カウンター
- 本日のアクセス
- 昨日のアクセス
- 総アクセス数
movie
記事カテゴリ
- ノンジャンル (1294)
- クラゴン号 (119)
- レース (117)
- 観戦 (7)
- 写真 (84)
- Ｆ１ (13)
- 映像 (5)
- クラゴン部屋 (1122)
- ラヂコン (13)
- おでかけ (754)
- ニュル展への道 (63)
- 稽古映像 (2)
- ニュル２４時間レース (107)
- ドライビングの才能 (18)
- ニュル２４ｈレース ２００９ (76)
- ２０１８ニュル挑戦 (5)
- ２０１５ ニュル挑戦 (20)
- ２０１４ ニュル挑戦 (59)
- ２０１３ ニュル挑戦 (57)
- ２００８ニュル挑戦第２弾！ (16)
- ２００９ ニュル挑戦第２弾 (31)
- ２０１０ ニュル２４時間レース (80)
- ２０１０ ニュル挑戦第２弾 (74)
- ２０１１ ニュル感染 (3)
- ２０１１ ニュル挑戦 (76)
- ２０１２ ニュル挑戦 (92)
- ２０１６ ニュル挑戦なし (5)
- ２０１２ ワッフル (40)
- ２０１３ ニュル感染 (1)
検索
2012/7/26
今日は班長のおぢさんです。
ポルシェＧＴ３を蹴ってレーダー変態ＴＴ−ＲＳに化けたのはまさに、ゴネ得！ゴネ得！ゴネ得！ そんなことはどーでもいいんですが。
いただいた弟子ナンバーは２３、２５、２６、３４、４４、４６、５３。
では早速アレしましょう。
というわけで親方の出目は「２３」。２３に近い方から本日中に受付メールを差し上げます。受付メールが届かなかった方は、すいませんがキャンセル待ちということで。
それにしても１投目「２」の的中が３人というのはすごいですな。今回のルールでは１投目が的中すると当選率が一気に上がるので、そこで３人というのは完全にセブンセンシズ。気合いの勝利です。
さらに２投目の「３」までドンピシャの方がいらっしゃるとは。「貴様、イカサマをしているなッ！」「I DO! I DO! I DO! いる！いる！いる！」
いや、イカサマは物理的に不可能ですが。
オレも振る練習はしてまして、できるだけ賽が転がるように振ってるし、どの面を上にして振っても、特定の目が出ないのを確認してます。まさに念が賽の目を左右したということか・・・。
何の根拠もないヤマ勘を鍛えるのも鍛錬のうちです。
でも、こーゆーのをマジメにやってると思われると困るんだけどね。それもまたマジメだけど大丈夫ってヤツです。カイジとジョジョを知ってる人は、そのへんで笑い転げてることでしょう。
わざわざ動画撮って変換してアップして、アホまるだしですな（笑）。こういう遊びを全開でやると、仕事も全開で波紋疾走するようになるんですよ。楽しくやるのが上達の近道ですから。
ジョジョといえば、ヒミツのアレ方面のナカタさんがつぶやいてらっしゃった、素晴らしい本があります。
いやー最高。まだ読んでないけど最高です。バックアップを買いそうになってしまいました。ナカタさんありがとうございました。
ネットって面白い話もつまらない話も共有できちゃうじゃないですか。だからこそ、同じ時間を使うなら面白い話、あるいは意味のある話をアレして、お互いにいい方向で影響し合ってくべきだとオレは確信してます。
つまりジョジョを読めばＯＫということで。
ポルシェＧＴ３を蹴ってレーダー変態ＴＴ−ＲＳに化けたのはまさに、ゴネ得！ゴネ得！ゴネ得！ そんなことはどーでもいいんですが。
いただいた弟子ナンバーは２３、２５、２６、３４、４４、４６、５３。
では早速アレしましょう。
というわけで親方の出目は「２３」。２３に近い方から本日中に受付メールを差し上げます。受付メールが届かなかった方は、すいませんがキャンセル待ちということで。
それにしても１投目「２」の的中が３人というのはすごいですな。今回のルールでは１投目が的中すると当選率が一気に上がるので、そこで３人というのは完全にセブンセンシズ。気合いの勝利です。
さらに２投目の「３」までドンピシャの方がいらっしゃるとは。「貴様、イカサマをしているなッ！」「I DO! I DO! I DO! いる！いる！いる！」
