カウンター
- 本日のアクセス
- 昨日のアクセス
- 総アクセス数
movie
記事カテゴリ
- ノンジャンル (1294)
- クラゴン号 (119)
- レース (117)
- 観戦 (7)
- 写真 (84)
- Ｆ１ (13)
- 映像 (5)
- クラゴン部屋 (1117)
- ラヂコン (13)
- おでかけ (754)
- ニュル展への道 (63)
- 稽古映像 (2)
- ニュル２４時間レース (107)
- ドライビングの才能 (18)
- ニュル２４ｈレース ２００９ (76)
- ２０１８ニュル挑戦 (5)
- ２０１５ ニュル挑戦 (20)
- ２０１４ ニュル挑戦 (59)
- ２０１３ ニュル挑戦 (57)
- ２００８ニュル挑戦第２弾！ (16)
- ２００９ ニュル挑戦第２弾 (31)
- ２０１０ ニュル２４時間レース (80)
- ２０１０ ニュル挑戦第２弾 (74)
- ２０１１ ニュル感染 (3)
- ２０１１ ニュル挑戦 (76)
- ２０１２ ニュル挑戦 (92)
- ２０１６ ニュル挑戦なし (5)
- ２０１２ ワッフル (40)
- ２０１３ ニュル感染 (1)
検索
2014/4/16
アレ方さんのアレップ細胞に関してツッコミを入れたいところですが、まだ次の展開がありそうですな。いや楽しみです。科学的っちゅーのをよく考える機会ですな。
ちなみにですが、例の会見の段階で「アレ方さんの言ってることは信用できる！」と思う方は、振り込めサギとか悪い勧誘に引っかかりやすい人です。モノゴトの途中経過を軽視して結論を出す傾向があるという意味で。
主義主張には理論と証拠がセットでないと。「過程や！ 方法など！ どうでもよいのだァーッ！」と言えるのはディオ様くらい人間を越えてからですよ。
アレップ細胞の真偽はオレにはわかりませんが、アレで人がどう動かされてるかが興味深いです。
というわけでクラゴン部屋の証拠映像の続きをアレしましょうか。
赤い人についてってばかりもアレなので仕留めたところです。
この速度は完全にアッチ側デスネ！
Ｆ１の３００ｋｍよりも、ポルシェの２８０ｋｍの方が絶対に気合いがないとダメだな。
実は赤い人は新型ＧＴ３で３．８Ｌエンジンなんですよ。
こっちは３．６Ｌなのでそれだけでお馬さんが足りません。なぜ立ち上がりで追いついてるかというと、こっちはシーケンシャルで赤い人はＨパターンシフトだから。赤い人はＳＰ７クラスで、マイカーはポルシェカップクラスです。たぶん。よく知らない（笑）。
お馬さんの差がどこで出るかというと、最高速で出ます。
空気抵抗を押し切っていくのはエンジンパワーです。で、前の周はスリップストリーム使っても抜けなくて、コーナーはブロックする気マンマンで、どーすっかなというところに、白い人が来たわけですよ。
白い人のスリップストリームと、赤い人のサイドスリップまで使って、やっと抜いたということです。
じゃあ白い人に抜かれたのはいいのかといえば、別にいいんです。初ポルシェで順位のひとつにこだわっても意味ないべ。自分の鍛錬の環境をアレするためのオーバーテイクです。
あとは後ろが詰まりまくっててまして。
こんなカンジで５台くらい。ポルシェの第２集団で争ってたらしいです。このドライビングで次のレースが決まるんだから、引っかかってる場合じゃねえし。
というのはアレとして、やっぱりニュルブルクリンクのポルシェ乗りは特別なんですよ。
ニュルの開発テストといえばポルシェ。ポルシェの総本山みたいなもんです。そこでポルシェ９１１に乗れるドライバーは１００人もいない。
その変態ポルシェ乗りの中にマギレ込んでスリップストリーム合戦となると、さすがのオレもあまりにヒャッハーで、世紀末救世主伝説的に汚物を消毒してしまいそうでした。
もうここで第一部完でよかったな。長くやりすぎた（笑）。
