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2012/6/17
ついにＤＶＤを詰め終わりました。
ホントに出発前に仕上げてやったぜヒャッハー！ これから発送します。
向こうに出てから連絡をいただいたみなさんの名簿がスポーンと抜けてて、なかなかのプレイでした。さすがオレ。
出発直前にこの状況で大丈夫かと思ってらっしゃる方も多いでしょう。出発？ ダレが？
やればできる子。やらないからできない子。子供のころからの一番の問題は苦手、ではなく嫌いなことができなくても、まるで意に介さないことでしょう。自分の世界＝ザ・ワールドを持つ次男坊。
そういえば「クラゴン君はひとりで遊んでることが多いです」と通信簿に書かれたことがあるらしいです。当時はクラゴンではない。
あと苦手と嫌いは違います。嫌いな食べ物はけっこうありますが、苦手な食べ物はひとつもありません。
子供の頃は「早くクルマ運転してえ」だったのが、今は「ニュルで楽しそうなレースカーに乗りてえ」なので、ベーシックな部分では進歩のカケラもありませんな。能力にあわせて規模がアレしただけで。
「大の大人が１０００万も２０００万もかけて、コンマ１秒速い遅いをやってるんだから、レースは楽しいに決まってる！」という武ちゃんのアレを思い出します。まったくもってその通りだ（笑）。
でなんだっけ、ＤＶＤだ。
あとはみなさんのところに到着して、アレ（※１）をおっぴろげて、アレ（※２）をアレ（※３）に挿入して、アレ（※４）をいじって気持ちよくなっていただくだけです。極めてアレ（※５）な文章ですな。
トータル３時間半、決勝スティントは２時間半ノーカットで収録しましたので、ぜひ決勝はブッ続けで見て、脳疲労してください。でも本当にヤバくなったらダビングして人に見せないと７日以内にってソレは貞子プレイ。
貞子さんは著作権に関してのアレはないやうですな。
９１１コースは１周だけ、となっておりますが、ヒミツの鼎談で作ったダイジェスト映像にしました。せっかくなのでサービスサービスゥということで。
で、例によって注意なんですが、バックアップの複製はかまいませんが、人にあげたり貸したり、ネットにアップしたりは絶対にＮＧということで。
特にカプート君のクラッシュ映像と、チームシュマーザル提供の予選アタック映像は、先方からもネットにアレしないように念をおされていますので、国際問題にアレします。まあ、価値のわかる人しかいらっしゃらないと思いますんで、著作権に関連する常識の範囲でアレしていただけば、問題ないでしょう。
あと、ランダムチェックではすべて問題なく再生できてますが、デッキによってはアレする可能性もなくはないです。そういうときはＰＣなり別のマシンで再生してみてください。どれかでは再生できるはずです。
たまにあるんですが、そもそもデータもナニも入ってない、ということがもし万が一あったら、その時は遠慮なく「つっちいいいい」と言って、メールをください。
あと住所がない方がいらっしゃいまして、どーするべと思ったら、一昨年や今年も応援団に入ってくださってる方ばっかりで、そっちから住所をアレしました。郵便番号など確認はしてるので、大丈夫だと思いますが、ダメだったらやっぱり「つっちいいいい」と言ってメールください（笑）。
あと万に一つ、マンちゃんにひとつもあってはならんのですが、名簿から漏れてる方がいらっしゃる可能性もあります。そういうときはちょっと強めにつっちいいい！！と言って、メールください。
最近気づいたんですが、遅くなるのは締切がないからだと思いまして、今年のニュルＤＶＤは９月いっぱいを締切に決めてしまいましょう。今年もアレしていただいているみなさんはお楽しみに！！
さあて準備準備。今年は出発時間までに終わるかな（爆）。
※１＝封筒 ※２＝ＤＶＤ ※３＝ＤＶＤプレイヤー ※４＝リモコン ※５＝アレ
ホントに出発前に仕上げてやったぜヒャッハー！ これから発送します。
向こうに出てから連絡をいただいたみなさんの名簿がスポーンと抜けてて、なかなかのプレイでした。さすがオレ。
出発直前にこの状況で大丈夫かと思ってらっしゃる方も多いでしょう。出発？ ダレが？
やればできる子。やらないからできない子。子供のころからの一番の問題は苦手、ではなく嫌いなことができなくても、まるで意に介さないことでしょう。自分の世界＝ザ・ワールドを持つ次男坊。
そういえば「クラゴン君はひとりで遊んでることが多いです」と通信簿に書かれたことがあるらしいです。当時はクラゴンではない。
あと苦手と嫌いは違います。嫌いな食べ物はけっこうありますが、苦手な食べ物はひとつもありません。
子供の頃は「早くクルマ運転してえ」だったのが、今は「ニュルで楽しそうなレースカーに乗りてえ」なので、ベーシックな部分では進歩のカケラもありませんな。能力にあわせて規模がアレしただけで。
「大の大人が１０００万も２０００万もかけて、コンマ１秒速い遅いをやってるんだから、レースは楽しいに決まってる！」という武ちゃんのアレを思い出します。まったくもってその通りだ（笑）。
でなんだっけ、ＤＶＤだ。
あとはみなさんのところに到着して、アレ（※１）をおっぴろげて、アレ（※２）をアレ（※３）に挿入して、アレ（※４）をいじって気持ちよくなっていただくだけです。極めてアレ（※５）な文章ですな。
トータル３時間半、決勝スティントは２時間半ノーカットで収録しましたので、ぜひ決勝はブッ続けで見て、脳疲労してください。でも本当にヤバくなったらダビングして人に見せないと７日以内にってソレは貞子プレイ。
貞子さんは著作権に関してのアレはないやうですな。
９１１コースは１周だけ、となっておりますが、ヒミツの鼎談で作ったダイジェスト映像にしました。せっかくなのでサービスサービスゥということで。
で、例によって注意なんですが、バックアップの複製はかまいませんが、人にあげたり貸したり、ネットにアップしたりは絶対にＮＧということで。
