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2013/6/10
ＰＣのメモリをアレしてニュル映像をアレしはじめました。
しっかし完全にクラゴン部屋クオリティでアレなんですが、まだ誰にもＤＶＤは差し上げてなかったですよね。祝勝会でＣＤ−Ｒをアレしたくらいのはずだったと思う気がするカンジみたいな。
どこかの紙に書いてあるはずなんですが、その紙はどこいったのかなあ。自作のニュル挑戦のしおりだから、どこかにあるはずなんだけど。
んなわけで、レーダーモータースポーツ提供の映像をチェックしました。
推定時速２５０ｋｍでアクセル全開の変態コーナリングです。
スピードメーターは実際よりもちょっと多めだと思います。たぶん。そしてスピードメーター下の緑のうまい棒はアクセル開度です。
この映像はチームのアレなので、まあアレですかね。クワットロコースのパンチの効いたブツですかね。
アクセル開度までわかるならクワットロコースにしたのに！ というみなさんには申し訳ありませんが。コレもクラゴン部屋クオリティです。
一番のクラゴン部屋クオリティはいまだにＤＶＤを造ってるといふことですが。
やっぱアレリカとかアレストリアとか行ってる場合じゃなかったな。無理して行ったけど、それでこのアリサマじゃ全損だ。
しっかし完全にクラゴン部屋クオリティでアレなんですが、まだ誰にもＤＶＤは差し上げてなかったですよね。祝勝会でＣＤ−Ｒをアレしたくらいのはずだったと思う気がするカンジみたいな。
どこかの紙に書いてあるはずなんですが、その紙はどこいったのかなあ。自作のニュル挑戦のしおりだから、どこかにあるはずなんだけど。
んなわけで、レーダーモータースポーツ提供の映像をチェックしました。
推定時速２５０ｋｍでアクセル全開の変態コーナリングです。
スピードメーターは実際よりもちょっと多めだと思います。たぶん。そしてスピードメーター下の緑のうまい棒はアクセル開度です。
この映像はチームのアレなので、まあアレですかね。クワットロコースのパンチの効いたブツですかね。
アクセル開度までわかるならクワットロコースにしたのに！ というみなさんには申し訳ありませんが。コレもクラゴン部屋クオリティです。
一番のクラゴン部屋クオリティはいまだにＤＶＤを造ってるといふことですが。
やっぱアレリカとかアレストリアとか行ってる場合じゃなかったな。無理して行ったけど、それでこのアリサマじゃ全損だ。
2013/5/6
ヒミツの鼎談がついに最終回です。
過去最長連載の第１４回。
収録をした９月がもはや去年のようですってゆーかまさに去年か。
まあ優勝しちゃったしー。勝ったときに言うとカッコイイこともあるしー。それ以前にナニ言ったかもう覚えてないしー。
というのは完全にオレ個人の感想のアレですが、これだけの長さで、面白くかつためになるというのはなかなかありませんぜ。クルマを知らない人にも楽しいのは、完全に某所長によるプロの犯行ですが、つまりクルマを知ってるみなさんは完全に得です。
特にクラゴン部屋にお越しのみなさんは、オレがナニをアレしてるかご存じのわけですから。
「ふーんクルマの運転ってそうなんだ」という方々よりもとっても恵まれたアレのはずなので、この機を逃さず上達にアレしてください。
敢えてアレするなら、最終回のキモは能々アレですかね。
アレブロの「レーシングドライバーの中の人の話」は、まるで終わりが見えないままですが、つまるところ上達論のアレです。
クルマは特にメカを使うんで、アタマが良くなったのを上達したのと勘違いしやすいんだよね。「こう使えばいい」ということと、「こう使える」ということはまるで違います。
実践者の苦労は、その「こう使う」ための実践段階の苦労なんですよ。
なので、「こう使う」ところまで行かないと、鍛錬をしたうちに入らんというアレです。それが能々アレすべし。