でもこうして見ると、まだまだアレがナニしてないんですよ。このレース中にどんどんアレしたカンジです。
やはり奇妙な冒険は第２部からが本番ですか。
ちなみにですが、例の会見の段階で「アレ方さんの言ってることは信用できる！」と思う方は、振り込めサギとか悪い勧誘に引っかかりやすい人です。モノゴトの途中経過を軽視して結論を出す傾向があるという意味で。
主義主張には理論と証拠がセットでないと。「過程や！ 方法など！ どうでもよいのだァーッ！」と言えるのはディオ様くらい人間を越えてからですよ。
アレップ細胞の真偽はオレにはわかりませんが、アレで人がどう動かされてるかが興味深いです。
というわけでクラゴン部屋の証拠映像の続きをアレしましょうか。
赤い人についてってばかりもアレなので仕留めたところです。
この速度は完全にアッチ側デスネ！
Ｆ１の３００ｋｍよりも、ポルシェの２８０ｋｍの方が絶対に気合いがないとダメだな。
実は赤い人は新型ＧＴ３で３．８Ｌエンジンなんですよ。
こっちは３．６Ｌなのでそれだけでお馬さんが足りません。なぜ立ち上がりで追いついてるかというと、こっちはシーケンシャルで赤い人はＨパターンシフトだから。赤い人はＳＰ７クラスで、マイカーはポルシェカップクラスです。たぶん。よく知らない（笑）。
お馬さんの差がどこで出るかというと、最高速で出ます。
空気抵抗を押し切っていくのはエンジンパワーです。で、前の周はスリップストリーム使っても抜けなくて、コーナーはブロックする気マンマンで、どーすっかなというところに、白い人が来たわけですよ。
白い人のスリップストリームと、赤い人のサイドスリップまで使って、やっと抜いたということです。
じゃあ白い人に抜かれたのはいいのかといえば、別にいいんです。初ポルシェで順位のひとつにこだわっても意味ないべ。自分の鍛錬の環境をアレするためのオーバーテイクです。
あとは後ろが詰まりまくっててまして。
こんなカンジで５台くらい。ポルシェの第２集団で争ってたらしいです。このドライビングで次のレースが決まるんだから、引っかかってる場合じゃねえし。
というのはアレとして、やっぱりニュルブルクリンクのポルシェ乗りは特別なんですよ。
ニュルの開発テストといえばポルシェ。ポルシェの総本山みたいなもんです。そこでポルシェ９１１に乗れるドライバーは１００人もいない。
その変態ポルシェ乗りの中にマギレ込んでスリップストリーム合戦となると、さすがのオレもあまりにヒャッハーで、世紀末救世主伝説的に汚物を消毒してしまいそうでした。
もうここで第一部完でよかったな。長くやりすぎた（笑）。
でもこうして見ると、まだまだアレがナニしてないんですよ。このレース中にどんどんアレしたカンジです。
やはり奇妙な冒険は第２部からが本番ですか。
2014/4/12
春場所はＤＡＹ２が満員御礼、ＤＡＹ１とＤＡＹ３に空きがちょっとだけあります。
http://kuragon.net/KURAGONBEYA.htm
エントリーをいただいたみなさんありがとうございました。
筑波出稽古は完全にガラガラですが（笑）。
たまに書くアレですが、貸切稽古のエントリーが少ないとそのままレッドレターつまりアレ字になってしまうので、春場所にお越しいただく方が経営的に助かります。ジャンアレ字。
筑波のジムカ場、コース１０００も同じです。
でも鈴鹿はぜひエントリーをいただきたいです。オレも走りたいから（爆）。
じゃあおぢさんのクソカッコイイオーヴァーテイクを解説しませうかね。
ココでアウトから行くという変態技。
どんなコーナーか外から見るべ。
向こうからこっち向きに走って来て、①が最初の右、②がつぎの左です。②のあたりで抜いたカンジですかね。
その先はこう。順路は手前から奥です。
この左コーナーをガバーとアウトから回って抜くなんて、普通に考えたら絶対に無理。とんだ変態技です。
なぜ行けるか、行けると思ったかというと、ちゃんと布石があるんですよ。
