クラゴンのオトコ日記

あいぽんのバックアップがぜんぜん終わらねえファック。

その間にスラロームの詰め合わせです。必殺の簡単に見えて参考にならないパターンです。



面白いのは舵角と角速度かにゃー。クルマによってどちらも違う。

それはフロントの反応もそうだし、前後グリップのアレによるステアバランスもそうです。両方。

最後のロータスエキシージがふんげー勢いでハンドル切ってるのは、つまりフロントの反応が鈍いから。こうやって切るのが一番曲がります。

その理由はパワステがないこと、ステアリングのセンターがちょっと甘いこと、そしてフロント荷重が少なくて単純にグリップが足りないことですかのう。

良し悪しではなくて、そういうメカニズムの差がドライビングの差になっているというアレです。

あーそうだもうみんなやらないべと思ってそうだけど、新年会の日はいつにしますかのう。

貧乏暇なしってホントにそうだな。

そんな忙しくもないのに何かとやることがアレしております。息をするのもめどくせえ。

去年のサーキットのために其之弐ｉｎもてぎの映像もやっとアレしましたにょ。



この映像の見どころとしては、１回目と２回目の差。

リアの接地が悪くてオーバーステアになるのを、ドライビングで対応しております。ドライビングで対応できるのかといえばできます。

要するにフロント荷重を減らすってことなんだけどね。

スラロームの入りでブレーキ踏むとフロント荷重になるべ。そんでもってハンドル切ってもフロント荷重になるべ。

ハンドル切ってもなるんですよ。フロントタイヤが抵抗になるから。ブレーキを踏んでなくても、フロント荷重になることはあり得ます。

ということを１回目のアタックでサイコメトリーして、２回目のアタックではよりフラットな視線になるように速度と前後タイヤの使い方をアレしております。サイコメトリーではない。

ドライビングの上手い下手は、イニシャル状態の上手い下手と同時に、変化させてくことの上手い下手もあります。

そんな映像として見てもらうといいんじゃないですかね。

知らんけど。

オレは休暇だ。

（ポルコ・ロッソ風）

諸事情により鈴鹿の受付メールがまだでございやす。

全開クラスも初心者クラスもまだ満員にはなっていないので、とりあえず携帯から簡易受付をアレしたみなさんは、ＣＣＭＣさんちの申し込みだけブッ込んでおいてください。

イプシロン望遠で撮ったヤツうまいなさすがオレ。

イプシロン４号機撮ったどー。