オレもやっと読み解けたことなので、なかなかピンと来ないとは思うけどさ。弟子のみなさんにはけっこうわかってもらえることだと思います。やっぱりクラゴン部屋にお越しだと得だ（笑）。
鼎談はハッキリ言って超面白いんですが、それも読んでくださるみなさんあってのアレです。どこかでオレに会ったり、ヒミツの講座にご参加のみなさんは、鼎談のご感想などをアレしていただくと、今後のアレになります。たぶん。
こういうのは反応があればあるほどやる方向になるもんですので。
少なくともオレに言ってもらえれば、某所長には伝えます。もっと知りたいこととか教えてもらえると、今後のアレにアレするやもしれません。まだレース決まってないけど（笑）。
楽しみ方はイロイロだと思いますので、みなさんご自身の上達のアレとして役立ててください。
過去最長連載の第１４回。
収録をした９月がもはや去年のようですってゆーかまさに去年か。
まあ優勝しちゃったしー。勝ったときに言うとカッコイイこともあるしー。それ以前にナニ言ったかもう覚えてないしー。
というのは完全にオレ個人の感想のアレですが、これだけの長さで、面白くかつためになるというのはなかなかありませんぜ。クルマを知らない人にも楽しいのは、完全に某所長によるプロの犯行ですが、つまりクルマを知ってるみなさんは完全に得です。
特にクラゴン部屋にお越しのみなさんは、オレがナニをアレしてるかご存じのわけですから。
「ふーんクルマの運転ってそうなんだ」という方々よりもとっても恵まれたアレのはずなので、この機を逃さず上達にアレしてください。
敢えてアレするなら、最終回のキモは能々アレですかね。
アレブロの「レーシングドライバーの中の人の話」は、まるで終わりが見えないままですが、つまるところ上達論のアレです。
クルマは特にメカを使うんで、アタマが良くなったのを上達したのと勘違いしやすいんだよね。「こう使えばいい」ということと、「こう使える」ということはまるで違います。
実践者の苦労は、その「こう使う」ための実践段階の苦労なんですよ。
なので、「こう使う」ところまで行かないと、鍛錬をしたうちに入らんというアレです。それが能々アレすべし。
オレもやっと読み解けたことなので、なかなかピンと来ないとは思うけどさ。弟子のみなさんにはけっこうわかってもらえることだと思います。やっぱりクラゴン部屋にお越しだと得だ（笑）。
鼎談はハッキリ言って超面白いんですが、それも読んでくださるみなさんあってのアレです。どこかでオレに会ったり、ヒミツの講座にご参加のみなさんは、鼎談のご感想などをアレしていただくと、今後のアレになります。たぶん。
こういうのは反応があればあるほどやる方向になるもんですので。
少なくともオレに言ってもらえれば、某所長には伝えます。もっと知りたいこととか教えてもらえると、今後のアレにアレするやもしれません。まだレース決まってないけど（笑）。
楽しみ方はイロイロだと思いますので、みなさんご自身の上達のアレとして役立ててください。
2013/1/25
ぜんぜんヒミツではないヒミツの鼎談は第７回まで進んでおります。
内容はといえば、ＦＨケルンさんちがエンジンブローして、予定通りごっつあんしたというアレです。ぐふぐふぐふ。
オレはもう終わった話ですから、勝てば官軍でＯＫです。途中経過とか関係ないし〜。運だと思われてもじぇんじぇん問題ありません。それがレースだから。
たまたまオレが乗るはずだったＺ４がねぐなって、たまたまシュミャーザルとレーダーのＴＴ−ＲＳプロジェクトがはじまって、たまたまオレが乗ったレースで、たまたまＴＴ−ＲＳ１号車のパワステが壊れて、たまたまＦＨケルン号のエンジンがブローして、たまたまオレのＴＴ−ＲＳは無事だった。
全部確率５０％だとしても×６で１．５６％か。