特にカプート君のクラッシュ映像と、チームシュマーザル提供の予選アタック映像は、先方からもネットにアレしないように念をおされていますので、国際問題にアレします。まあ、価値のわかる人しかいらっしゃらないと思いますんで、著作権に関連する常識の範囲でアレしていただけば、問題ないでしょう。
あと、ランダムチェックではすべて問題なく再生できてますが、デッキによってはアレする可能性もなくはないです。そういうときはＰＣなり別のマシンで再生してみてください。どれかでは再生できるはずです。
たまにあるんですが、そもそもデータもナニも入ってない、ということがもし万が一あったら、その時は遠慮なく「つっちいいいい」と言って、メールをください。
あと住所がない方がいらっしゃいまして、どーするべと思ったら、一昨年や今年も応援団に入ってくださってる方ばっかりで、そっちから住所をアレしました。郵便番号など確認はしてるので、大丈夫だと思いますが、ダメだったらやっぱり「つっちいいいい」と言ってメールください（笑）。
あと万に一つ、マンちゃんにひとつもあってはならんのですが、名簿から漏れてる方がいらっしゃる可能性もあります。そういうときはちょっと強めにつっちいいい！！と言って、メールください。
最近気づいたんですが、遅くなるのは締切がないからだと思いまして、今年のニュルＤＶＤは９月いっぱいを締切に決めてしまいましょう。今年もアレしていただいているみなさんはお楽しみに！！
さあて準備準備。今年は出発時間までに終わるかな（爆）。
※１＝封筒 ※２＝ＤＶＤ ※３＝ＤＶＤプレイヤー ※４＝リモコン ※５＝アレ
2011/12/5
ニュル展大写真のポイントオブノータリーンが過ぎたと思ったら、実は小サイズがすぐソコでした。
サーキットのために其之壱in筑波と、ＡＳＴＰ特上を考えるとなかなかギリギリ。候補は選んであるので、ニュル話をひとつ追加しながら考えましょう。
ニュル話で確実に上手く伝わってないだろうなということがありまして。
それは「結果が出なくてもいい」というところです。
でも出た結果はごっつあんします、ってどっちだって話ですな（笑）。
ちと考えていたんですが、武道の級段位制の話をお借りして説明できるかなと。柔道を１年もやってないオレですので、武道は完全なド素人です。例えとしてアレしてください。
柔道だったら帯の色＋何段とか、剣道だったら何段とか、そういう級段位制とレースの結果が同じようなもんだと思いまして。
幕末のホンモノの人斬りのみなさんは、ただ先に相手を切り伏せればいい。戦闘機乗りの必勝法は、相手より先に相手を発見し、死角から攻撃すること。そういう人には級も段もいらないよね。あってもいいだろうけど、級や段では人を斬れません。
例えとしては大げさですが、オレのレースはもうこんなカンジです。
あの瞬間を生き残ることに比べたら、終わったあとなんかどーでもいいです。もう人に認定される必要がない。ハッキリ言って、自分のドライビングにしか興味ありません。結果は今後の実績にはなるだろうけど、実戦の瞬間の担保にはならないしねェ。
レースもいちおうルールはありますが、よーいドンがあってゴールがあって、あとは安全上のルールくらいで、４時間とか６時間とか２４時間とか、レース中は基本的にノンストップ無法地帯です。
どこから誰がぶつけてくるかもわからないし、安全に関係ない礼儀作法ルールはビタ一文ありません。よーいドンがないとフライングするヤツばっかりで、ゴールがないと帰り道までレースになってしまうので、しょうがなく決めてるくらいで（笑）。
なので、レースをやって人格が磨かれるということは絶対にありません。いやーどう考えてもないな（笑）。
サーキットのために其之壱in筑波と、ＡＳＴＰ特上を考えるとなかなかギリギリ。候補は選んであるので、ニュル話をひとつ追加しながら考えましょう。
ニュル話で確実に上手く伝わってないだろうなということがありまして。
それは「結果が出なくてもいい」というところです。
でも出た結果はごっつあんします、ってどっちだって話ですな（笑）。
ちと考えていたんですが、武道の級段位制の話をお借りして説明できるかなと。柔道を１年もやってないオレですので、武道は完全なド素人です。例えとしてアレしてください。
柔道だったら帯の色＋何段とか、剣道だったら何段とか、そういう級段位制とレースの結果が同じようなもんだと思いまして。
幕末のホンモノの人斬りのみなさんは、ただ先に相手を切り伏せればいい。戦闘機乗りの必勝法は、相手より先に相手を発見し、死角から攻撃すること。そういう人には級も段もいらないよね。あってもいいだろうけど、級や段では人を斬れません。
例えとしては大げさですが、オレのレースはもうこんなカンジです。
あの瞬間を生き残ることに比べたら、終わったあとなんかどーでもいいです。もう人に認定される必要がない。ハッキリ言って、自分のドライビングにしか興味ありません。結果は今後の実績にはなるだろうけど、実戦の瞬間の担保にはならないしねェ。
レースもいちおうルールはありますが、よーいドンがあってゴールがあって、あとは安全上のルールくらいで、４時間とか６時間とか２４時間とか、レース中は基本的にノンストップ無法地帯です。
どこから誰がぶつけてくるかもわからないし、安全に関係ない礼儀作法ルールはビタ一文ありません。よーいドンがないとフライングするヤツばっかりで、ゴールがないと帰り道までレースになってしまうので、しょうがなく決めてるくらいで（笑）。
なので、レースをやって人格が磨かれるということは絶対にありません。いやーどう考えてもないな（笑）。
2011/11/23
「レースと金」はさすがにアレか。「オカネ」くらいに直しましょうかね。
これで今年のニュルの話は本当に終わりです。たぶん（笑）。
