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2016/8/6
いちおう話はしてるですにょ。
カーコレクションでもメルセデスＳＬＳでもないです。
超ウエルカムだと言われているのは変わらないんですがね。
同じマシン３回は多い。
あとは前に書いた通り、今年出てきた新車が速すぎて相対的に戦闘力が落ちてます。無理して出たところで、ドライバーとしての評価が落ちるだけですから。そこは戦略的にアレしないとね。
ＳＰ９クラスだって２回も乗ればいいべ。
今度乗るときは、元Ｆ１ドライバーとかＤＴＭドライバーと勝負できる体制だべな。
去年も一昨年もオレが３人乗ったら、それだけで完全に勝負になってたんですがね。総合６位くらい行ってるはず。でもみんなスタートやりたがらないからダメか（笑）。
というわけでクラスは落ちる方向です。反対にチームの格は上がります。
プライベーターとはいえ、ＳＰ９に出るチームよりも格上のチームったらそんな多くはないべ。そのくらいじゃないとヤル気しないしー。ちょべりばー。
今年はぬこ写真家に専念すると何度言ったら（笑）。
夏場所くらいには結果が出てるはずです。
こういうのは一度で話がまとまらなくても、縁ができますから。何年かしてまとまることもあります。向こうにとっては断るのもひとつの借りで、こちらにとっては貸しです。
あと、今回のチームに関しては、交渉のテーブルが存在することだけで十二分に価値があります。
普通なら門前払いでおかしくないです。チームの格を考えたら、オレを門前払いにできないだけで相当面白いです。
そういえばみなさん夏場所の準備は大丈夫ですかね。
盆休みで部品が来なくなったり、ディーラーはお休みに入ったりしますので、整備はお早目に動く必要がありますたぶん。
ほんじゃ。
カーコレクションでもメルセデスＳＬＳでもないです。
超ウエルカムだと言われているのは変わらないんですがね。
同じマシン３回は多い。
あとは前に書いた通り、今年出てきた新車が速すぎて相対的に戦闘力が落ちてます。無理して出たところで、ドライバーとしての評価が落ちるだけですから。そこは戦略的にアレしないとね。
ＳＰ９クラスだって２回も乗ればいいべ。
今度乗るときは、元Ｆ１ドライバーとかＤＴＭドライバーと勝負できる体制だべな。
去年も一昨年もオレが３人乗ったら、それだけで完全に勝負になってたんですがね。総合６位くらい行ってるはず。でもみんなスタートやりたがらないからダメか（笑）。
というわけでクラスは落ちる方向です。反対にチームの格は上がります。
プライベーターとはいえ、ＳＰ９に出るチームよりも格上のチームったらそんな多くはないべ。そのくらいじゃないとヤル気しないしー。ちょべりばー。
今年はぬこ写真家に専念すると何度言ったら（笑）。
夏場所くらいには結果が出てるはずです。
こういうのは一度で話がまとまらなくても、縁ができますから。何年かしてまとまることもあります。向こうにとっては断るのもひとつの借りで、こちらにとっては貸しです。
あと、今回のチームに関しては、交渉のテーブルが存在することだけで十二分に価値があります。
普通なら門前払いでおかしくないです。チームの格を考えたら、オレを門前払いにできないだけで相当面白いです。
そういえばみなさん夏場所の準備は大丈夫ですかね。
盆休みで部品が来なくなったり、ディーラーはお休みに入ったりしますので、整備はお早目に動く必要がありますたぶん。
ほんじゃ。
2016/8/4
ＡＳＴＰに忘れたかばんは着払いで送ってもらうことになりました。
お手数をおかけしました。完全にクラゴン部屋クオリティ。
スラロームに続いて南コース通常レイアウトのアレです。
旋回制動がバッチリ決まってたりするのはいいとして、完全に変態ヨーコントロール祭りですな。コレはＳ２０００の初期型プレイを所望した甲斐があったというもの。
そして最近研究中のステアインのアレも効いてます。
オーバーステアに見えるのは、フロントの入りが効いてるからともいえますので。コレを夏場所で理論的に解説します。いい意味のクラゴン部屋クオリティです。
立ち上がりのステアリングワークなんかキモカッコイイところに来たかな。
