カウンター
- 本日のアクセス
- 昨日のアクセス
- 総アクセス数
movie
記事カテゴリ
- ノンジャンル (1145)
- クラゴン号 (117)
- レース (114)
- 観戦 (7)
- 写真 (66)
- Ｆ１ (11)
- 映像 (5)
- クラゴン部屋 (907)
- ラヂコン (11)
- おでかけ (754)
- ニュル展への道 (63)
- 稽古映像 (2)
- ニュル２４時間レース (100)
- ドライビングの才能 (18)
- ニュル２４ｈレース ２００９ (76)
- ２０１８ニュル挑戦 (5)
- ２０１５ ニュル挑戦 (20)
- ２０１４ ニュル挑戦 (59)
- ２０１３ ニュル挑戦 (57)
- ２００８ニュル挑戦第２弾！ (16)
- ２００９ ニュル挑戦第２弾 (31)
- ２０１０ ニュル２４時間レース (80)
- ２０１０ ニュル挑戦第２弾 (74)
- ２０１１ ニュル感染 (3)
- ２０１１ ニュル挑戦 (76)
- ２０１２ ニュル挑戦 (92)
- ２０１６ ニュル挑戦なし (5)
- ２０１２ ワッフル (39)
- ２０１３ ニュル感染 (1)
検索
2010/10/30
2010/10/28
弟子のＮＣＳ藤さんからいただいた秋場所映像を検証してみたッスよ。へっへっへ。
ストレートのブレーキング手前〜２コーナークリッピングパイロンでタイムを比べてみました。
超絶懇切丁寧にオレがブレーキを残す走りまでしちゃったんだな。映像を見せると稽古内容がバレちゃうのでお見せできませんが、タイムだけ紹介しましょう。
普通のコーナリング…６秒２０
ブレーキを残す…６秒１２
普通のコーナリングってのはボケッとコーナリングしてみただけ。それでもラインはちゃんとしてるし、タイヤもほどよく使ってるので十二分に普通じゃありませんが。
それに対してブレーキを残すとちゃんとタイムは上がるんだよね。
だから効果はちゃんとあります。そこを得意な人が強調されるのもわかります。「オレはここでかせいでるんだ」と思ったら、そう人に伝えるものだし。何もおかしいことはないし、ドライビングスタイルのひとつでしょう。
でもオレのドライビングなので、ブレーキを残す人がブレーキを残すよりも、ブレーキを残すのが上手い可能性があるんだな。
フロント荷重になってちゃんとリアが旋回してるでしょ。なんか文句ある？ いや文句がある人はここをお読みでないとおもいますが（笑）。
でもコレだとダメだね。フロント荷重が適正すぎる。もっとばこーんと意味なくフロント荷重にしないと。ブレーキ残すのも上手いとはさすがオレ。
ですがこれまで解説している通り、とっても難しい旋回制動をしながら、フロントタイヤのロックとリアのブレイクに気をつけなきゃいけません。オレがやってもけっこう難しかったから、親方としては効率の悪さと危険の危なさを無視できないレベルです。
オレが体感した一番のメリットは、旋回制動にすることでブレーキ開始ポイントを遅らせることができるってことかな。ブレーキング勝負の必須テクです。
ブレーキのテクだからブレーキングでメリットがあるのは当然。タイムにも出てます。が、コーナリングにメリットはないってゆーかデメリットがある、というのがオレの検証です。極めて当然っちゃー当然の分析結果です。だってブレーキなんだから。
じゃあなんで「ブレーキで曲げる」という話になるのかってところまで、実は分析できてるんですよ。そういう操作をするには、ベースになる部分があるわけですから。それはまたどこかで。
そんなことはいーんですが、アレをアレしたタイムをお伝えせねばなりませんのう。
アレをアレ…６秒０６
６秒で０．０６秒ってことは６０秒サーキットならコンマ６秒。１２０秒サーキットなら１．２秒。１〜２コーナーはアレをアレする効果がむしろ出にくい場所だから、最低ラインでこの差だと思っていただけばよろしいかと。
ニュルは９分だから５．４秒…ってことはないか（笑）。
ニュルでブレーキを残すと４キロ以内にオトコになってしまうので文字通り全損＆ノータイム。でなければ１分遅く走りゃ完走くらいはできるかもね。
まあドライビングにはイロイロあって、ちょっと前ならミハエルマンとアロンソの乗り方は全然違うし、ハミルトンとフェッテルも似てるけどやっぱりちょっと違います。
その中で効率良く、安全に、かつ上手く、そして速くというところを目指してやってますよ。ニュルでやってることそのまんまです。
楽しそうでしょ（笑）。