せっかくの日本人として比肩するモノなき、無敵は素敵のＳＰ７準優勝のトロヒーですから、オトコ日記にもアレしておきましょう。
この写真を撮ったのは帰国前日。パッキンガム宮殿からの現実逃避です。このあとはホントに地獄だった。ちょうどいい光だったから撮ったんだっけ。
で、みなさん気になるのはこれからでしょう。
ＳＰ７でアレしすぎたオレは、ニュル方面を問わずヨーロッパ中からオファー殺到！！
ってことはありません（笑）。レースはそこまで甘くない。結果を出せばすぐにいい話が来ると思ってるでしょ。そんなことないです。
レースとオカネの話で書いたように、レースにかかる経費は誰かが負担するもんです。
オレの才能、ではなく能力を買ってくれて、経費やクラッシュ代を全部負担して走らせてくれるようなチームがあるかっちゅー話です。ギャラも出るといいなあ。
ニュルでこのくらいの待遇となると、もう自動車メーカーのワークスチームのレベルです。で、そうなると自動的にライバルは元Ｆ１ドライバークラス。オレはドライバー候補にすらなりません。
勝てそうなヤツはけっこういるけど、その道具を手に入れることができねーんだ。
だから今の体制ではもう限界だべな。
オレ自身が経営者として親方業をしながら、金策をして、交渉をして、手配をして、現地でも全部自分でやっつけて、しかもクラッシュ保険の免責までこっち負担で、パフォーマンスまで発揮して、ＳＰ７までよくやったと思いますよ。
ポルシェのレベルで速いとなると、もっとレースに集中する環境じゃないと無理。このまま上にステップアップしていく状況なんかじゃありません。こんなんを続けようと思ったらホントにお城の住人になってしまう。
年に１回コッキリのスポット参戦がＳＰ７とかホントにバカじゃねーかと思うもん。
本能的に今回はヤバいと思って、お守りとか一切持たないオレがゲン担ぎしたのがコレです。
いやー効いた効いた。「無事なんて贅沢なことは言わないから、有事でも帰って来られるように」を狙ったら、ホントにバーリバリの有事でやんの（笑）。
最高に結果オーライという意味でも効いたね。
そしてここまでやっても、日本企業の応援はといえば、ヒミツのトレーニングだけです。
ドイツの国技のモーターレーシングで、何より常に速さでアレしてるわけですから、そのへんのオリンピックの選手とかちょっと前のサッカー日本代表よりも、日本のイメージアップに貢献してるはずですがね。
この先の勝負は、日本代表としてバックアップを得ての話でしょう。レース以外の部分をバックアップしてもらわんことには、そろそろ無理です。
でもいくら状況がよくても遅きゃオハナシですから、一番大切なバックアップはいただいてます。コレもまぎれもない宇宙の意思。成果を出しても出しても、我が暮らしラクにならざりぢっと手首プラプラの日々です（笑）。
だからこそ、クラゴン部屋にお越しくださるみなさん、応援団に入ってくださるみなさんの大切さがわかるってもんです。みなさんありがとうございます。
オレが好き勝手にできるのも、これだけの支援をいただいているからです。
この機会にアレしておきますが、こういう勝負はダラダラ続けるもんでもありません。
辞めるときはスパッと辞めます。いつかはわかりませんが、そう遠くはないでしょう。レースは上達に最高の修羅場でいいけど、もっと落ち着いてニュルでドライビング鍛錬したいな。それに勝負してるうちはニュルツアーもできねーし。
現代に名前の残る宮本武蔵さんでも真剣勝負は６０数回だそうです。凡人のオレには１０回でも多すぎでしょう。だから限界といえばとっくの昔に通り過ぎて、どこだったかもう見えません。
みなさんにはぜひ今後も応援をいただきたいのと同時に、辞めるときには惜しまないでください。
ニュルでドイツ野郎を相手にここまでやって、オレとしては何も心残りがありません。
でもドライビング実証探査親方としては、ごちそうがゴロゴロしとるんですなあ（笑）。
マンタイポルシェとか乗ったらどーなのかな。やっぱり相当アレしちゃってるんだろーなあ。その意味ではＲ８も興味満点。カルビとハラミみたいなもんです。どれでもＯＫ。
そういえばこのポルシェワークスのマンタイポルシェはもう出ないそうです。ただ普通のマンタイさんちのポルシェは出るでしょう。ＳＰ７でブッ殺してやったWOCHEN SPEIGEL号とか。
でもやっぱメルツェデスだべな。
ああもう下品で最高。だいたい平べったいんだよ（笑）。フライパンだフライパン。
もちろんレーシングドライバーとしてのステップアップではなくて、単純に乗ったら楽しそうって意味でのごちそうです。
シュミャーザルがＺ４を復活させたみたいだから、乗りたいって言ったら誰も文句は言わねーな（笑）。
ま、やるもやらんもまだ決めてないし、来年も宇宙の意思によって事が運ぶことでしょう。
これで今年のニュルの話は本当に終わりです。たぶん（笑）。
せっかくの日本人として比肩するモノなき、無敵は素敵のＳＰ７準優勝のトロヒーですから、オトコ日記にもアレしておきましょう。
この写真を撮ったのは帰国前日。パッキンガム宮殿からの現実逃避です。このあとはホントに地獄だった。ちょうどいい光だったから撮ったんだっけ。
で、みなさん気になるのはこれからでしょう。
ＳＰ７でアレしすぎたオレは、ニュル方面を問わずヨーロッパ中からオファー殺到！！
ってことはありません（笑）。レースはそこまで甘くない。結果を出せばすぐにいい話が来ると思ってるでしょ。そんなことないです。
レースとオカネの話で書いたように、レースにかかる経費は誰かが負担するもんです。
オレの才能、ではなく能力を買ってくれて、経費やクラッシュ代を全部負担して走らせてくれるようなチームがあるかっちゅー話です。ギャラも出るといいなあ。
ニュルでこのくらいの待遇となると、もう自動車メーカーのワークスチームのレベルです。で、そうなると自動的にライバルは元Ｆ１ドライバークラス。オレはドライバー候補にすらなりません。