その手前のコーナーで、完全に前の前の人に詰まってるんだよね。赤い人の前に白い人がいます。ブレーキングはオカマ寸前だし、コーナリングスピードも遅い。
その原因はもう少し前にあります。
ココでクラッシュしたクルマがブチ撒いたクーラント汁かなんかがありまして、ちょっと滑ってるのがわかりますかね。
そう、遅い原因はふたつ前の白い人が、この滑りにビビったからです。
つまりステアリングインフォメーションを正確に取れていない。ビビりによって、グリップを下方修正する傾向があるということが、あのオカマブレーキングでわかったんですよ。
だからアウトからでも行けるという判断がアレします。スキを突いただけではなくて、そこまで狙ってやってます。はいもっかい。
この修羅場でバババ―と瞬時に分析する認識力、走るだけでもヤヴァいサーキットでオーバーテイクを実行に移す気合い、そして達成するドライビングスキル。
この高度な変態トライアングルが、クソカッコイイオーバーテイクにつながります。それぞれはカッコイイのに合体すると変態（笑）。
今見ると、初ポルシェでずいぶんやりすぎたというのと、まだまだヘタだったのと両方ですかね。２０１０年の話なので、今ではこんなもんじゃないくらい変態です。
クラゴン部屋でももちろん変態ドライビングですので、弟子のみなさんはお楽しみに。
http://kuragon.net/KURAGONBEYA.htm
エントリーをいただいたみなさんありがとうございました。
筑波出稽古は完全にガラガラですが（笑）。
たまに書くアレですが、貸切稽古のエントリーが少ないとそのままレッドレターつまりアレ字になってしまうので、春場所にお越しいただく方が経営的に助かります。ジャンアレ字。
筑波のジムカ場、コース１０００も同じです。
でも鈴鹿はぜひエントリーをいただきたいです。オレも走りたいから（爆）。
じゃあおぢさんのクソカッコイイオーヴァーテイクを解説しませうかね。
ココでアウトから行くという変態技。
どんなコーナーか外から見るべ。
向こうからこっち向きに走って来て、①が最初の右、②がつぎの左です。②のあたりで抜いたカンジですかね。
その先はこう。順路は手前から奥です。
この左コーナーをガバーとアウトから回って抜くなんて、普通に考えたら絶対に無理。とんだ変態技です。
なぜ行けるか、行けると思ったかというと、ちゃんと布石があるんですよ。
その手前のコーナーで、完全に前の前の人に詰まってるんだよね。赤い人の前に白い人がいます。ブレーキングはオカマ寸前だし、コーナリングスピードも遅い。
その原因はもう少し前にあります。
ココでクラッシュしたクルマがブチ撒いたクーラント汁かなんかがありまして、ちょっと滑ってるのがわかりますかね。
そう、遅い原因はふたつ前の白い人が、この滑りにビビったからです。
つまりステアリングインフォメーションを正確に取れていない。ビビりによって、グリップを下方修正する傾向があるということが、あのオカマブレーキングでわかったんですよ。
だからアウトからでも行けるという判断がアレします。スキを突いただけではなくて、そこまで狙ってやってます。はいもっかい。
この修羅場でバババ―と瞬時に分析する認識力、走るだけでもヤヴァいサーキットでオーバーテイクを実行に移す気合い、そして達成するドライビングスキル。
この高度な変態トライアングルが、クソカッコイイオーバーテイクにつながります。それぞれはカッコイイのに合体すると変態（笑）。
今見ると、初ポルシェでずいぶんやりすぎたというのと、まだまだヘタだったのと両方ですかね。２０１０年の話なので、今ではこんなもんじゃないくらい変態です。
クラゴン部屋でももちろん変態ドライビングですので、弟子のみなさんはお楽しみに。
2011/3/6
はいはいニュル土産梱包スペース確保にピーヶ月も費やした全損親方が来ましたよ。