いや、イカサマは物理的に不可能ですが。
オレも振る練習はしてまして、できるだけ賽が転がるように振ってるし、どの面を上にして振っても、特定の目が出ないのを確認してます。まさに念が賽の目を左右したということか・・・。
何の根拠もないヤマ勘を鍛えるのも鍛錬のうちです。
でも、こーゆーのをマジメにやってると思われると困るんだけどね。それもまたマジメだけど大丈夫ってヤツです。カイジとジョジョを知ってる人は、そのへんで笑い転げてることでしょう。
わざわざ動画撮って変換してアップして、アホまるだしですな（笑）。こういう遊びを全開でやると、仕事も全開で波紋疾走するようになるんですよ。楽しくやるのが上達の近道ですから。
ジョジョといえば、ヒミツのアレ方面のナカタさんがつぶやいてらっしゃった、素晴らしい本があります。
いやー最高。まだ読んでないけど最高です。バックアップを買いそうになってしまいました。ナカタさんありがとうございました。
ネットって面白い話もつまらない話も共有できちゃうじゃないですか。だからこそ、同じ時間を使うなら面白い話、あるいは意味のある話をアレして、お互いにいい方向で影響し合ってくべきだとオレは確信してます。
つまりジョジョを読めばＯＫということで。
2012/7/26
ニュルの思ひでの続きです。
その前に夏場所ＤＡＹ２の弟子ナンバーを全員分いただいたのでやっちまいましょうか。
ビックリした（笑）？ すいませんサイコロを探したら手品グッズのところにあったのでつい。次のアレでちゃんとチンチロします。
ＤＡＹ３の走行後の話をちょっとアレしましょう。おもしれーのがあったんですよ。真のアレは面白すぎて書けないので、書けるヤツです。
ブ厚いファイルを持って、いろんなドライバーにサインをもらってるサイン小僧がいてさ。
オレのとこにも来たので、サラッとラクガキサインしてやったら「去年ポルシェ乗ってた？」と言い始めやがったんですよ。
スポットで１回だけ出たオレを知ってるなんて、なんというマニア。
ドイツにもいるもんですな〜。
そんなことして遊んでると、タイムを出したこのオレさまに、「マシンに関してなにか聞きたいことある？」とサムアップオヤジが聞いてきたんだな。
「ある。」
「何？」
「ボタン教えて」
へこーとコケるサムアップオヤジ。そうです、まだボタンの役割を覚えてなかったんです。だっていっぱい付いてるんだもん。
ＡＳＲ、ＡＢＳ、インジケーターのページ変更、燃料、リバース、窓くもり止めダクト、ドライバー涼しいダクト、消火器ボタン、メインスイッチ、エンジンスタート、ドリンク、無線ボリューム、などなどです。
この中で触るスイッチはゼロ。ターボカーはピットストップでもエンジン切らなくていいんだって。しかもヘルメットがジャマでよく見えなくて、ここだけの話ですが、消火器のボタンしか確認してませんでした。
最後はそんなもんです。
ＧＴ選手権なんかではレース中の無線をオープンにしてて、とても素晴らしいんですが、あそこまで細かい指示や情報があるのに慣れると、ドイツチームでやるのは難しいかもね。
同じメンバー、同じサーキットの日本のレースは、そうやって細かいところを詰めてくスタイルなんでしょう。セットアップも含めて。
一方ニュルのレースはサーキットは同じだけど、台数が多すぎて誰がどこのクラスかもわからんし（笑）、セットアップの時間もない。第一、雨降ったら終わりだから、ドライにキッチリ合わせたセットアップは使い物にならんでしょう。
セットアップ能力やピンポイントの速さよりも、どんなコンディションでも上等の全天候型の速さが求められます。クラゴン部屋ほどではありませんが（笑）。
ハンドルのボタンは激しくないんだけどね。
右の青ボタンがビームで左の赤いのが無線。
ビームはサーベル的なアレではなくて、ライトフラッシングのどけどけビームです。右下のは前にもアレしたけど、スタビリティ制御のＡＳＲとＡＢＳ。あの位置でも見えなかったから、今度はヘルメット換えないとダメだな。
ハンドルといえばコレか。
うひょーカチカチー。