勝てそうなヤツはけっこういるけど、その道具を手に入れることができねーんだ。
だから今の体制ではもう限界だべな。
オレ自身が経営者として親方業をしながら、金策をして、交渉をして、手配をして、現地でも全部自分でやっつけて、しかもクラッシュ保険の免責までこっち負担で、パフォーマンスまで発揮して、ＳＰ７までよくやったと思いますよ。
ポルシェのレベルで速いとなると、もっとレースに集中する環境じゃないと無理。このまま上にステップアップしていく状況なんかじゃありません。こんなんを続けようと思ったらホントにお城の住人になってしまう。
年に１回コッキリのスポット参戦がＳＰ７とかホントにバカじゃねーかと思うもん。
本能的に今回はヤバいと思って、お守りとか一切持たないオレがゲン担ぎしたのがコレです。
いやー効いた効いた。「無事なんて贅沢なことは言わないから、有事でも帰って来られるように」を狙ったら、ホントにバーリバリの有事でやんの（笑）。
最高に結果オーライという意味でも効いたね。
そしてここまでやっても、日本企業の応援はといえば、ヒミツのトレーニングだけです。
ドイツの国技のモーターレーシングで、何より常に速さでアレしてるわけですから、そのへんのオリンピックの選手とかちょっと前のサッカー日本代表よりも、日本のイメージアップに貢献してるはずですがね。
この先の勝負は、日本代表としてバックアップを得ての話でしょう。レース以外の部分をバックアップしてもらわんことには、そろそろ無理です。
でもいくら状況がよくても遅きゃオハナシですから、一番大切なバックアップはいただいてます。コレもまぎれもない宇宙の意思。成果を出しても出しても、我が暮らしラクにならざりぢっと手首プラプラの日々です（笑）。
だからこそ、クラゴン部屋にお越しくださるみなさん、応援団に入ってくださるみなさんの大切さがわかるってもんです。みなさんありがとうございます。
オレが好き勝手にできるのも、これだけの支援をいただいているからです。
この機会にアレしておきますが、こういう勝負はダラダラ続けるもんでもありません。
辞めるときはスパッと辞めます。いつかはわかりませんが、そう遠くはないでしょう。レースは上達に最高の修羅場でいいけど、もっと落ち着いてニュルでドライビング鍛錬したいな。それに勝負してるうちはニュルツアーもできねーし。
現代に名前の残る宮本武蔵さんでも真剣勝負は６０数回だそうです。凡人のオレには１０回でも多すぎでしょう。だから限界といえばとっくの昔に通り過ぎて、どこだったかもう見えません。
みなさんにはぜひ今後も応援をいただきたいのと同時に、辞めるときには惜しまないでください。
ニュルでドイツ野郎を相手にここまでやって、オレとしては何も心残りがありません。
でもドライビング実証探査親方としては、ごちそうがゴロゴロしとるんですなあ（笑）。
マンタイポルシェとか乗ったらどーなのかな。やっぱり相当アレしちゃってるんだろーなあ。その意味ではＲ８も興味満点。カルビとハラミみたいなもんです。どれでもＯＫ。
そういえばこのポルシェワークスのマンタイポルシェはもう出ないそうです。ただ普通のマンタイさんちのポルシェは出るでしょう。ＳＰ７でブッ殺してやったWOCHEN SPEIGEL号とか。
でもやっぱメルツェデスだべな。
ああもう下品で最高。だいたい平べったいんだよ（笑）。フライパンだフライパン。
もちろんレーシングドライバーとしてのステップアップではなくて、単純に乗ったら楽しそうって意味でのごちそうです。
シュミャーザルがＺ４を復活させたみたいだから、乗りたいって言ったら誰も文句は言わねーな（笑）。
ま、やるもやらんもまだ決めてないし、来年も宇宙の意思によって事が運ぶことでしょう。
2011/11/15
レーシングドライバーとしてのニュル話は終わりですが、ドライビング実証探査親方としても書いておかにゃならんでしょう。
みなさんご存じの通り、ニュル挑戦はクラゴン部屋親方としての研修です。だから結果は時の運。返上するほど無欲ではないのでもらっときますが、最終的な結果の良し悪しはモノの数ではありません。
何よりオレが世界の最高峰の修羅場で得たことを、クラゴン部屋に還元するのが目的です。
そしてもうひとつは、オレの指南が正しいかどうかを実証すること。
正しいっても何に対して正しいかじゃなくて、少なくとも物理的に間違ってないか、効果はリスクはあるけどリスクが高いってことはないか、という検証です。最短時間で最速を要求されるニュルで通用すれば、ベストではなくても、それなりのレベルにはあるという検証になるでしょう。
ま、単純にオレが遅かったら説得力ないよね（笑）。それだけの話です。
それだけの話ではありますが、だからこそオレは現場での速さにこだわります。そして速くはないけど運転が上手いとか、本人は遅いけど教えるのが上手いとか、そういうレベルの話を一切否定できます。
遅いのはクルマの限界がわからないから。限界がわからなきゃそこまで行く方法もわかりません。
体現できないならアタマの中だけの机上の空論。考えるなら誰でもできます。全ての問題は実施段階で発生するもんですから、考えは合ってるけど実践できない、というのは実は何も意味がないんですよ。
こういうのは原理原則かつ客観的事実に基づいた因果関係ですので、しゃーないんです。そうじゃないと思う方は、そうじゃない方法で実証されればええんでないですかね。
結果出すと言いたい放題だな（笑）。
でもオレ自身は実践者じゃなくて研究者になりたかったんだよなあ。ドライビングの速い遅いの要素を知りたかったけど、オレ自身じゃなくてもよかったのに。
なんだけど、自分でやった方が質、量ともにいい情報が集まるから話が速い。
その結果として、この１０回のニュル挑戦で、オレが遅かったということは一度もなかったわけです。トータル１０回はサンプルとしては多くないけど、遅かったのがゼロ、というのはひとつの実証になるでしょう。ハズレなしという意味で。