ちょっと行き過ぎてアレしてるけど、こういうのがドライビングってヤツでいいんじゃないですかね。当日お越しの方はよく聞いて聞取稽古してください。
コース内解説＆引率の所長もありがとうございました。
そして動画提供のＮＣＳ藤さんと写真提供のＯ滝さんもありがとうございました。どちらもアレをアレしてるのが写りすぎてて使えないほどチリバツです（笑）。
2010/10/27
レースやってるドライバーが、いかにスタートをやりたくないかの説明をしてるのはけっこう笑えるなあ（笑）。
ここで一発お休みを入れて鼎談のお話をしませう。
みなさん最終回はご覧いただきましたかね。
オレとしては公開して欲しくないくらいの内容ですが、わかる人にしかわからんので何も心配いらないでしょう（笑）。講座にお越しのみなさんは大いに参考にしてください。
クラゴン部屋方面から見に行くみなさんは、あの内容を無料でネット公開してるのは超絶大サービスだと思って気合を入れて見るやうに。わからないことがあったらクラゴン部屋でオレに聞いてもいいしね。
オレのセリフの景気の良さ（笑）がちょっといつもと違うところもありますが、原稿は某所長ですから全ておまかせでチリバツカイデー。何より話として面白いことが肝要ですので。
で、実践者ではあるけど専門家ではないオレがお伝えできることは何かと考えると、それほど特殊なコトになっとるわけではないってことですかね。
能力は完全に特殊なことになっとるわけですが、透視でコースが見えるわけでもないし、視点が持ち上がって俯瞰になることもないし、よくいわれる「ゾーン」とやらに入って歌も歌えることもないってそれはＺＯＮＥ違いですが。
すごいパフォーマンスだからって、そのためにいつもと違う世界に行っちゃうわけではないんですよ。
高いパフォーマンスを出すときに特殊な世界に入ることを強調する方はいらっしゃるし、それはもちろんその人にとっては本当のことなんだろうけど、オレはそう感じたことはこれまでありません。
たぶん一番の理由は、パフォーマンスを出すのに、いちいち手順を踏む必要があるようじゃレーシングドライバーとして役に立たないんですなあ（笑）。
夜中に叩き起こされて「ハイ行って」でタイム出さなきゃいけないんだから。「ゾーンに入れませんでした」なんて知ったこっちゃねーし。このへんは種目によっても違うでしょう。オレのやるレースでは艦載機乗りが甲板離れた瞬間に戦闘開始のアレが必要です。
ニュルでヒャッホウしてるときも、クラゴン部屋でアレをアレしてるときも、家でゲームセンターＣＸ見ながらメシ食ってるときも、人としての在り方は基本的に変わらないんですよ。
だから弟子のみなさんは普段の運転からキッチリ鍛錬すること。講座でお会いするみなさんはいつでも最大限にゆるむこと。
今のパフォーマンスに遠慮して自分で限界を決めないことです。人間としての前提条件はそんなに変わらないはずだから。
2010/10/25
バリッとブッ〇してやった予選のあとに問題が発生しました。
それが前に書いた決勝スタートドライバーの話です。ここまでとっときゃよかったかな。
スタートドライバーを決めるのにはいろんな要素があります。
ドライバー間の上下関係、持ち込み金額、経験、腕、まーそんなとこですかね。スタートはゴール以上の最大の見せ場であると同時に、最も危険が危ない時間でもあります。
全員があんまり走ってない状態でよーいどんして、それで人より速く走ろうと思ったら、そりゃ危ないわな。
上下関係は要するに先輩が見せ場をやるってこと。そして持ち込み金額は、お金をいっぱい払ってる人が乗れないと困るというチームの事情です（笑）。良し悪しはともかく、みんないろんな条件でやってるってことでね。
経験は様々な状況に対応できるだろうという期待。そして腕はそのまんま。やっぱり危ない状況だから腕がいいヤツが一番。オレは腕で選ぶのが一番いいと思ってます。
今年の２４時間のときはカンプ君がスタートをやって、オレが４番目の薄暮攻撃担当でした。
これは実はチームにとってオイシイ状況で、スタートと夕暮れの環境が劇的に変化してくところを両エースがやって、安定してるその間をあとの２人ができるんですよ。チームとしてスキがないわけです。
チームとしてはスタートはオレでもカンプ君でもよかったんだろうけど、心眼使いのオレが夜間担当で、自動的にカンプ君はスタート担当。ここでヘルベルトとセルゲイのどっちかがスタートやりたいなんで言い出したら大変なんだけどさ。
さすがフレパー、そのマシンのオーナーだとかレギュラーで乗ってるとか全然関係ありません（笑）。
で、この写真はぜんぶオレがスタートをいかにやりたくないかを説明してる真っ最中です（笑）。