というのも箱をどばーっと並べて、ぺぺぺぺぺと放り込んでいくのが一番欠品がない確実な方法でして、先にクラゴン部屋などでお会いする方にお渡ししてるのは、実はその時の気分で中身が違います。もちろんウソです。
でももしかしたら違うかもしれません。たぶんないと思いますが。
安全確実とはいえ、ここまで遅くなるとは自分でも思ってませんでした。何せ部屋（まさにクラゴン部屋）にはニュルの旅行カバンがゴゴゴゴゴとポージングで鎮座マシマシているレベルでして。
ご厚意で応援をいただいたみなさんにおあずけプレイとは、お詫びの言葉もありません。とりあえず土下座しておきます。
今回は北は北海道、南は九州まで、日本全国の「漢」と書いてオトコと読むみなさんから応援をいただきました。
いくらスポンサー上等などと言っても、ひとりでやってりゃこんなにムナシイものはありません。すでにレース結果上等の(笑)オレにとっては、多くの方に興味を持って応援をいただくことが一番のモチベーションです。どうもありがとうございました。
今回のポルシェ車載は、ラップタイム、ドライビングの質、ブッ〇し度、まあイロイロとそのへんのニュル映像とはレベルが違います。お待たせしてしまったぶん、じっくりねぶるようにお楽しみください。
もしＤＶＤが再生できない方はＰＣでも試してみてください。それでダメなら交換します。あとそもそもＤＶＤが入ってない(爆)ということもオレの場合ないではないので、遠慮なくメールをください。
もちろんそんなことあっちゃいけないんですが。
ほんじゃ。
というのも箱をどばーっと並べて、ぺぺぺぺぺと放り込んでいくのが一番欠品がない確実な方法でして、先にクラゴン部屋などでお会いする方にお渡ししてるのは、実はその時の気分で中身が違います。もちろんウソです。
でももしかしたら違うかもしれません。たぶんないと思いますが。
安全確実とはいえ、ここまで遅くなるとは自分でも思ってませんでした。何せ部屋（まさにクラゴン部屋）にはニュルの旅行カバンがゴゴゴゴゴとポージングで鎮座マシマシているレベルでして。
ご厚意で応援をいただいたみなさんにおあずけプレイとは、お詫びの言葉もありません。とりあえず土下座しておきます。
今回は北は北海道、南は九州まで、日本全国の「漢」と書いてオトコと読むみなさんから応援をいただきました。
いくらスポンサー上等などと言っても、ひとりでやってりゃこんなにムナシイものはありません。すでにレース結果上等の(笑)オレにとっては、多くの方に興味を持って応援をいただくことが一番のモチベーションです。どうもありがとうございました。
今回のポルシェ車載は、ラップタイム、ドライビングの質、ブッ〇し度、まあイロイロとそのへんのニュル映像とはレベルが違います。お待たせしてしまったぶん、じっくりねぶるようにお楽しみください。
もしＤＶＤが再生できない方はＰＣでも試してみてください。それでダメなら交換します。あとそもそもＤＶＤが入ってない(爆)ということもオレの場合ないではないので、遠慮なくメールをください。
もちろんそんなことあっちゃいけないんですが。
ほんじゃ。
2011/1/9
長～いニュルの思ひでも最終回です。
Ｏ滝さん入魂の車両保管場～撤収風景とともにお送りしましょう。こういう写真は説明するのがヤボってもんさ。
去年のＳ２０００予選ブッ〇シ事件に端を発したポルシェチャレンジは、思いもよらない好評価で無事終了しました。
これもみなさんの応援と、ヒミツのトレーニングと、相次ぐ無理難題を気合いで乗り切ったオレのおかげでしょう。さすがオレ。そして何よりみなさんありがとうございました。
ポルシェはマヂで予算ギリギリでした。過去最安のユーロもあるいは宇宙の意思でしょう。
これまでニュルで乗った最速車といえばＢＭＷのＭ３で２年前に２周(笑)。