クラゴン部屋はソレをみなさんに指南するわけですから、本質的に上達してしまうのは仕方がないんですよ。だってオレがやってるのが本質的なことだから。
実践面の話に移るとやっぱりアレをアレだべ。
去年、決勝の２周目くらいで某所長の「オマエはポルシェのアレを信じておらんのだ！クワッ！」で思い出したアレを、今年はさらに強化しました。正確には耐ポルシェドライビングとして、この１年間延々と鍛錬を積んでいました。
出たとこ勝負だった初ポルシェまでと比べて、具体的にやることがあったのは珍しいことです。
だけど、２回目のアドバンテージはなかったな（笑）。
ちょっとエンジンパワーが上がって、アシが変わって、そりゃ前と違うマシンだってば。ボタンの場所だって全部忘れて、覚えてるのはペダルの並び順と、シーケンシャルのアップダウンの方向くらいか。みんないっしょ。
しかもそもそも１年ぶりのマシンで具体力もヘチマもないところに、あのゲリラ豪雨プレイで、具体力が山ほどあっても何の役にも立たんでしょう。はじめての２回目マシンの甘い希望は完全に断たれました（笑）。
正直言えば、ドライ勝負もしたかったな。
そのモディファイがどうなったかも興味あったし、この１年の上達という意味では同じコンディションの方がいいわけですから。
だけど、あのコンディションで速かったらドライもヘチマもねーか（笑）。
そういえば、完全無線封鎖プレイだったけど、降りてから「ＳＰ７常連の○○チームよりラップ４秒速かったぞ」と言われましてね。何周目の話か忘れたけど、無線で言わないだけでちゃんと計ってやんの。
オレはもちろんそんなことしたこっちゃないけど、このオレ様がガリガリと刻んだタイムで上がった順位なのをチームで勝手に確認してくれるんなら、ええんじゃないですかね。
いやでもドライでアレをアレしたらまたちょっと違うか。
レース結果でいえば０７式ポルシェでのリミットは完全に超えてるのでね。レーシングドライバーとしてはあんまり意味がありません。でもドライビング鍛錬的にポルシェとの対決という意味では、まだやってみてもいいな。どうなるかは宇宙の意思でしょう。
８月のレースより今の方が上達してるからね。同じマシンでも自分が上達していればまるで違うナニがアレします。その予想つかないとこも楽しいんだよね。今年みたいに。
日本人は欧米コンプレックスがすごく強いのはみなさんご存じの通りで、ドライビングでもそーゆーのがあって、欧米式とか日本式とかいう記事がたまにあります。
最近だいぶマシになってきたけど、ちょっと前は日本式は遅くて欧米式は速いみたいな話だったからね。
つまるところ、乗り方が凝り固まってアジャストできないヤツが遅いってことだべ。マシンやサーキットに合わせて乗り方変えるなんて当たり前。それすらできないレベルの低いのがたまたま日本人だからって、日本式とか言ってほしくないな。
そもそも日本式のドライビングなんかオレは知らん。ドライビング実証探査親方のオレに言わせると、そもそもそんなもん確立してないので、前提条件が間違ってます。
オレはニュルではソコソコを通り越して、アホみたいに速いヤツだと思われておりますが、一度たりとも向こうの連中からドライビングを教わったことはありません。
繰り返しますが、ニュルブルクリンクで、ポルシェの乗り方でも、ドイツ人に教えを乞うたことは何もありません。ええコレは自慢です。
向こうの連中がロガーでオレのドライビングを研究してるのは、目の前で見たことはありますが（笑）。オレはロガーを見せてもらったことはビタ一文ありません。もちろんオレのドライビングを修正しようとしたヤツはこれまでひとりもいません。
教えてもらうどころか、今年なんかタイヤの数まで教えてやったもんな。オレ超親切（笑）。
ドライビングに日本も欧米もありませんよ。
あるのは速いか遅いか。それだけ。
ＯＹＡＫＡＴＡを感じるかどうかです（笑）。
みなさんご存じの通り、ニュル挑戦はクラゴン部屋親方としての研修です。だから結果は時の運。返上するほど無欲ではないのでもらっときますが、最終的な結果の良し悪しはモノの数ではありません。
何よりオレが世界の最高峰の修羅場で得たことを、クラゴン部屋に還元するのが目的です。
そしてもうひとつは、オレの指南が正しいかどうかを実証すること。
正しいっても何に対して正しいかじゃなくて、少なくとも物理的に間違ってないか、効果はリスクはあるけどリスクが高いってことはないか、という検証です。最短時間で最速を要求されるニュルで通用すれば、ベストではなくても、それなりのレベルにはあるという検証になるでしょう。
ま、単純にオレが遅かったら説得力ないよね（笑）。それだけの話です。
それだけの話ではありますが、だからこそオレは現場での速さにこだわります。そして速くはないけど運転が上手いとか、本人は遅いけど教えるのが上手いとか、そういうレベルの話を一切否定できます。
遅いのはクルマの限界がわからないから。限界がわからなきゃそこまで行く方法もわかりません。
体現できないならアタマの中だけの机上の空論。考えるなら誰でもできます。全ての問題は実施段階で発生するもんですから、考えは合ってるけど実践できない、というのは実は何も意味がないんですよ。
こういうのは原理原則かつ客観的事実に基づいた因果関係ですので、しゃーないんです。そうじゃないと思う方は、そうじゃない方法で実証されればええんでないですかね。
結果出すと言いたい放題だな（笑）。
でもオレ自身は実践者じゃなくて研究者になりたかったんだよなあ。ドライビングの速い遅いの要素を知りたかったけど、オレ自身じゃなくてもよかったのに。
なんだけど、自分でやった方が質、量ともにいい情報が集まるから話が速い。
その結果として、この１０回のニュル挑戦で、オレが遅かったということは一度もなかったわけです。トータル１０回はサンプルとしては多くないけど、遅かったのがゼロ、というのはひとつの実証になるでしょう。ハズレなしという意味で。
