クラゴンのオトコ日記

エントリーいただいた方に新年反省会連絡をアレしました。

集合時間は特にアレということで、イイカンジにご集合ください。オレは熱田さんの話を聞きたいので、早めに行き…たい。

まあイイカンジにやりましょう。みんな大人だから！

あと例のウイルス対策は各自万全にお願いします。

様子を見ていると、気にしなくても大丈夫か、気にしてもダメか、どちらかのような気もしますがのう。

水際で止められていない以上、人として生きる以上は避けられないリスクになりつつあるので、万全の対策はしつつ気にしないのが一番のような気もします。知らんけど。

先日のサス硬くしても内輪浮いてるじゃんの続き。



アレレー、ダウンフォースバリバリのＦ１でも内輪が浮いてるよー（コナン風）。

しかもコレはバルセロナの３コーナー。時速２５０ｋｍくらいでバッキバキにダウンフォースが出てる場所です。

マクラーレンだから抜けてるのかと思ったらそうでもない。



ほら。ここでこんな内輪の荷重が抜けてるなら、じゃあ何のためにダウンフォースつけたり、重心高下げたりしてるんですかね。

車体をフラットにして４輪使うためじゃなかったのかにゃー。

ダウンフォースが利いてるときと利いてないときの輪荷重の差とか誰か教えてくれねーかな。

あとサスのストローク量の差と輪荷重の差も。

サスを硬くしたらこうだ！　という一般的なアレと違うアレが見えたら面白いよね。同じアレが見えてもいいんだけど。

ではお越しのみなさんは新年会で。

アレカラに引き続きいい話を書いてしまったのでアレしておいてください。アレじゃわからん。

四季場所日程決定でごんす。

４月１７〜１９日／８月２１〜２３日／１０月１６〜１８日

と、ここまで書いて気付いたんですが、まだ某所長の日程を確認していないので、確認次第決定ということで。

あと３月に考えてた筑波ジムカ場基礎編は、ホームページを見るとどうも空きがないやうです。

でも１日どころか午前だけも午後だけも空いてないってことあるのかな。そうすると４月の前半にやるかどうかってとこですな。

まあテキトーにアレしましょう。

そんでもって新年反省会の受付もアレしております。本日３１日のえーと何時か忘れた。時間前に締め切っちゃうかもしれませんので、参加表明はお早めに。

そういうことで。

アレカラにマジメなコーナリングの話を書いてしまったのでだうぞ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/450001/blog/43684033/

新年会要綱です。

品川のキャノンギャラリーＳで２月１日（土）１６時前後に集合〜１７：３０まで
https://cweb.canon.jp/gallery/archive/atsuta-mamoru/

１７：３０前後から品川駅周辺のどこかで反省会。予算はメシだけで５０００円前後目標。飲む人は別。店はこれから確保するので料金変更の可能性あり。

たぶん二次会あり。

流れで解散。

です。

ほら今ウイルスのアレがあるじゃないですか。ど−しよっかなと思ったんだけど、まだ広がってないからやるなら今かなと思って。もちろん何らかの形で身に覚えがある方は絶対に参加不可。お越しになる方は万全の対策でお越しください。

参加表明はいつものクラゴン部屋メールでだうぞ。自動的にクラゴン部屋に来たことある人だけでいいべということで。

■名前
■携帯電話
■決意表明

をコピペ＆内容を明記してメールでズッキューンと送ってください。

３１日（金）２２時まで受付する予定ですが、人数次第では締め切っちゃいます。

キャンセル不可、追加もたぶん不可。「当日までわからないけど行きたいです！」という人は来なくていいです。だってめんどいんだもん（笑）。

大人なんだからそういうところはちゃんとしましょう。

オレも稽古のときは忙しいフリをするのが得意なので、何か聞きたいことがある方はこの機会にアレしてください。いちおう某部屋関連イベントですが、宴会費用はワリカンですので仕事は！しません！好きにやってくれ！ただし楽しく！

というノリでいかがでせうか。

場所など詳細はエントリーメールにお返事をアレします。

アクセスがひさしぶりに３００超えた。みなさん好きですな。

でも急に１００人も増えるとは思えないから、同じ訓練された弟子が何回も見た可能性が高いな。

お気付きのやうに全世界で最も進んだドライビングのアレですから、どうぞ楽しんでください。正しいかどうかは知らんけど。オレが気付いた話を書いてるんだから検証はまだこれからです。が、物理的に起きている現象は間違いなく発生しているので、そんな間違いではないはずです。

某部屋のアレなところはまさにこういうアレで、データ集めや検証を外部に頼まなくてもいいというまさに無敵は素敵、勝利はプラズマな体制です。ネタがマニアックな上に古い。

それはいいとして、最もロールしていた人と、最もロールしていなかった人です。




ＮＤロードスターはえれーロールしてますな。タイヤも細いし。

なんだけどこのロールとかタイヤの細さが、まるでマイナスになっていない。やればもっと速くはなるだろうけど、ドライビング鍛錬ならこのままでいいんじゃね？　と思える挙動です。

アクセラさんはご本人も気付いてらっしゃるように迷い道に入ってしまっていて、コーナリングを良くするためにイロイロとやっているのに、それが難しさになってしまっておりました。

作戦は指南して差し上げたので、あとは目的に合わせてイイカンジにナニしてください。


セットアップに限らず、クルマは何かをアレすると必ずトレードオフでどこかは落ちるといつもアレしてるじゃないですか。

それと同時に、クルマの性能は線形では上がらんというのも重要なアレです。



ロールをおさえるとロードホールディングが悪くなる、タイヤの幅を広げると面圧が落ちる、ちょっとならいい結果になることでも、そのままやったらほぼ必ず性能は落ちます。そのまま上がる続けることはない。

だから、どの程度までなら効果が上がるか、その見極めも大切なんですよ。

前のアレでアレしたように、ロールをおさえても内輪の接地は誤差の範囲くらいしか上がってないんだから。やりすぎたらアウト側のタイヤのロードホールディングが悪くなって、総合的なコーナリング性能は落ちるべ。



その見極めをやらにゃならんからこそセットアップは難しいし、純正はメーカーセットアップ完成済みでラクチンだぜヒャッハーともいえます。

サス固めてロール剛性が上がるとコーナリングが良くなるのはみんな経験的になんとなーく知ってるけど、よく見たら内輪は浮き浮きウキウキだし、じゃあなんで良くなるんですかね（笑）。

そんなことも実際のコーナリングを見て、実感を持って理解するのはなかなか難しいアレです。

続きは薄い本のアレですかのう。

オレは今回わかってすげー面白かったです。

そういうことで。