去年はユーロシビックとＳ２０００だし、今年の２４時間はルノークリオ。２００８年の自称スーパーシビックもタイムはユーロシビックより遅かったし、２クラスくらいスッ飛ばしてのポルシェ乗車だったとオレは考えてます。
これで上手くいくと思えるヤツがいたら、現実のわからない自信過剰のアホまるだし野郎です。
なんだけど、行く前も帰ってからも「心配してなかったよ」という人がすげー多くて(笑)。
普通の人が結果を見てから言うことなら「ふーん」でいんですが、１コーナーの曲がり方見たらその周のタイムがわかる仙台の人とか、つまり普通じゃない人ばっかりで、オレが思うオレの実力を修正申告しなければいけないのかもしれません。
でもいつも言ってるように、どんなクルマでも乗らにゃわかりません。良し悪しもそうだし、乗りこなせるかどうかも乗ってみないことにはわからないんですよ。
乗らないと情報が入って来ないから。入って来ない情報に対して大丈夫もヘチマもありません。
その意味ではルノークリオの方が大変だったくらい。実は今年のルノークリオが超絶役立ってます。
乗り方なんかは当然違うんですが、あの夜中の緊急出撃で身に着けたお彼岸ドライヴ。コレが利いたんだ。
レギュラードライバーのせいでヘチマセットアップだったあのマシンで、夜にタイムを出せなんつーのは、間違いなくみなさんの想像の範囲を超えた事態です。自分の知ってる世界では絶対にやっちゃいけないことまでやらないとタイムが出ない。
そらもうしょーがないんですよ。夜のニュルはアッチ側の世界の出来事だから。アッチ側ならしょーがねーなと思って踏んだらタイムが出たっちゅーわけです。
で、ポルシェは昼間っからアッチ側の速さなんですよ。だから問答無用でお彼岸ドライヴを発動しないとタイムが出ない。ルノークリオがなければ、決勝はもっと苦戦していたことでしょう。
実はフレパーのマニュエルも、シュミャーザルのミスタームーアも、どっちも「ブリリアント」と言ってたんですよ。
ニュルに巣食う変態メカニックが異口同音に「ブリリアント」と言う。こりゃもう通常考え得るパフォーマンスではないし、オレも通常でない取り組み方をしてると自分でわかってるから、ツジツマは合います。
同じようなことはユーロシビックでもＳ２０００でもありましたので、下のクラスだと思って甘く見ないように。
予選にしても決勝しても、今できることはやり切った。
２０１０年９月時点ではこれ以上はないし、１００点満点どころの話じゃないでしょう。日本人で誰か同じことできるもんならやってみろってくらい。最後は「シュマーザルはクラゴンに対して今後常にオープンだ」だから。
ニュルのチームに対してここまで言わせた日本人はいないでしょう。
「ニュルで速いったってしょせんはシビックとか下のクラスでしょ？」と思ってた人もいただろうけどね。ポルシェで速かったら文句ねーべ。
いやいいんですよ。それが普通の認識だし間違いは誰にでもあります。間違いに気づくことが大切ですから。
でも困ったことに、９月のオレより今のオレの方が上達してしまってるんですなあ。
だからまた行かなきゃいけません。どうやら観戦のチャンスはとうぶん無さそう。いやダメだと思ったらダメだから、今後も観戦はあきらめません(笑)。絶対に観客の方が面白いって。
決勝はポルシェ第２集団のトップには立ったような雰囲気ですが、今なら第１集団についていけると思うんだよね。例の最新型の連中に。
チームが２００７年型のリミットとはいっても、オレがまだ行けるから行けるもんは行けるんです。幸か不幸か、雨もハーフウエットもドライも全部走ったし、次回があればどのコンディションでもチリバツでしょう。
それをチリバツととらえるか、それとも慣れてないところにコンディションがどんどん変わって不利だったととらえるかは、やっぱり結果次第なんだろーなあ。
そういうコマい条件とか環境の影響とかをバサーッと切り捨ててしまうのは、つまるところ本質力です。
ドライバーに必要なのは、ただ単にクルマの運転が上手い。この一点に尽きます。