クラゴン部屋はソレをみなさんに指南するわけですから、本質的に上達してしまうのは仕方がないんですよ。だってオレがやってるのが本質的なことだから。
実践面の話に移るとやっぱりアレをアレだべ。
去年、決勝の２周目くらいで某所長の「オマエはポルシェのアレを信じておらんのだ！クワッ！」で思い出したアレを、今年はさらに強化しました。正確には耐ポルシェドライビングとして、この１年間延々と鍛錬を積んでいました。
出たとこ勝負だった初ポルシェまでと比べて、具体的にやることがあったのは珍しいことです。
だけど、２回目のアドバンテージはなかったな（笑）。
ちょっとエンジンパワーが上がって、アシが変わって、そりゃ前と違うマシンだってば。ボタンの場所だって全部忘れて、覚えてるのはペダルの並び順と、シーケンシャルのアップダウンの方向くらいか。みんないっしょ。
しかもそもそも１年ぶりのマシンで具体力もヘチマもないところに、あのゲリラ豪雨プレイで、具体力が山ほどあっても何の役にも立たんでしょう。はじめての２回目マシンの甘い希望は完全に断たれました（笑）。
正直言えば、ドライ勝負もしたかったな。
そのモディファイがどうなったかも興味あったし、この１年の上達という意味では同じコンディションの方がいいわけですから。
だけど、あのコンディションで速かったらドライもヘチマもねーか（笑）。
そういえば、完全無線封鎖プレイだったけど、降りてから「ＳＰ７常連の○○チームよりラップ４秒速かったぞ」と言われましてね。何周目の話か忘れたけど、無線で言わないだけでちゃんと計ってやんの。
オレはもちろんそんなことしたこっちゃないけど、このオレ様がガリガリと刻んだタイムで上がった順位なのをチームで勝手に確認してくれるんなら、ええんじゃないですかね。
いやでもドライでアレをアレしたらまたちょっと違うか。
レース結果でいえば０７式ポルシェでのリミットは完全に超えてるのでね。レーシングドライバーとしてはあんまり意味がありません。でもドライビング鍛錬的にポルシェとの対決という意味では、まだやってみてもいいな。どうなるかは宇宙の意思でしょう。
８月のレースより今の方が上達してるからね。同じマシンでも自分が上達していればまるで違うナニがアレします。その予想つかないとこも楽しいんだよね。今年みたいに。
日本人は欧米コンプレックスがすごく強いのはみなさんご存じの通りで、ドライビングでもそーゆーのがあって、欧米式とか日本式とかいう記事がたまにあります。
最近だいぶマシになってきたけど、ちょっと前は日本式は遅くて欧米式は速いみたいな話だったからね。
つまるところ、乗り方が凝り固まってアジャストできないヤツが遅いってことだべ。マシンやサーキットに合わせて乗り方変えるなんて当たり前。それすらできないレベルの低いのがたまたま日本人だからって、日本式とか言ってほしくないな。
そもそも日本式のドライビングなんかオレは知らん。ドライビング実証探査親方のオレに言わせると、そもそもそんなもん確立してないので、前提条件が間違ってます。
オレはニュルではソコソコを通り越して、アホみたいに速いヤツだと思われておりますが、一度たりとも向こうの連中からドライビングを教わったことはありません。
繰り返しますが、ニュルブルクリンクで、ポルシェの乗り方でも、ドイツ人に教えを乞うたことは何もありません。ええコレは自慢です。
向こうの連中がロガーでオレのドライビングを研究してるのは、目の前で見たことはありますが（笑）。オレはロガーを見せてもらったことはビタ一文ありません。もちろんオレのドライビングを修正しようとしたヤツはこれまでひとりもいません。
教えてもらうどころか、今年なんかタイヤの数まで教えてやったもんな。オレ超親切（笑）。
ドライビングに日本も欧米もありませんよ。
あるのは速いか遅いか。それだけ。
ＯＹＡＫＡＴＡを感じるかどうかです（笑）。
2011/11/4
いやー今回もやりすぎましたな。
今年はこんな展開になるはずじゃなかったんだけどなあ。毎年そうだけど。
ＳＰ７で準優勝っていったいどーなっとるんですか。オレの嫌いな表現ですが、日本人でここまで行った人はいないはず・・・だけど、どーでもいいか。レースに日本人クラスなんかないし、別クラスで話をするってことは、日本人のレベルが低いってことになっちまいますから。
相手はニュルのヘンタイ野郎どもですから、日本の中で速いとか遅いとか、そんなことは知ったこっちゃありません。
ＳＰ７は排気量的にポルシェバリバリのクラスですから、ＳＰ８よりも層は厚くてアタマもおかしい。自動車メーカーなんかはできたら出たくないクラスだべな（笑）。それに今年の２４時間で優勝したのは、ＳＰ９やＳＰ８を差し置いて、ＳＰ７のマンタイポルシェですから。
ポルシェは全世界にレースカーをデリバリーしてますが、ニュルは紛れもなく総本山。そこで日本人が速いんだから、ドイツ人から見たらあってはならん構図というヤツでしょう。そのへんの自称ポルシェ使いとはレベルが違います。
どれだけポルシェに乗って、どこのレースで何位になっても「で、ニュルは何秒？」でしょう。ニュルで速いというのはそれくらい特別なことです。スヴェーンなんて去年走ってるオレの速さを信じなかったくらいだから（笑）。
でもオレは自分をポルシェ使いだとは思ってませんので。ポルシェしか乗れないんじゃ仕事になりません。
このイカレポンチどもとの死闘を思い出すと、日本人歴代最高位なんてゴミみたいな話です。ゴミは言いすぎか。カスです。敢えて言おうカスであると！ じーくじおん。
でもね、実際のところは運が良かった。
オレの腕に関しては運ではなく、正しいトレーニングによって得た実力です。ここも運動科学的に因果関係が証明できるところですから、ぼかしてはいかんところです。だけど、レース展開は運だし、天気も運。
最高に荒れた天気が、わざわざオレが出たレースで来たというのは、まさに宇宙の意思です。
