりやりすぎたかな（笑）。これでＯＫになったら乗らなきゃいけません。お互いに常識の無さではいい勝負か。
予算的には正直言ってかなり厳しいですが、金はあるだけじゃしょーがないからね。使ってはじめて意味なり効果なりが出るものです。
ニュルのレースに使われるなら諭吉さんも本望というものでしょう。
使うときはユーロですが（笑）。
こっちは７月の話でもう１ヶ月を切ってるような切ってないような雰囲気なので、出るにしても出ないにしても今週中くらいには決まる…といいなあ。
ゲーテードライの話も正式に来たら来たで、やっぱり考えなきゃいけないことがありましてね。
チームメイトの戦闘力がイマイチだとか。初ポルシェでチームメイトにケチつけるってすげーなオレ。ってゆーかそう言ってるのは向こうの人なんですが。
結果が出なけりゃ出ても意味がないという考え方もあるし、結果はダメでもオレだけが目立てばいいという考え方もあるし、あんまり深く考えないで流されるだけ流されてみると意外といいことがあったりするし、さあどれがいいでしょう。ふふふ。
2010/6/23
昨日ロードスターのアライメントを勘でやったら、なんか見た目でイマイチで（笑）、でも今日測ってみたらけっこうチリバツな話はタルいので、ホイール取り付けの話でもしませう。
もちろんＫ葉変態サービスの指南です。
ホイールの真ん中に入ってるシルバーの輪っかをハブセン（ハブセンター）といいます。
赤矢印がこのホイール本来のハブ径で、青矢印が変態ハブセンの径です。このハブ径はメーカーごとに違って、ハブ径が合ってないってことは、ホイールが真ん中に止まっていない＝真円で回らない＝全損です。
さっきのハブが乗っかるのが、この赤矢印の間のスペース。
変態スペーサーを装着してもこれだけのスペースがあります。スペーサーの厚みでハブに乗らないと全損。
ホイールを乗っけると、ハブセンとハブがバッチリ合って真円が出ている状態です。
この状態になっていれば、ホイールの受ける入力はハブにそのまま入るので、ボルト＆ナットはホイールをおさえるだけでいいわけです。ハブセンが全損だと、入力をボルト＆ナットで受けることになるので、ボルトが折れたり、ナットが外れたり、結果としてタイヤがブッ飛んでいくわけですな。
そして普通にホイールを乗っけると重さで下側が手前に来るので、下のボルトを手で締めて、ハブにピタッとつけてから他のナットを締めないとやっぱり全損だそうです。
オレはまず下を手で締めて、それから残りの３本も手で締めてまずホイールをハブにつけて、それから工具を使います。対角締めにしても、ひとつを全開で締めてから他のを締めたら、やっぱりピタッとはつかないでしょう。
一発で規定トルクで締めずに、３周、４周かけて、ちょっとずつできるだけ均等に締め込んでいくのがコツですかね。要するにちゃんとついてるかどうか確認しながらってことで。
だから電動インパクトでバリバリ〜なんてやったら全損です。
そしてウワサの変態ナットも投入しました。
オレはＫ葉変態サービスさんほどタイヤもホイールも好きじゃないので、だいたい合ってると思うけど、なんかイマイチな表現のところがあるかもしれません。
タイヤ交換のたびに行くには遠いとしても、１回行ってハブセンを作ってもらって、タイヤの取り付け方を教えてもらうだけでも、その後の安全性が高まるでしょう。
もちろんＫ葉変態サービスの指南です。
ホイールの真ん中に入ってるシルバーの輪っかをハブセン（ハブセンター）といいます。
赤矢印がこのホイール本来のハブ径で、青矢印が変態ハブセンの径です。このハブ径はメーカーごとに違って、ハブ径が合ってないってことは、ホイールが真ん中に止まっていない＝真円で回らない＝全損です。
さっきのハブが乗っかるのが、この赤矢印の間のスペース。
変態スペーサーを装着してもこれだけのスペースがあります。スペーサーの厚みでハブに乗らないと全損。
ホイールを乗っけると、ハブセンとハブがバッチリ合って真円が出ている状態です。