厳密に割り出せる、パワステとエンジンブローとオレが乗ったレースが重なるの「だけ」を考えても、１０戦中１戦×３で、確率は０．１％。１０００回に１回ならまあ妥当なとこでしょう。
そう、妥当なとこです。１０００回に１回のチャンスだったというのは、だいたいオレの思う通りです。１０００回に１回の確率のことが、最初で最後の１回で起こったのが運で片付くかってことですな。
裏を返せば、「今のままやればいつかは流れが来る」と思ってる人にも明確に言えます。来ねえです。ＶＬＮの場合は年に１０回なので、１０００回だと１００年分です。ホラ来ない。
コレがわからないヤツは死ぬまで「アイツは運がいい」って言ってればいいと思うよこのシュトロハイムはァ。
なのでオレは何にも気にしないんですが、ヒミツの鼎談ではただの運ではないという方向の話を某先生と某所長でキッチリとしてくださって、どうもありがとうございました。
専門的な分析はアレしていただくとして、ここではオレのアレに関してアレしましょうかね。せっかく当事者が好き勝手にアレできるわけですから（笑）。
あのＦＨケルン号を追いかけてるとき、オレとしてもできりゃーブッ殺して来たかったです。
一方で、オレがまだＴＴ−ＲＳで決勝でのプレイをしてないとか、周回遅れのみなさんのブッ殺し方とか、まだ甘い部分が実はけっこうあったわけですよ。毎周９分切ってたけど（笑）。
で、そのマージンともいえばいようなマージンを削れば追いつくのか、という部分が肝要です。追いつくならリスクを採ってすぐに削る。それが唯一の可能性ならサクッとブッ込んでやります。
なんだけど、どー考えてもそのくらいで埋まる差じゃなかったんだよね。
だから「こら追いかけても追いつかないから、ブン投げておこう」という話です。今思えば、あの情報でよく判断したと思うけど、やってる方からしたら、それほど難しい判断ではないです。だって無理なんだから。
その「だって無理なんだから」を現場の人間が判断できるかってことだべな。
あと、ＦＨケルン号がブーストを上げすぎたというアレについては、確認しに行ったわけではないので、絶対にとはいえません。
だけど、どう見てもエンジンブローだなという壊れ方と、あの速さをコンバインすれば、ブーストアップは一番可能性が高いです。
ただ、ブーストを上げすぎて壊れた、というほど単純でもないんですよ。勝つために無理にブースト上げて壊れたとしたら、ちょっとレベルが低すぎる。あくまでも、先方としては１００％の自信を持って、ギリギリ設定をしたというニュアンスでアレしてください。
自信マンマンで無理をさせたパターン（笑）。
そんなわけで、もともとギリギリのところに、オレが追い込んだとは言えるかなと。つまりオレのおかげ（爆）。
それにしても、モーターレーシングを身体面から専門的にアレして、全世界に公開するんだから、時代は変わりましたのう。いやホントにありがたいことです。オレだとあくまでも主観であるし、人に伝えることに関しては専門家じゃないからね。
むしろ、人にバレない方がいいくらいですから。オレくらいのレベルで隠すとあまりにツルセコだから隠しませんが。データロガーとかホントに敢えていえばアレだな。
知らないのはクルマ業界だけにならないといいんだけど、選ぶのは先方さんですかね。
内容はといえば、ＦＨケルンさんちがエンジンブローして、予定通りごっつあんしたというアレです。ぐふぐふぐふ。
オレはもう終わった話ですから、勝てば官軍でＯＫです。途中経過とか関係ないし〜。運だと思われてもじぇんじぇん問題ありません。それがレースだから。
たまたまオレが乗るはずだったＺ４がねぐなって、たまたまシュミャーザルとレーダーのＴＴ−ＲＳプロジェクトがはじまって、たまたまオレが乗ったレースで、たまたまＴＴ−ＲＳ１号車のパワステが壊れて、たまたまＦＨケルン号のエンジンがブローして、たまたまオレのＴＴ−ＲＳは無事だった。