俺が出た次の９月のレースは↑のWOCHEN SPIEGEL号が順当に勝ってるからね。そういう展開だと、２位までは絶対に届きません。物理的に無理。
行く前も書いたけど、チームの予想ベスト順位は荒れて６位。普通にやればいいとこシングルだから。
実際にオレが出たあと３戦のシュマーザルポルシェの順位は、予選クラッシュで終了、５位（８台中）、７位（１０台中）で、比率からいえばだいたい予想通り。だからあのレースでなきゃいけなかったんです。
そしてオレの出たレースがチームの年間ベストリザルトです。完全にブッ殺したね。
今年はいろいろあったし、応援団のみなさんのメッセージでも「いい結果を」ではなかったけど、やっぱり例年とは違うものがありました。
そんなみなさんの応援を受けて、ドイツ、スイス、バーレーンからも心配のメッセージを受け取って、オレがやることといえば、日本は健在である！ と世界に発信することです。
向こうの人にとってはオレ＝日本なわけです。「日本があの状況なのにクラゴン速ええええええ！！」と思われないなら出ても意味はない。
だから、オレは元気に走ってるだけでいいと思ってたんだけどさ。結果までついてしまったのは、みなさんの気合いが宇宙の意思を動かしたということでしょう。なでしこヤーパンも、Ｆ１のバトンもそう。フェッテルもそうか。他にも宇宙の意思が働いたと言える人はいるでしょう。
そういえば、表彰式でわざわざ「ヤパーナー、クラゴォォォン！」と言ってくれたあのオッサンは、なかなか気が利いとります。
スポーツでは被災地支援にはなりません。これは現実。そこは正しく認識しないと。ただ少し落ち着いてきてから、広い範囲の人に元気を供給することはできます。
オレのレースでいっしょに燃えてくれたみなさんには、応援してくれたぶんの元気供給はできたんでないでしょうかね。オレ個人のレース結果よりもそっちの方が価値があります。オレはもう２００８年の準優勝でいいから。もう余生みたいなもんです。余生の方がハデだな。
ってことはオレがひでーコンディションで走らされたのは、みんなのせいってことになりますが（笑）。
あと今年ならではといえば、ニュル挑戦はもう完全に真剣勝負の領域に入ってきております。去年もけっこうな勢いだったけど、今年はレベルが違う。
マジメな勝負という意味じゃなくて、得物としての真剣です。みんなが年間１０戦＝１０回の竹刀勝負だと思ってるところで、オレだけ１回だけの真剣でやってりゃ確かに負けるわけないんだな。
できることは自分のパフォーマンスを発揮することだけ。生きるか死ぬかは能力＋時の運です。運を超える能力はあるし、能力で超えられない運もあります。能力＋αの第６感が働かなくなったらもうニュルには行かないでしょう。
突然の豪雨でどんなペースで走るかは勘です。前の情報がないんだから勘しかありませんよ。こんなのレースじゃありませんぜ。
今回はたまたま上手くいきましたが、こんなレースは続かないですよ。
やってるオレが言うんだから間違いない。シュマーザルもカプート君も凄まじい実力です。オレがさらにアレしすぎてるだけで。だから、オレのレースを応援してくれるみなさんには、向こうの連中に敬意を持ってほしいと思っております。
オレは常に最大の敬意を持ってブッ殺してます。
別に仲良しでやるレースじゃねえから。今年は乗る前に「今年のペアドライバーは速いぜ」とハッキリ言われました。オレに対する挑戦です。カプート君も「ポルシェはどうだい？」なんて先輩風吹かせてたな。
この先輩風はつまるところ、日本にはじめてＦ１が来たときに、ジョディ・シェクターが「日本人は周回遅れになるときに、抜いて欲しい方の手を上げろ」と言ったアレと同じことです。
そらブッ殺してやらなきゃ先輩方に申し訳が立たんでしょう。
ヨーロッパの人間から尊敬を勝ち取るためには、敬意にふさわしい実力を見せねばなりません。お互いに敬意を持って、そこから本当の付き合いが始まります。
オレはブッ殺すときも敬意を持っているくらいですから、向こうのドライバーやチームを甘く見ることはありません。
だから今回のレースは１０年に１回の結果だと思ってます。オレの実力で、１０年やってりゃ１回くらいはあるかな、という結果です。いつでもオレが乗れば速い、向こうのドライバーは相手じゃない、なんて思ったら終わりです。
現実としてそうならしゃーないんですよ。でも何の根拠もなくそう考えるようになったら終わりです。
そこはオレを応援してくれるみなさんには、ぜひ理解してほしいし、その上で今後も応援してもらえたら嬉しいです。
ってとこでいいかな。
長いレポートをご覧いただいてありがとうございました。本来は応援団に入ってくださったみなさんのところに伺って報告をするところですが、さすがにその時間はないので、一気にご覧いただける形にしております。
結果として応援団に入ってない方に見てもらっても、それはそれでいいでしょうってことで（笑）。
今年はこんな展開になるはずじゃなかったんだけどなあ。毎年そうだけど。
ＳＰ７で準優勝っていったいどーなっとるんですか。オレの嫌いな表現ですが、日本人でここまで行った人はいないはず・・・だけど、どーでもいいか。レースに日本人クラスなんかないし、別クラスで話をするってことは、日本人のレベルが低いってことになっちまいますから。
相手はニュルのヘンタイ野郎どもですから、日本の中で速いとか遅いとか、そんなことは知ったこっちゃありません。
ＳＰ７は排気量的にポルシェバリバリのクラスですから、ＳＰ８よりも層は厚くてアタマもおかしい。自動車メーカーなんかはできたら出たくないクラスだべな（笑）。それに今年の２４時間で優勝したのは、ＳＰ９やＳＰ８を差し置いて、ＳＰ７のマンタイポルシェですから。
ポルシェは全世界にレースカーをデリバリーしてますが、ニュルは紛れもなく総本山。そこで日本人が速いんだから、ドイツ人から見たらあってはならん構図というヤツでしょう。そのへんの自称ポルシェ使いとはレベルが違います。