この状態になっていれば、ホイールの受ける入力はハブにそのまま入るので、ボルト＆ナットはホイールをおさえるだけでいいわけです。ハブセンが全損だと、入力をボルト＆ナットで受けることになるので、ボルトが折れたり、ナットが外れたり、結果としてタイヤがブッ飛んでいくわけですな。
そして普通にホイールを乗っけると重さで下側が手前に来るので、下のボルトを手で締めて、ハブにピタッとつけてから他のナットを締めないとやっぱり全損だそうです。
オレはまず下を手で締めて、それから残りの３本も手で締めてまずホイールをハブにつけて、それから工具を使います。対角締めにしても、ひとつを全開で締めてから他のを締めたら、やっぱりピタッとはつかないでしょう。
一発で規定トルクで締めずに、３周、４周かけて、ちょっとずつできるだけ均等に締め込んでいくのがコツですかね。要するにちゃんとついてるかどうか確認しながらってことで。
だから電動インパクトでバリバリ〜なんてやったら全損です。
そしてウワサの変態ナットも投入しました。
オレはＫ葉変態サービスさんほどタイヤもホイールも好きじゃないので、だいたい合ってると思うけど、なんかイマイチな表現のところがあるかもしれません。
タイヤ交換のたびに行くには遠いとしても、１回行ってハブセンを作ってもらって、タイヤの取り付け方を教えてもらうだけでも、その後の安全性が高まるでしょう。
2010/6/21
ナウなヤングにバカウケのワールドカップを見るなんて、あんまりオレらしくありませんな。
子供のころはキャプテン翼を見てオーバーヘッドキックとかスカイラブハリケーンを練習したくらいですから、嫌いってよりはむしろ好きなんですが、いいことしか言わない日本の応援がなんかアレで。
そういえば前回２００６年のワールドカップはどうしてたのかと思ったら、２回目のニュルのレースウイークでまさにドイツにいたんですよ。
ボロボロのベロベロに負け放題でとんだ羞恥プレイでした。
自称サムライのみなさんには、これまで通り頑なに張っていただくとして、オレが見てるのは世界の変態のみなさんです。
誰だか知らないけどブラジルの誰かはベロベロのズバズバに斬り込んで、ズッキューン！とシュートを決めてたり、いやーなかなか興奮しますな。どう見たって入ってく場所もシュートコースもなかったですぜ。
あの一撃必殺かつ正確な洞察力。そしてそのベースとなる身体能力。あれこそサムライです。
サッカーのことは知りませんが、結局のところどんな作戦を立てようが、ひとりがズビズバーと突破しちまえばそれで済む話なんですよね？ レースはそうです。ピットの遅れや作戦の失敗を一発のオーバーテイクで取り返せるのが変態さんです。
サッカーの世界にもハミルトンとかフェッテルみたいなド変態がいるんでしょうかね。いろいろ楽しんでます。
子供のころはキャプテン翼を見てオーバーヘッドキックとかスカイラブハリケーンを練習したくらいですから、嫌いってよりはむしろ好きなんですが、いいことしか言わない日本の応援がなんかアレで。
そういえば前回２００６年のワールドカップはどうしてたのかと思ったら、２回目のニュルのレースウイークでまさにドイツにいたんですよ。
ボロボロのベロベロに負け放題でとんだ羞恥プレイでした。
自称サムライのみなさんには、これまで通り頑なに張っていただくとして、オレが見てるのは世界の変態のみなさんです。
誰だか知らないけどブラジルの誰かはベロベロのズバズバに斬り込んで、ズッキューン！とシュートを決めてたり、いやーなかなか興奮しますな。どう見たって入ってく場所もシュートコースもなかったですぜ。
あの一撃必殺かつ正確な洞察力。そしてそのベースとなる身体能力。あれこそサムライです。
サッカーのことは知りませんが、結局のところどんな作戦を立てようが、ひとりがズビズバーと突破しちまえばそれで済む話なんですよね？ レースはそうです。ピットの遅れや作戦の失敗を一発のオーバーテイクで取り返せるのが変態さんです。
サッカーの世界にもハミルトンとかフェッテルみたいなド変態がいるんでしょうかね。いろいろ楽しんでます。