もちろんゲームのハンドルとは比較になりません。市販車のパドルとも比較にならないな。このカチカチはクセになります。
そしてバーフェンチェック。どう見ても１０ｃｍ以上。
いずれにしても２ｍはオーバーしてるから問題ないでしょう（笑）。
ワークス変態マシンをご堪能のＫ超とＯ滝さんでした。ここから真のアレの展開です（笑）。
次は予選＋決勝のＤＡＹ４です。やっと本番ですのでお楽しみに。
その前に夏場所ＤＡＹ２の弟子ナンバーを全員分いただいたのでやっちまいましょうか。
ビックリした（笑）？ すいませんサイコロを探したら手品グッズのところにあったのでつい。次のアレでちゃんとチンチロします。
ＤＡＹ３の走行後の話をちょっとアレしましょう。おもしれーのがあったんですよ。真のアレは面白すぎて書けないので、書けるヤツです。
ブ厚いファイルを持って、いろんなドライバーにサインをもらってるサイン小僧がいてさ。
オレのとこにも来たので、サラッとラクガキサインしてやったら「去年ポルシェ乗ってた？」と言い始めやがったんですよ。
スポットで１回だけ出たオレを知ってるなんて、なんというマニア。
ドイツにもいるもんですな〜。
そんなことして遊んでると、タイムを出したこのオレさまに、「マシンに関してなにか聞きたいことある？」とサムアップオヤジが聞いてきたんだな。
「ある。」
「何？」
「ボタン教えて」
へこーとコケるサムアップオヤジ。そうです、まだボタンの役割を覚えてなかったんです。だっていっぱい付いてるんだもん。
ＡＳＲ、ＡＢＳ、インジケーターのページ変更、燃料、リバース、窓くもり止めダクト、ドライバー涼しいダクト、消火器ボタン、メインスイッチ、エンジンスタート、ドリンク、無線ボリューム、などなどです。
この中で触るスイッチはゼロ。ターボカーはピットストップでもエンジン切らなくていいんだって。しかもヘルメットがジャマでよく見えなくて、ここだけの話ですが、消火器のボタンしか確認してませんでした。
最後はそんなもんです。
ＧＴ選手権なんかではレース中の無線をオープンにしてて、とても素晴らしいんですが、あそこまで細かい指示や情報があるのに慣れると、ドイツチームでやるのは難しいかもね。
同じメンバー、同じサーキットの日本のレースは、そうやって細かいところを詰めてくスタイルなんでしょう。セットアップも含めて。
一方ニュルのレースはサーキットは同じだけど、台数が多すぎて誰がどこのクラスかもわからんし（笑）、セットアップの時間もない。第一、雨降ったら終わりだから、ドライにキッチリ合わせたセットアップは使い物にならんでしょう。
セットアップ能力やピンポイントの速さよりも、どんなコンディションでも上等の全天候型の速さが求められます。クラゴン部屋ほどではありませんが（笑）。
ハンドルのボタンは激しくないんだけどね。
右の青ボタンがビームで左の赤いのが無線。
ビームはサーベル的なアレではなくて、ライトフラッシングのどけどけビームです。右下のは前にもアレしたけど、スタビリティ制御のＡＳＲとＡＢＳ。あの位置でも見えなかったから、今度はヘルメット換えないとダメだな。
ハンドルといえばコレか。
うひょーカチカチー。
もちろんゲームのハンドルとは比較になりません。市販車のパドルとも比較にならないな。このカチカチはクセになります。
そしてバーフェンチェック。どう見ても１０ｃｍ以上。
いずれにしても２ｍはオーバーしてるから問題ないでしょう（笑）。
ワークス変態マシンをご堪能のＫ超とＯ滝さんでした。ここから真のアレの展開です（笑）。
次は予選＋決勝のＤＡＹ４です。やっと本番ですのでお楽しみに。
2012/7/25
２名ワクの夏場所ＤＡＹ２のみは、募集開始の２３日２１時００分に７名のエントリーをいただくという阿鼻叫喚のアレの様相を呈しております。
いちおうですが、みなさんがエントリーをしたのは「クラゴン」で「部屋」なんですが大丈夫ですかね。
日本ではＳ耐がいいとこでＧＴ選手権も乗ったことない、ちょっとニュルでアウディのワークスカーに乗って、ちょっとクラス優勝したくらいですよ。
謙遜のカケラもないいつもの手口。
で、なんだっけ、エントリーだ。