どれだけポルシェに乗って、どこのレースで何位になっても「で、ニュルは何秒？」でしょう。ニュルで速いというのはそれくらい特別なことです。スヴェーンなんて去年走ってるオレの速さを信じなかったくらいだから（笑）。
でもオレは自分をポルシェ使いだとは思ってませんので。ポルシェしか乗れないんじゃ仕事になりません。
このイカレポンチどもとの死闘を思い出すと、日本人歴代最高位なんてゴミみたいな話です。ゴミは言いすぎか。カスです。敢えて言おうカスであると！ じーくじおん。
でもね、実際のところは運が良かった。
オレの腕に関しては運ではなく、正しいトレーニングによって得た実力です。ここも運動科学的に因果関係が証明できるところですから、ぼかしてはいかんところです。だけど、レース展開は運だし、天気も運。
最高に荒れた天気が、わざわざオレが出たレースで来たというのは、まさに宇宙の意思です。
俺が出た次の９月のレースは↑のWOCHEN SPIEGEL号が順当に勝ってるからね。そういう展開だと、２位までは絶対に届きません。物理的に無理。
行く前も書いたけど、チームの予想ベスト順位は荒れて６位。普通にやればいいとこシングルだから。
実際にオレが出たあと３戦のシュマーザルポルシェの順位は、予選クラッシュで終了、５位（８台中）、７位（１０台中）で、比率からいえばだいたい予想通り。だからあのレースでなきゃいけなかったんです。
そしてオレの出たレースがチームの年間ベストリザルトです。完全にブッ殺したね。
今年はいろいろあったし、応援団のみなさんのメッセージでも「いい結果を」ではなかったけど、やっぱり例年とは違うものがありました。
そんなみなさんの応援を受けて、ドイツ、スイス、バーレーンからも心配のメッセージを受け取って、オレがやることといえば、日本は健在である！ と世界に発信することです。
向こうの人にとってはオレ＝日本なわけです。「日本があの状況なのにクラゴン速ええええええ！！」と思われないなら出ても意味はない。
だから、オレは元気に走ってるだけでいいと思ってたんだけどさ。結果までついてしまったのは、みなさんの気合いが宇宙の意思を動かしたということでしょう。なでしこヤーパンも、Ｆ１のバトンもそう。フェッテルもそうか。他にも宇宙の意思が働いたと言える人はいるでしょう。
そういえば、表彰式でわざわざ「ヤパーナー、クラゴォォォン！」と言ってくれたあのオッサンは、なかなか気が利いとります。
スポーツでは被災地支援にはなりません。これは現実。そこは正しく認識しないと。ただ少し落ち着いてきてから、広い範囲の人に元気を供給することはできます。
オレのレースでいっしょに燃えてくれたみなさんには、応援してくれたぶんの元気供給はできたんでないでしょうかね。オレ個人のレース結果よりもそっちの方が価値があります。オレはもう２００８年の準優勝でいいから。もう余生みたいなもんです。余生の方がハデだな。
ってことはオレがひでーコンディションで走らされたのは、みんなのせいってことになりますが（笑）。
あと今年ならではといえば、ニュル挑戦はもう完全に真剣勝負の領域に入ってきております。去年もけっこうな勢いだったけど、今年はレベルが違う。
マジメな勝負という意味じゃなくて、得物としての真剣です。みんなが年間１０戦＝１０回の竹刀勝負だと思ってるところで、オレだけ１回だけの真剣でやってりゃ確かに負けるわけないんだな。
できることは自分のパフォーマンスを発揮することだけ。生きるか死ぬかは能力＋時の運です。運を超える能力はあるし、能力で超えられない運もあります。能力＋αの第６感が働かなくなったらもうニュルには行かないでしょう。
突然の豪雨でどんなペースで走るかは勘です。前の情報がないんだから勘しかありませんよ。こんなのレースじゃありませんぜ。
今回はたまたま上手くいきましたが、こんなレースは続かないですよ。
やってるオレが言うんだから間違いない。シュマーザルもカプート君も凄まじい実力です。オレがさらにアレしすぎてるだけで。だから、オレのレースを応援してくれるみなさんには、向こうの連中に敬意を持ってほしいと思っております。
オレは常に最大の敬意を持ってブッ殺してます。
別に仲良しでやるレースじゃねえから。今年は乗る前に「今年のペアドライバーは速いぜ」とハッキリ言われました。オレに対する挑戦です。カプート君も「ポルシェはどうだい？」なんて先輩風吹かせてたな。
この先輩風はつまるところ、日本にはじめてＦ１が来たときに、ジョディ・シェクターが「日本人は周回遅れになるときに、抜いて欲しい方の手を上げろ」と言ったアレと同じことです。
そらブッ殺してやらなきゃ先輩方に申し訳が立たんでしょう。
ヨーロッパの人間から尊敬を勝ち取るためには、敬意にふさわしい実力を見せねばなりません。お互いに敬意を持って、そこから本当の付き合いが始まります。
オレはブッ殺すときも敬意を持っているくらいですから、向こうのドライバーやチームを甘く見ることはありません。
だから今回のレースは１０年に１回の結果だと思ってます。オレの実力で、１０年やってりゃ１回くらいはあるかな、という結果です。いつでもオレが乗れば速い、向こうのドライバーは相手じゃない、なんて思ったら終わりです。
現実としてそうならしゃーないんですよ。でも何の根拠もなくそう考えるようになったら終わりです。
そこはオレを応援してくれるみなさんには、ぜひ理解してほしいし、その上で今後も応援してもらえたら嬉しいです。
ってとこでいいかな。
長いレポートをご覧いただいてありがとうございました。本来は応援団に入ってくださったみなさんのところに伺って報告をするところですが、さすがにその時間はないので、一気にご覧いただける形にしております。
結果として応援団に入ってない方に見てもらっても、それはそれでいいでしょうってことで（笑）。