理由はやっぱり前に書いたけど、スタートを最後にやったのが２００７年でもう３年もやってないこと。ニュルの３年はだいたい１０年に相当します。２００７年のシビック１．８スポルトは本気で１０年前の気がします。
そしてスタートやったにしても２００台中最も遅い第３グループしか知らないこと。２００台一気にスタートするとエライことになってしまうので、いつも３グループ分けにするんですよ。
総合４２位は当然第１グループで、マンタイポルシェやＢＭＷワークス、アウディＲ８と同じグループ。そんな危ねーとこでスタートやりたくねーし。
それ以前に３周しか走ってなくて、それも予選で雨が上がって決勝は１周も走ってないドライで、そんなヘンタイ連中とレースして、速いとこ見せなきゃいけないってどんなプレイですか。
遅くてベロベロに抜かれていいなら簡単。シビックくらいのペースでいいなら。
でも速く走らなきゃ次のレースはないわけですよ。オレの場合。だから必然的にニュルでポルシェでスリックタイヤ初めてで、リスクある領域に踏み込まざるを得ません。
で、クラッシュしても遅くても「アイツヘチマだな〜」とか言われちゃうんだぜ。
ヘチマくらいならまだいいよね。「アイツはいいヤツだった」とか言われちゃう可能性もあるんだからさ。
そんなドライバーとしても危険度としてもリスク高い状況で、自分からスタートやるわけないべさ。
練習でいいタイム出したとか、前のレースで勝てそうだったとか、結果を出せると推測できるだけの理由があればやってもいいけどさ。３周じゃどーにもなりませんな。
今まで結果として上手くいってることが、これからも上手くいくという保証にはならんのですなあ。残念ながら。これは問題を抱えながらやってる競技選手じゃないとわからないかな。
その中で最後のよりどころは「オレは誰よりも練習した」ということなんですよ。たぶん。
その練習がない、できないってのは競技選手として致命的な遅れです。
練習してなきゃ乗ったことないマシンに対してタイムを出せるかどうかはわからんし、やってないレースに対して結果を出せるかどうかもわかりません。自信は過去の実績じゃなくて今の能力に基づくものだから。
だからレース前は景気のいい話になんねーんだな（笑）。結果を出すとか軽々しく言わないから。そーゆーのはヘルメットひとつでレースに行ってギャラ稼いでる人にやってもらえばよろしいでしょう。
これまでもやったことないことを突然やるレースばっかりだったけど、ポルシェでニュルのスタート担当は特大にゴッツイハードルです。
ニュルの第１グループのスタートってこんなんですよあーた。やる？ コレ。ポルシェ初ドライで。
やったことないオレがやるよりも、遅くてもやったことある人がやる方が確実じゃね？
そこがチームのためにと思った部分で、しかもオレ以外は誰もそう思ってなかったというオチでした（笑）。
理路整然とオレが乗らない方がいい理由を並べたてたら、監督のミスタームーアもペアドライバーのエックハルトさんも完全に困ってたな。で、最後に出てきたのがチームオーナーのシュミャーザルおじさん。
まーそこは漢と書いてオトコと読むシュミャーザルですから。腕で決められたら断れんでしょ。
これがスタート進行まで３０分くらいの話です。予選ディレイ＆赤旗でギリギリです。
そしてコレが予選後に来た車載カメラ装着の人。
前にも書いたけど、上位チームは予選からついてるはずだし、予選後に急にってのはオレははじめて見ました。
詳しい状況は知らんけど、わざわざ時間のないこのタイミングでってことは、予選結果がアレしたってことでええんじゃないですかね。
2010/10/24
ニュル報告会は意味なく盛り上がりましたのう。
店は全損してませんでした。むしろウマくて、みんな学生のように食いまくってたような（笑）。あれだけ飲んで食って６０００円だったら安い気もします。
でもニュル報告会というよりは秋場所の反省会だったかな。いずれにしても楽しんでいただけてればチリバツカイデー。みなさん今日はＤＶＤを擦り切れるまで見てカスカスになっておられることでしょう。
アレをアレしてるところをアレしといてください。脳疲労に気を付けて。
んで、ニュルの思ひでは１日明けて予選編です。
ほぉぉぉらこんなにいい天気。
霧でディレイの上にオトコ連発赤旗でこれまたいつものニュルでした。
前日に完全にブッ〇してやったオレなので、天気回復予報を信じて３人のラストです。なんだけど、ひとり１周ノルマだからあんまり余裕もないんだよね。