コンディションの変化に対応できるのも、ポルシェ乗りよりポルシェ乗りが上手いのも、タイヤの摩耗のコントロールまで完璧だったのも、単純に運転が上手いから。そしてオレがトレーニングで取り組んでるのも、クラゴン部屋でやってることも単純に運転が上手くなることです。
お彼岸では経験なんか役に立ちませんよ。いや正確には経験だと１００年あっても足りない。
最初の２周だって、降りてすぐにセットアップの話だからね。オレが「アンダー強え」というところに、向こうが「それは雨セットでスタビ切ってる」とか「タイヤを新品にすれば問題ない」とか説明があって、「だったら予選は大丈夫だな」で終了。
今回のレースのどこにも経験のための時間なんぞなかったわけです(笑)。
そしてここで明確に申し上げておかねばならないのは、ここまでの能力を見せた以上、オレが日本チームで乗ることはまずない、ということです。
空気読まないでタイム出しちゃうから(笑)。メンモクマルツブレになる人がいるわけですよ。
でもオレも日本人ですから、日本からのチャレンジャーは無条件で応援するし、オレの能力が役に立つと思ってくれる人がいれば、いつでも力を貸す用意はあります。
ここまで書いたオレを使うならそりゃオトコ間違いナシだし。
楽しかったポルシェの思ひでもこれで終わりです。
今回のポルシェチャレンジを通じてみなさんに何かを伝えるとすれば、「生きてると楽しいことがある」ってことかな。
メーカーとのコネもなく、特に才能があるわけでもないオレが、ニュルでポルシェに乗ってやりたい放題できたわけです。
ポルシェでニュルのレースに出ることはドイツ人にとっても夢だそうで、それを日本人が実力で達成したなんてのは異例中の異例です。だから「オマエの仕事は何だ？」とよく聞かれます。
前にも書いたように、オレの場合は自分の能力が想定を完全に上回ってしまっているので、決めた目標を達成していく楽しさとはもう全然違います。生きてるだけで、自分の予想以上の事態がどんどん起こるんだから。
いいことばっかりじゃないような気もするけど(笑)。まあソコはソレってことにしておきましょう。
そして今後のレースについてはまだ未定！ いえーい。
いや話はあるんですがね。何も決まってません。何も決まってないってことは可能性は無限大。ニュルもだし、実はスペイン行きの話もあったりして。スペインは何がウマいのかなあ。何でもウマそう。じゅるる。
ポルシェにもこだわりませんよ。１回勝負つけにいかなきゃいけない気はするけど。
ちょっとポルシェに乗ったくらいで「ポルシェ遣い」とかいうのが嫌いでさ。いかにポルシェブランドといえどもＯＹＡＫＡＴＡの前では一車種にすぎません。何でも乗れた方がカッコよくね？
妄想段階ではシュミャーザルのＺ４なんかいいなあ。
ゴッツイのう。ゴッツイのう。Ｚ４とポルシェ両方でもいいなあ。妄想は広がるばかりです。
２０１１年はどんなブリリアントが出てくるか、クラゴンのニュルチャレンジを楽しんでいただきつつ、よろしければ応援を頂ければ幸いです。
2011/1/9
２月１２日（土）のサーキットのために其之弐ｉｎもてぎ、募集開始しております。
開始時間が遅れるわ、タイスケは間違ってるわ、新年早々クラゴン部屋クオリティですいません。でもタイスケが間違ってるのは大晦日からだから新年早々じゃなくて２年越しの羞恥プレイ。
今回はヨーコントロールの一歩先のヨーコーナリングってことで、人数少な目です。ちょっとエントリー代がいつもより高いですが、モトは取れるかと存じます。気になる方はお早目に。
んで、ニュルの思ひでキリキリ行きましょう。
スティントを終えたオレに、しゅみゃーざるの連中が「クラゴンパネェ」を連発。完全にブッ〇したというのが前回までにあらすぢ。
ロガーも見たけど、さりげなく右下のコース図がニュル型になってるだけで、別に面白いことはありませんでした。ってゆーか見る必要がないんですよ。