理論的にはそんな難しくないんですよ。実践するのが難しいだけで。でもできると思います。なんせ理論的には難しくないから。訓練された弟子のみなさんの気合いと、変態親方の指南を持ってすれば。たぶん。
ダメそうだったら石仮面持ってきますんで、ズキュンズキュンして人間をやめてください。
コレはアレ場所までとっとかないといけないか。
お手数をおかけしました。完全にクラゴン部屋クオリティ。
スラロームに続いて南コース通常レイアウトのアレです。
旋回制動がバッチリ決まってたりするのはいいとして、完全に変態ヨーコントロール祭りですな。コレはＳ２０００の初期型プレイを所望した甲斐があったというもの。
そして最近研究中のステアインのアレも効いてます。
オーバーステアに見えるのは、フロントの入りが効いてるからともいえますので。コレを夏場所で理論的に解説します。いい意味のクラゴン部屋クオリティです。
立ち上がりのステアリングワークなんかキモカッコイイところに来たかな。
理論的にはそんな難しくないんですよ。実践するのが難しいだけで。でもできると思います。なんせ理論的には難しくないから。訓練された弟子のみなさんの気合いと、変態親方の指南を持ってすれば。たぶん。
ダメそうだったら石仮面持ってきますんで、ズキュンズキュンして人間をやめてください。
コレはアレ場所までとっとかないといけないか。
2016/8/4
ＡＳＴＰに忘れたかばんは着払いで送ってもらうことになりました。
お手数をおかけしました。完全にクラゴン部屋クオリティ。
スラロームに続いて南コース通常レイアウトのアレです。
旋回制動がバッチリ決まってたりするのはいいとして、完全に変態ヨーコントロール祭りですな。コレはＳ２０００の初期型プレイを所望した甲斐があったというもの。
そして最近研究中のステアインのアレも効いてます。
オーバーステアに見えるのは、フロントの入りが効いてるからともいえますので。コレを夏場所で理論的に解説します。いい意味のクラゴン部屋クオリティです。
立ち上がりのステアリングワークなんかキモカッコイイところに来たかな。
理論的にはそんな難しくないんですよ。実践するのが難しいだけで。でもできると思います。なんせ理論的には難しくないから。訓練された弟子のみなさんの気合いと、変態親方の指南を持ってすれば。たぶん。
ダメそうだったら石仮面持ってきますんで、ズキュンズキュンして人間をやめてください。
コレはアレ場所までとっとかないといけないか。
お手数をおかけしました。完全にクラゴン部屋クオリティ。
スラロームに続いて南コース通常レイアウトのアレです。
旋回制動がバッチリ決まってたりするのはいいとして、完全に変態ヨーコントロール祭りですな。コレはＳ２０００の初期型プレイを所望した甲斐があったというもの。
そして最近研究中のステアインのアレも効いてます。
オーバーステアに見えるのは、フロントの入りが効いてるからともいえますので。コレを夏場所で理論的に解説します。いい意味のクラゴン部屋クオリティです。
立ち上がりのステアリングワークなんかキモカッコイイところに来たかな。
理論的にはそんな難しくないんですよ。実践するのが難しいだけで。でもできると思います。なんせ理論的には難しくないから。訓練された弟子のみなさんの気合いと、変態親方の指南を持ってすれば。たぶん。
ダメそうだったら石仮面持ってきますんで、ズキュンズキュンして人間をやめてください。
コレはアレ場所までとっとかないといけないか。
2016/8/3
動画一発目はスラロームの詰め合わせにしませうかのう。
まあ見てください。
Ｓ２０００→ポルシェケイマン→ＦＤ型シビックＲ→アコードユーロＲ→ロータスエキシージ→オトコのロータスエリーゼ→ＭＲ２の１回目→ＭＲ２の２回目です。
なかなかのナイスヨーレート。これは鍛練になっても仕方がないのです。
コレだけ見ると簡単そうに見えて参考にならないいつものパターンなんですが、よーく見てもらうとステアリングワークがちょっと違います。
クルマによっても違うし、同じクルマでもステアリング操作をちょっとだけ変えてます。そういうことをやるのかといえばやるんです。変態なので。
このステアリングワークをよーく見てもらうと、夏場所にお越しのみなさんは役に立つと思いますにょ。
まあ見てください。
Ｓ２０００→ポルシェケイマン→ＦＤ型シビックＲ→アコードユーロＲ→ロータスエキシージ→オトコのロータスエリーゼ→ＭＲ２の１回目→ＭＲ２の２回目です。