全部確率５０％だとしても×６で１．５６％か。
厳密に割り出せる、パワステとエンジンブローとオレが乗ったレースが重なるの「だけ」を考えても、１０戦中１戦×３で、確率は０．１％。１０００回に１回ならまあ妥当なとこでしょう。
そう、妥当なとこです。１０００回に１回のチャンスだったというのは、だいたいオレの思う通りです。１０００回に１回の確率のことが、最初で最後の１回で起こったのが運で片付くかってことですな。
裏を返せば、「今のままやればいつかは流れが来る」と思ってる人にも明確に言えます。来ねえです。ＶＬＮの場合は年に１０回なので、１０００回だと１００年分です。ホラ来ない。
コレがわからないヤツは死ぬまで「アイツは運がいい」って言ってればいいと思うよこのシュトロハイムはァ。
なのでオレは何にも気にしないんですが、ヒミツの鼎談ではただの運ではないという方向の話を某先生と某所長でキッチリとしてくださって、どうもありがとうございました。
専門的な分析はアレしていただくとして、ここではオレのアレに関してアレしましょうかね。せっかく当事者が好き勝手にアレできるわけですから（笑）。
あのＦＨケルン号を追いかけてるとき、オレとしてもできりゃーブッ殺して来たかったです。
一方で、オレがまだＴＴ−ＲＳで決勝でのプレイをしてないとか、周回遅れのみなさんのブッ殺し方とか、まだ甘い部分が実はけっこうあったわけですよ。毎周９分切ってたけど（笑）。
で、そのマージンともいえばいようなマージンを削れば追いつくのか、という部分が肝要です。追いつくならリスクを採ってすぐに削る。それが唯一の可能性ならサクッとブッ込んでやります。
なんだけど、どー考えてもそのくらいで埋まる差じゃなかったんだよね。
だから「こら追いかけても追いつかないから、ブン投げておこう」という話です。今思えば、あの情報でよく判断したと思うけど、やってる方からしたら、それほど難しい判断ではないです。だって無理なんだから。
その「だって無理なんだから」を現場の人間が判断できるかってことだべな。
あと、ＦＨケルン号がブーストを上げすぎたというアレについては、確認しに行ったわけではないので、絶対にとはいえません。
だけど、どう見てもエンジンブローだなという壊れ方と、あの速さをコンバインすれば、ブーストアップは一番可能性が高いです。
ただ、ブーストを上げすぎて壊れた、というほど単純でもないんですよ。勝つために無理にブースト上げて壊れたとしたら、ちょっとレベルが低すぎる。あくまでも、先方としては１００％の自信を持って、ギリギリ設定をしたというニュアンスでアレしてください。
自信マンマンで無理をさせたパターン（笑）。
そんなわけで、もともとギリギリのところに、オレが追い込んだとは言えるかなと。つまりオレのおかげ（爆）。
それにしても、モーターレーシングを身体面から専門的にアレして、全世界に公開するんだから、時代は変わりましたのう。いやホントにありがたいことです。オレだとあくまでも主観であるし、人に伝えることに関しては専門家じゃないからね。
むしろ、人にバレない方がいいくらいですから。オレくらいのレベルで隠すとあまりにツルセコだから隠しませんが。データロガーとかホントに敢えていえばアレだな。
知らないのはクルマ業界だけにならないといいんだけど、選ぶのは先方さんですかね。
2012/9/22
２０１２ニュル挑戦ラストです。
何かというと、今後の話です。
レーダー変態チームで日本人で初めて乗って、クラス優勝して総合１６位になって、次はどーするかっちゅーことですよ。
総合１６位の上となるとＳＰ９クラスだからＲ８か。
そんなに世の中甘くないんですよ。アウディで勝ったからＲ８って、そこまで甘くはない。