クラゴン部屋は問答無用の先着順ではありますが、さすがに計時システムはないので、秒単位のアレとなると、正確には測れません。それでも来た順にはなるので、まあＯＫといえばＯＫなんですが、そうすると５秒や１０秒のフライングがわからないんですよ。
そういう人がいるとは思わないけど、でも時計の誤差もあるだろうし、ちょっとでも赤道に近い方が想定性理論的に時間の流れがアレかもしれないし、この際抽選にした方が公平だろうと思いまして。
抽選法は限定ジャンケンと鉄骨渡りと地下チンチロで検討して、限定ジャンケンはあいこが続いたらめんどうなのと、鉄骨渡りは会場をアレするのが面倒なので、地下チンチロ変則ルールでアレします。
メールの届いたみなさんは、１１〜６６の中から数字をひとつ書いてお返事をください。
１１でも２５でも３６でも４２でも５７でもいいです。１１〜６６の間で２ケタの数字ならＯＫ。
そしてオレがサイコロ（非特殊賽）を２回振ります。１回目は１０の位。２回目は１の位です。合計ではないのでご注意を。サイコロは１〜６なので、２回振れば１１〜６６の中に入ります。
で、みなさんからいただいた数字と、オレが振る賽の出目をアレして、賽の出目に近い方からエントリー受付をさせていただきます。
例：親方出目３１、弟子数字１１、１７、２５、３６、４２、５７、６６
この場合は２５、３６の方が当選です。親方出目が５５なら４２、５７の方が当選。厳密には１の位は１〜６までしかないんだけど、そのへんも勝負のアレとして考えてください。
弟子数字の締切は２６日（木）の昼１２時ですが、ご連絡が速いほど助かります。
リンクだから人数はちょっとオーバーしてもいいか。そのへんは親方権限で影響ない範囲でアレしましょう。
というわけでみなさんよろすぐ〜。
いちおうですが、みなさんがエントリーをしたのは「クラゴン」で「部屋」なんですが大丈夫ですかね。
日本ではＳ耐がいいとこでＧＴ選手権も乗ったことない、ちょっとニュルでアウディのワークスカーに乗って、ちょっとクラス優勝したくらいですよ。
謙遜のカケラもないいつもの手口。
で、なんだっけ、エントリーだ。
クラゴン部屋は問答無用の先着順ではありますが、さすがに計時システムはないので、秒単位のアレとなると、正確には測れません。それでも来た順にはなるので、まあＯＫといえばＯＫなんですが、そうすると５秒や１０秒のフライングがわからないんですよ。
そういう人がいるとは思わないけど、でも時計の誤差もあるだろうし、ちょっとでも赤道に近い方が想定性理論的に時間の流れがアレかもしれないし、この際抽選にした方が公平だろうと思いまして。
抽選法は限定ジャンケンと鉄骨渡りと地下チンチロで検討して、限定ジャンケンはあいこが続いたらめんどうなのと、鉄骨渡りは会場をアレするのが面倒なので、地下チンチロ変則ルールでアレします。
メールの届いたみなさんは、１１〜６６の中から数字をひとつ書いてお返事をください。
１１でも２５でも３６でも４２でも５７でもいいです。１１〜６６の間で２ケタの数字ならＯＫ。
そしてオレがサイコロ（非特殊賽）を２回振ります。１回目は１０の位。２回目は１の位です。合計ではないのでご注意を。サイコロは１〜６なので、２回振れば１１〜６６の中に入ります。
で、みなさんからいただいた数字と、オレが振る賽の出目をアレして、賽の出目に近い方からエントリー受付をさせていただきます。
例：親方出目３１、弟子数字１１、１７、２５、３６、４２、５７、６６
この場合は２５、３６の方が当選です。親方出目が５５なら４２、５７の方が当選。厳密には１の位は１〜６までしかないんだけど、そのへんも勝負のアレとして考えてください。
弟子数字の締切は２６日（木）の昼１２時ですが、ご連絡が速いほど助かります。
リンクだから人数はちょっとオーバーしてもいいか。そのへんは親方権限で影響ない範囲でアレしましょう。
というわけでみなさんよろすぐ〜。
2012/7/22
どこのどなたか存じませんが（爆）、素晴らしいアレがあるのでご紹介しましょう。
ドライバーのための心・技・体（月刊秘伝 取材秘話）