なかなかのナイスヨーレート。これは鍛練になっても仕方がないのです。
コレだけ見ると簡単そうに見えて参考にならないいつものパターンなんですが、よーく見てもらうとステアリングワークがちょっと違います。
クルマによっても違うし、同じクルマでもステアリング操作をちょっとだけ変えてます。そういうことをやるのかといえばやるんです。変態なので。
このステアリングワークをよーく見てもらうと、夏場所にお越しのみなさんは役に立つと思いますにょ。
2016/8/1
着替えのかばんＡＳＴＰに忘れてきた！←あいさつ
ドライビングが絶好調すぎましたなはっはっは。まあよくあることです。ドイツ軍人はうろたえませんので。
気合いが入ると説明が難しいんだな。
正確には言葉で説明するのが難しい。
説明できる部分でいうと、今回はヨーコントロール修錬会っちゅーことにしまして、走行前の車座では特にヨーレートを使うまでのアレを細かく説明しました。
似たような話はしてるけど、ここまで細かいのははじめてのはず。
好きな時にハンドルきってバッチリのヨーが出たら苦労しないべ。ヨーレートみたいな難しいヤツを使うとなると、それ相応の準備が必要だということで。
ウオータンクのエンジンをかけるときと同じです。
Ｖ８！Ｖ８！Ｖ８！
そして午後は南コースに移動。
南コースでは筑波のジムカ場あたりよりもさらに高い速度域の鍛錬ができます。
最後の最後には時速１２０ｋｍくらいからの旋回制動まで。失敗したところでぶつかるモノもない場所なんですが、無理をしすぎても鍛錬にならないから、とりあえずやってみるくらいですが。
マジメにやるのは中速スラロームです。
コーナリングひとつだけなら挙動が乱れないクルマも、ふたつ、みっつと挙動が残ると、最終的にスピンすることがよくあります。ＦＦ車だって同じですぜ。
うひゃー難しい！ とそこを楽しんでもいいんですが、クラゴン部屋はそこをヨーコントロールの鍛錬に使います。
思いっ切り破綻するようにしないで、ほどよく破綻しやすくなるくらいにするといいんですよ。
ヨーコントロールはＡＳＴＰのツルツル路面でもやるし、いろんなアプローチで手を変え品を変え、繰り返し鍛錬をすることが肝要です。
レーシングドライバーの能力はそのままヨーコントロールの能力と言ってもいいくらいです。そのくらい手強いので、安全な環境で、時間をかけてやっていきましょう。
場所はこちらで用意しますので。
動画はまた。
ドライビングが絶好調すぎましたなはっはっは。まあよくあることです。ドイツ軍人はうろたえませんので。
気合いが入ると説明が難しいんだな。
正確には言葉で説明するのが難しい。
説明できる部分でいうと、今回はヨーコントロール修錬会っちゅーことにしまして、走行前の車座では特にヨーレートを使うまでのアレを細かく説明しました。
似たような話はしてるけど、ここまで細かいのははじめてのはず。
好きな時にハンドルきってバッチリのヨーが出たら苦労しないべ。ヨーレートみたいな難しいヤツを使うとなると、それ相応の準備が必要だということで。
ウオータンクのエンジンをかけるときと同じです。
Ｖ８！Ｖ８！Ｖ８！
そして午後は南コースに移動。
南コースでは筑波のジムカ場あたりよりもさらに高い速度域の鍛錬ができます。
最後の最後には時速１２０ｋｍくらいからの旋回制動まで。失敗したところでぶつかるモノもない場所なんですが、無理をしすぎても鍛錬にならないから、とりあえずやってみるくらいですが。
マジメにやるのは中速スラロームです。
コーナリングひとつだけなら挙動が乱れないクルマも、ふたつ、みっつと挙動が残ると、最終的にスピンすることがよくあります。ＦＦ車だって同じですぜ。
うひゃー難しい！ とそこを楽しんでもいいんですが、クラゴン部屋はそこをヨーコントロールの鍛錬に使います。
思いっ切り破綻するようにしないで、ほどよく破綻しやすくなるくらいにするといいんですよ。
ヨーコントロールはＡＳＴＰのツルツル路面でもやるし、いろんなアプローチで手を変え品を変え、繰り返し鍛錬をすることが肝要です。
レーシングドライバーの能力はそのままヨーコントロールの能力と言ってもいいくらいです。そのくらい手強いので、安全な環境で、時間をかけてやっていきましょう。
場所はこちらで用意しますので。
動画はまた。