レーダーみたいな自動車メーカーのサポートを受けているチームは、マシンや資金などの援助を受けて、代わりに絶対にレースに勝てと言われてるチームです。
そういうチームではドライバーは選べません。例えばレーダーなら、全部アウディ本社が選ぶそうです。当たり前だよね。ニュルでＲ８といえばアウディの顔なんだから。
そういうとこには、元Ｆ１ドライバーもいれば、ＤＴＭのドライバーもいる。ビーラーさんはルマン優勝５回のレジェンドだしさ。つまり完全にワールドクラスのドライバーで満席かつキャンセル待ち状態です。
そこにオレを乗せるという話は絶対にありません。
自動車メーカーの担当者がさ、オレとレジェンドが並んでたら、絶対にレジェンドを選ぶに決まってるじゃん。オレを選んで失敗したら責任とらなきゃいけないけど、レジェンドが乗って失敗しても、すぐにクビにはならないでしょう。
そういうリスクがあったら、選ばないし選べないよね。それにレジェンドには経験も実績も今のドライビングスキルも十二分にあるわけですから。
オレのやり方ではここがデッドエンドです。テストの機会すらない。
この先は生まれ直さないと無理ですな。
５歳からカートに乗れる時代に１７歳でカートをはじめて、１８歳で大学に入ってやっと本格的にできるようになって、同じときにＦ１ドライバー予備軍は年間５０００万円もかけてＦ３とかやってるわけですよ。
そんなもん勝負になるわけないべさ。
それがニュルブルクリンクでアウディのワークスカーに乗ってレースで勝ったんだから。
まさに下剋上といっていいでしょう。オレとしては満足してます。
オレみたいにミラージュやってシビックやってＳ耐やってってドライバーなら、ニュルに行ければ満足だし、トロフィーもらえたらもう万々歳です。そういうもんさ。こんなにレースが続くと思ってなかったし、多くの支持をいただくとも思ってなかったからなあ。５００人の前に話す丸腰プレイも予想外でしたが（笑）。
人に向かってレーサーですとか言える人生になると思わなかった。だから大学も行ったのになあ。８年も（爆）。
別の作戦を考えると、ＳＰ９クラス＝ＦＩＡ−ＧＴ３のマシンは買おうと思えば買えるから、１億円くらいのスポンサーを見つけるという作戦もありますが・・・ねえか（笑）。だいたいそれはオレのレースとは違うな。
だいたいそんなヒマあったらヒミツのトレーニングしてますよ。金集めたって運転上手くならんし。
レースにはレースの世界の作法があって、それは例えばオリンピック選手と同じようなもんかもしれません。ワークスドライバーがオリンピック選手なら、オレは選考会で弾かれて、しゃーないから自力でやってるようなもんです。
それで結果よけりゃ喜ばれるより妬まれるよね（笑）。
オレも実力がない人にはまるで敬意を持たないので、今のやり方が気に入ってます。
ついでに言えば、ＶＬＮ優勝で新しいスポンサーがついたかといえば、大小問わずゼロです。ここまでナニもないと気持ちいいな。いやそういう営業もしてないからいいんですが。
そしてもうひとつアレしておかねばならんのはリスクの話。
ポルシェは最高速で時速２８５ｋｍ。アウディは最高速こそ時速２６０ｋｍだけど、平均時速でいえば、決勝で時速１５８ｋｍ。決勝ではピットストップがありますから、純粋な走行中の平均時速は余裕で時速１６０ｋｍを超えます。あのニュルブルクリンクでです。
オレも乗ってて思ったんだけどね、ここまで速いとちょっとしたミスで壁ですよ。オレが上手いからそう見えないけど、紙一重の世界です。
そしてレースの話でアレしたバックマーカー。どちらにしてもリスクを高くすればするほどタイムが出ます。レースだからそういう部分はあるんだけど、ちょっと許容できる範囲を超えとります。
今回は無事だったけど、今後はどうかわかりません。
それでも自分でコントロールできる範囲なら何とでもする自信はある。レースの結果であるとか、タイムであるとか、ペアドライバーに勝つとか、オレの手に収まらないような、相対的な方向の期待をされるとリスクがドカンと上がります。