オレは専門家ではないのでアレですが、クルマ的にアレすると、チューニングするのとドライビングするのとどちらが楽しいか。あるいは言い方を換えると、バシッと決まったときに、どっちが幸せかと言っていいな。
カッコイイオレのマイカーを見てニヤニヤするのはもちろんアリ、オレもけっこう好きです（笑）。
いえーい。カッチョイー。ドライビング鍛錬車としてのアレが前提のカッコ良さです。機能を伴わないデザインのギミックではありませんぜ。
ただしコーナリングがドッギャーンと決まってヒャッホウするのは次元が違う。
その一点だけでも、クルマと人間のどちらがアレかは一目瞭然です。だから人間を鍛えるためのドラテク鍛錬場です。
同時に、過度なチューニングというのは、ダメな自分の代償行為としてのアレをクルマに投影しているんではないかという気もします。見えるモノがないと不安だから。タイムも同じか。そういう自分の価値を自分以外のモノで測ろうってのは、バブル的な発想なんじゃないですかね。オレはバブル知らないけど。
本質をおさえていれば、モノなんぞにこだわる必要はありません。レースの結果もそう。そこがまさにアレなんですよ。
なので、クラゴン部屋に来て本質的なドライビング鍛錬をアレするには、自分の身体ひとつの勝負、裸一貫からやり直すくらいの気合いがあると、よりよろしいんじゃないでしょうか。つまり心はフリ○ンです。
せっかくのいい話なのにフリ○ン。
あと補足ですが、クラゴン部屋では技を教えてるというのは認識が甘いな。技だけ教えて人を上達させようなんて不可能ですよ。技だけ教えるなら、クラゴン部屋の定員は倍になります。で、上達はしない（笑）。
だから他のアレも当然のごとくアレしているわけです。
でもさー、そんなキッチリ考えてたら「マジメだけど大丈夫」になっちゃうぜ〜？ もっといえーいしないと。せーの、いえーい。
という、ヒミツの集中トレーニングの真っ最中の親方です。
ドライバーのための心・技・体（月刊秘伝 取材秘話）
オレは専門家ではないのでアレですが、クルマ的にアレすると、チューニングするのとドライビングするのとどちらが楽しいか。あるいは言い方を換えると、バシッと決まったときに、どっちが幸せかと言っていいな。
カッコイイオレのマイカーを見てニヤニヤするのはもちろんアリ、オレもけっこう好きです（笑）。
いえーい。カッチョイー。ドライビング鍛錬車としてのアレが前提のカッコ良さです。機能を伴わないデザインのギミックではありませんぜ。
ただしコーナリングがドッギャーンと決まってヒャッホウするのは次元が違う。
その一点だけでも、クルマと人間のどちらがアレかは一目瞭然です。だから人間を鍛えるためのドラテク鍛錬場です。
同時に、過度なチューニングというのは、ダメな自分の代償行為としてのアレをクルマに投影しているんではないかという気もします。見えるモノがないと不安だから。タイムも同じか。そういう自分の価値を自分以外のモノで測ろうってのは、バブル的な発想なんじゃないですかね。オレはバブル知らないけど。
本質をおさえていれば、モノなんぞにこだわる必要はありません。レースの結果もそう。そこがまさにアレなんですよ。
なので、クラゴン部屋に来て本質的なドライビング鍛錬をアレするには、自分の身体ひとつの勝負、裸一貫からやり直すくらいの気合いがあると、よりよろしいんじゃないでしょうか。つまり心はフリ○ンです。
せっかくのいい話なのにフリ○ン。
あと補足ですが、クラゴン部屋では技を教えてるというのは認識が甘いな。技だけ教えて人を上達させようなんて不可能ですよ。技だけ教えるなら、クラゴン部屋の定員は倍になります。で、上達はしない（笑）。
だから他のアレも当然のごとくアレしているわけです。
でもさー、そんなキッチリ考えてたら「マジメだけど大丈夫」になっちゃうぜ〜？ もっといえーいしないと。せーの、いえーい。
という、ヒミツの集中トレーニングの真っ最中の親方です。
2012/7/21
ニュルのアレはいちおうですが、オレが６月に聞いた話です。今は状況が違うかもしれないし、事が事だから日本でわかることは限られます。そこはアレということで。