次やることはもうわかってるし、エンジニアにどうこう言われるタイムじゃねーから。エンジニアははじめて見る数値に興奮してたけど(笑)。
フレパーにジマンをしに行ったあと、ブラブラとピットを撮影。
この紫ポルシェはマンタイレーシングのカップクラスポルシェ。
リザルトを見たら予選でオレより３５秒くらい遅かったから、ココで乗っても何の問題もないんだよなあ。マンタイポルシェだし。
日本人初のマンタイポルシェドライバーとかいったらハッタリが利きそう(笑)。
レース中なのにエアゲージが登場。
オレとてまだニュルのレースを全て知っているわけではありません。なぜレース中に空気圧を測ってるんでしょうか(笑)。
そしてブラブラしつつ、今回必須のミッションをこなすために移動します。
今回デビュー戦にして、２コーナーの藻屑になったメルツェデスのＦＩＡ－ＧＴ３。
イカツイぜ～。
そして目的地に到着！
ＶＬＮのお土産を買いに来ました。ニュルグッズは入手できるものもありますが、ＶＬＮグッズは日本にはまずないでしょう。マニアックパネェ。
去年はテーブルおいてるだけだったのに、こんな立派な屋台（？）になっちゃって。アホみたいに買い物してく日本人がいるからでしょうか(爆)。
と思ったら、ガイジンのオッサンもＶＬＮグッズを所望しまくってます。
こっちはオッサンのレース好き度がハンパネェんですよ。うらやましい。
安くて（失礼）、見栄えが良くて、かさばらなくて、しかもマニアックなブツを物色し、各３０個とか４０個とか在庫をかっさらって、屋台のオバちゃんを恐怖のズンドコに叩き込みます。
ちなみにニュルのオフィシャル売店では、オレは「４５枚の人」として覚えられてます(笑)。ニュルステッカーね。
去年はレース後にはすぐ閉店しちゃってたので「今回はレース中に来て万全だぜ」とか思ってたら、エンジン音がどんどん静かになってくじゃありませんか。
ほえ？
まだあと１時間くらいあるはずなのに・・・と思ってピットに帰ったら、赤旗中断でレース成立だそうです。
天気はいいし、ヤバいクラッシュがあったの？ と聞いたらそうでもない。よくわからん。
そのうち情報が入ってきて「今日はなんかヤバそうな日だから中止」だそうです。
確かに天気がポロポロ変わったし、コースのコーション区間もあったけど、レースできないほどじゃないしもうムチャクチャ(笑)。
でもこれがニュル。ニュルの人がヤバそうだといえば、それはヤバい日なのです。
２００８年のレース中止軽油プレイもそうだったし、２００７年のスタート前にいい天気なのにスタートディレイ→１０分後土砂降りプレイもそうだった。ニュルのことを一番知ってる人が中止がいいというなら、それがベストの選択でしょう。
こうなるとスタートをやらされたのも、あるいは宇宙の意思か。
これまでＶＬＮは２回とも走ってないからね～。たまにはこんなラッキーがあってもいいでしょう。
でも今回に味をしめて、今後スタートに立候補するってこともないな。自分の利益を考えることは、時に宇宙の意思に反することだし、ニュルはまぎれもなくお彼岸ですから。至岸の価値を持って物事を判断したら、そのときが多重クラッシュの山の一部になる日でしょう。
よく考えたら、今回も完走は完走だけど、チェッカーは受けてないんだよね(笑)。
２４時間は６回すべてチェッカーを受けてるのに、ＶＬＮのチェッカーは遠いぜ。
オレの撮った次の写真はアデナウの夜景なので、撤収が忙しかったんだと思います。
次回はまとめの最終回です。たぶん。
開始時間が遅れるわ、タイスケは間違ってるわ、新年早々クラゴン部屋クオリティですいません。でもタイスケが間違ってるのは大晦日からだから新年早々じゃなくて２年越しの羞恥プレイ。
今回はヨーコントロールの一歩先のヨーコーナリングってことで、人数少な目です。ちょっとエントリー代がいつもより高いですが、モトは取れるかと存じます。気になる方はお早目に。