エックハルトさん、ウベさんが乗って、やっと出番が来たときにはけっこう時間がギリギリでした。ホントは２周アタックだったんだけど行けるかどうか。
グランプリコースを１周して、Ｆ１レイアウトの最終コーナーをショートカット。北コースに行くのに比べたらショートなだけで、普通に１周してるわけですが（笑）。
そしてアタック開始！
というのはうっそーん。ポルシェトータル３周目、この日１周目、路面状況がわからない中でアタックなんかしませんよ。
こんな状況でタイムアタックとかいうのはタイムを出すことをナメてると思うし、結果を出せると思ってたらそれはレースをナメてると断言できます。
といって踏まないわけにもいかないんですがね。悲しいけど、これ戦争なのよね。
超荷重ブレーキを使うカッコイイオレ。
アレをアレするカッコイイオレ。
今気付いたんだけど、１コーナーはＯ滝カメラでピットはＫ長カメラなんだな。さすがニュル現地集合現地解散組のナイスコンバインアインツヴァイドライ。ありがてえ。
で、踏みさらしてふと思ったんですよ。
「後ろから誰も来ねえ」
そりゃポルシェだからなんて思っちゃいけませんぜ。別車種エンジン換装ＯＫのＳＰクラスやヘンタイ限定のＦＩＡＧＴ３に比べて、カップカーなんかかわいいもんです。
雨もあがって、路面はほどよく乾き始めたところがあり、実はウエットのところもあり、ライン以外は完全ウエットで外したらアウトのところもあり、要するにポルシェみたいなバケモンじゃ絶対に走りたくない状況でさ（笑）。
全てのコーナーで目視で濡れ具合を確認、目視の間に合わないところは勘。それで後ろが追いついて来ないってことはもはやニュータイプか。
そしてズビシと出したタイムは１０分４２秒７５２！
このタイムが速いのか！？ 知らん！！ まーそんなノリで、むしろチェッカーが出ちゃったほうが悔しくてさ。
たぶんあと５分、少なくとも８分くらいあればもう１周できたのに。何せ決勝走れるかどうかわかりませんから。走れるうちに走っておかないと（笑）。
ピットに戻ってきたカッコイイオレ。
バックオーライゲラーデのカッコイイオレ。
で、１０分４２秒がどんなタイムかというと、総合４２位、ＣＵＰ２クラス１６台中１０位。
どっちも結果としてはたいした数字じゃありませんが、今年シリーズで出てるチーム相手にオレは３周目ですから（笑）。
チェッカーの前にコントロールラインを通過できてれば、あと１５秒はチョロいから、１０分２７秒くらいの皮算用タイムで、総合２２位のクラス６位。レースにタラレバはありませんが、現実的なタイムとしてね。
そんなとこまで行かなくても、シュミャーザルの１号車＝ＢＭＷＺ４とわずか２．３秒差だったんだよね〜。
排気量３６００ｃｃのオレのゲーテードライ君に対して、３２００ｃｃと排気量でいえばひとつ下クラスながら、その実やりたい放題改造しまくりのＳＰクラスで、そもそも３２００ｃｃかどうかもわかりません（笑）。
このイカツイＺ４はＳＰ６クラスの常勝マシンだったりします。今回もブッチ優勝。
それがタイムで２秒ちょっと差、グリッドでいうと目の前。メカニックも「Ｚ４にオカマすんなよ〜」と上機嫌でした。
Ｚ４のドライバーは目を合わせなくなったけど（笑）。
そしてもうひとりの比較対象がマンタイポルシェのハーネさん。
マンタイといってもあの黄色と緑の危険が危ない号じゃなくて、チームマンタイからエントリーしているポルシェ。でもカップカーのポルシェじゃなくてＳＰ９、ＦＩＡＧＴ３のポルシェです。クラスでいえばマンタイ号といっしょです。
そしてハーネさんは、どこかで聞いたと思ったら、ＮＳＸのＧＴ１でル・マンに出てた人なんですよ。あのターボのヤツ。
調べてみたら日本でＮＩＳＭＯのＧＴ５００には乗ってるわ、今年のニュル２４ｈでもレクサスＬＦ−Ａに乗ってるわ、日本とご縁の深いドライバーさんでさ。
で、そのハーネさんは１０分３９秒１３５。
１５秒といわず、あと５秒速く走ってＺ４もハーネさんもブッ〇しときゃよかったんだな。惜しいことしました。
といってもＳＰ９のマンタイポルシェ相手だから実質オレの完全勝利。日本のメーカーがギャラを払う外国人を、日本人でメーカー支援ナシのオレが下剋上してやりましたよ。
レースは結果が明確に数字で出る競技だからね。先方にも理由はあるでしょうが、タイムは出しちまえばこっちのもん。オレの体制でポルシェ３周でタイムを出せると思ったら素人まる出しですが、出ちまったもんはしょうがないです。
そう考えるとコレでクラス１０位って、ポルシェカップクラスのレベルって高くね？ まあニュルのポルシ乗りがパネェのは至極当然なことかもしれませんが。