だけど、レースもツーリストもインダストリーもアレだけ盛り上がってて、なくしたところで誰も得しないのは事実でしょう。その意味で楽観的です。
んで、夏場所は瞬殺でしたのう。
２１時開始から５分で８人さん、３時間で１５人さんくらいだったかな。翌朝には満員という主催者としてはありがたいアレです。アウデー効果でせうか。
キャンセル待ちになってしまった方はすみません。メールで連絡を差し上げましたので、ご確認ください。クラゴン部屋は問答無用の先着順ですのでなにとぞご容赦を。
ＤＡＹ１が両日エントリーの方で満タンになってしまったので、週明けにＤＡＹ２のみ、しかも２人だけの募集です。
春場所がヒール&トウ大盛りだったから、今回はコーナリングにしやうかと思ったんですが、みなさんの上達力に期待をして、荷重を入れて荷重１００％にしてしまいました。
でも今回は初四季場所の方がけっこういらっしゃるんですな。まあ何とかなるべ（笑）。
ドライビングはナニをアレしても難しいのでご安心を。難しいからといって面白くないわけじゃない、というよりは、難しいことを楽しめる新しい自分を開発できるプレイかもしれませんぜ。
プレイ中の兄弟子（笑）。
あと連絡としては、温泉稽古の申し込みをお忘れなく。そして居残り稽古はやる方向です。リンクさんちの空き次第なので、確定までもうちょっとお時間をアレしてください。
あと居残り決行の場合は、番付審査もやる予定です。
コーナリングと荷重といえば、話には出るけどぜんぜん違う方向なんだよね。
基本的にはいつもと同じなんだけど、ちょっと違う切り口になったら楽しいなと。
なので、純正ほどでなくてもいいので、アシがある程度動くのが肝要です。動かないと荷重がアレしないから。車高を上げるなりしておいてください。
オレに言わせりゃですが、チューニングでアシを硬くして、ドライビングはフロント荷重でって論理が破綻してるよね。フロント荷重にしたいならアシを柔くしないと（笑）。
というようなアレも荷重を勘違いしてるということです。まあテキトーに。今考えても忘れるから（爆）。
だけど、レースもツーリストもインダストリーもアレだけ盛り上がってて、なくしたところで誰も得しないのは事実でしょう。その意味で楽観的です。
んで、夏場所は瞬殺でしたのう。
２１時開始から５分で８人さん、３時間で１５人さんくらいだったかな。翌朝には満員という主催者としてはありがたいアレです。アウデー効果でせうか。
キャンセル待ちになってしまった方はすみません。メールで連絡を差し上げましたので、ご確認ください。クラゴン部屋は問答無用の先着順ですのでなにとぞご容赦を。
ＤＡＹ１が両日エントリーの方で満タンになってしまったので、週明けにＤＡＹ２のみ、しかも２人だけの募集です。
春場所がヒール&トウ大盛りだったから、今回はコーナリングにしやうかと思ったんですが、みなさんの上達力に期待をして、荷重を入れて荷重１００％にしてしまいました。
でも今回は初四季場所の方がけっこういらっしゃるんですな。まあ何とかなるべ（笑）。
ドライビングはナニをアレしても難しいのでご安心を。難しいからといって面白くないわけじゃない、というよりは、難しいことを楽しめる新しい自分を開発できるプレイかもしれませんぜ。
プレイ中の兄弟子（笑）。
あと連絡としては、温泉稽古の申し込みをお忘れなく。そして居残り稽古はやる方向です。リンクさんちの空き次第なので、確定までもうちょっとお時間をアレしてください。
あと居残り決行の場合は、番付審査もやる予定です。
コーナリングと荷重といえば、話には出るけどぜんぜん違う方向なんだよね。
基本的にはいつもと同じなんだけど、ちょっと違う切り口になったら楽しいなと。
なので、純正ほどでなくてもいいので、アシがある程度動くのが肝要です。動かないと荷重がアレしないから。車高を上げるなりしておいてください。
オレに言わせりゃですが、チューニングでアシを硬くして、ドライビングはフロント荷重でって論理が破綻してるよね。フロント荷重にしたいならアシを柔くしないと（笑）。
というようなアレも荷重を勘違いしてるということです。まあテキトーに。今考えても忘れるから（爆）。