んで、ニュルの思ひでキリキリ行きましょう。
スティントを終えたオレに、しゅみゃーざるの連中が「クラゴンパネェ」を連発。完全にブッ〇したというのが前回までにあらすぢ。
ロガーも見たけど、さりげなく右下のコース図がニュル型になってるだけで、別に面白いことはありませんでした。ってゆーか見る必要がないんですよ。
次やることはもうわかってるし、エンジニアにどうこう言われるタイムじゃねーから。エンジニアははじめて見る数値に興奮してたけど(笑)。
フレパーにジマンをしに行ったあと、ブラブラとピットを撮影。
この紫ポルシェはマンタイレーシングのカップクラスポルシェ。
リザルトを見たら予選でオレより３５秒くらい遅かったから、ココで乗っても何の問題もないんだよなあ。マンタイポルシェだし。
日本人初のマンタイポルシェドライバーとかいったらハッタリが利きそう(笑)。
レース中なのにエアゲージが登場。
オレとてまだニュルのレースを全て知っているわけではありません。なぜレース中に空気圧を測ってるんでしょうか(笑)。
そしてブラブラしつつ、今回必須のミッションをこなすために移動します。
今回デビュー戦にして、２コーナーの藻屑になったメルツェデスのＦＩＡ－ＧＴ３。
イカツイぜ～。
そして目的地に到着！
ＶＬＮのお土産を買いに来ました。ニュルグッズは入手できるものもありますが、ＶＬＮグッズは日本にはまずないでしょう。マニアックパネェ。
去年はテーブルおいてるだけだったのに、こんな立派な屋台（？）になっちゃって。アホみたいに買い物してく日本人がいるからでしょうか(爆)。
と思ったら、ガイジンのオッサンもＶＬＮグッズを所望しまくってます。
こっちはオッサンのレース好き度がハンパネェんですよ。うらやましい。
安くて（失礼）、見栄えが良くて、かさばらなくて、しかもマニアックなブツを物色し、各３０個とか４０個とか在庫をかっさらって、屋台のオバちゃんを恐怖のズンドコに叩き込みます。
ちなみにニュルのオフィシャル売店では、オレは「４５枚の人」として覚えられてます(笑)。ニュルステッカーね。
去年はレース後にはすぐ閉店しちゃってたので「今回はレース中に来て万全だぜ」とか思ってたら、エンジン音がどんどん静かになってくじゃありませんか。
ほえ？
まだあと１時間くらいあるはずなのに・・・と思ってピットに帰ったら、赤旗中断でレース成立だそうです。
天気はいいし、ヤバいクラッシュがあったの？ と聞いたらそうでもない。よくわからん。
そのうち情報が入ってきて「今日はなんかヤバそうな日だから中止」だそうです。
確かに天気がポロポロ変わったし、コースのコーション区間もあったけど、レースできないほどじゃないしもうムチャクチャ(笑)。
でもこれがニュル。ニュルの人がヤバそうだといえば、それはヤバい日なのです。
２００８年のレース中止軽油プレイもそうだったし、２００７年のスタート前にいい天気なのにスタートディレイ→１０分後土砂降りプレイもそうだった。ニュルのことを一番知ってる人が中止がいいというなら、それがベストの選択でしょう。
こうなるとスタートをやらされたのも、あるいは宇宙の意思か。
これまでＶＬＮは２回とも走ってないからね～。たまにはこんなラッキーがあってもいいでしょう。
でも今回に味をしめて、今後スタートに立候補するってこともないな。自分の利益を考えることは、時に宇宙の意思に反することだし、ニュルはまぎれもなくお彼岸ですから。至岸の価値を持って物事を判断したら、そのときが多重クラッシュの山の一部になる日でしょう。
よく考えたら、今回も完走は完走だけど、チェッカーは受けてないんだよね(笑)。
２４時間は６回すべてチェッカーを受けてるのに、ＶＬＮのチェッカーは遠いぜ。
オレの撮った次の写真はアデナウの夜景なので、撤収が忙しかったんだと思います。
次回はまとめの最終回です。たぶん。