「死んでもいいから踏んで来い」と同じ意味ですから。
どれくらい死んで来いかは、この映像をアレしてください。ニュル２４時間の大クラッシュです。全部同じクラッシュを別カメラでアレしてます。
http://www.youtube.com/watch?v=jNjm08PdA78
http://www.youtube.com/watch?v=ByVjbr25Wcg&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=3zrJy1CEx2M
車載映像を見ると、無理に抜いてるわけでもないのに、前がボンクラだったら終わりです。もう運だな。結果を期待するというのは、この状況で行けということです。
こういうリスクにとーっても気を使ってくださってる方がほとんどの中で、身近な人から期待がダダ漏れになってたりもして（笑）、こりゃ無事なうちに一線引いておくべというアレもあります。
という相談を実はＫ超と３月にしてまして、「でも勝てなきゃカッコ悪いよな〜」「じゃあ勝つしかないか」という結論です。そしたら勝っちゃったからさ。まさに宇宙の意思。
普通は勝ったから次、という発想だと思いますが、そうじゃない。勝ったからもう速さを証明しなくていいんですよ。ドライバーとしてもリミットまで来たし、そろそろ夢の終わりです。
つまり第１部完ッ！
で、第２部はぜんぜん準備できてないのに来週スタートです（笑）。
第２部はナニかというと、やっぱりドライビング鍛錬ですな〜。勝ったことでドライビング鍛錬に集中できる。まさにジョジョと同じで第２部からが本番みたいなもんです。
ホントはレーダー変態ＴＴ−ＲＳもオレが乗るといえば乗れるんですが、経費がけっこうかかるのと、やっぱりこのまま行くもんだと期待されると困るのでね。そういうのはゆるんでない、居着いている発想ですから、ぜひ忘れてください。
今後どうするかは基本的に考えてないけど、変態空力マシンはもう一発ブッ込んでやりたいし、ドライビング鍛錬という意味ではポルシェが秀逸です。そして一番鍛錬になるのはレース＝修羅場ですから、ニュルのレースはまだやるでしょう。
だけどもっとドライビング鍛錬に集中したいな。マシン選びも、基本的にはステップアップする方向でアレしてきたけど、ドライビング鍛錬ベースで選ぶとかね。例えばポルシェに２回連続で乗るとか。反対に１年空けてヒミツのトレーニングに集中してみるとか。
知らないマシンで勝負をかけるとか、あるいは同じマシンでさらに深めるとか、レーシングドライバーとしてのアレではなくて、どうやったら上達するかで選んだら楽しそうじゃないですか。展開はいくらでもあります。
一発目がスパで、Ｓ２０００で、しかもテストというのは、まさに絶好のアレでしょう。
なんだけど、今回のテストで５チーム集まったのを考えても、レーダー効果はかなりのアレです。来年どうなるかは何にも想像つきません。ドライビング鍛錬を中心にしつつ、ゆるんで宇宙の意思のままに。
みなさん今後ともよろしくお付き合いください。楽しいことしかやりませんので（笑）。
何かというと、今後の話です。
レーダー変態チームで日本人で初めて乗って、クラス優勝して総合１６位になって、次はどーするかっちゅーことですよ。
総合１６位の上となるとＳＰ９クラスだからＲ８か。
そんなに世の中甘くないんですよ。アウディで勝ったからＲ８って、そこまで甘くはない。
レーダーみたいな自動車メーカーのサポートを受けているチームは、マシンや資金などの援助を受けて、代わりに絶対にレースに勝てと言われてるチームです。
そういうチームではドライバーは選べません。例えばレーダーなら、全部アウディ本社が選ぶそうです。当たり前だよね。ニュルでＲ８といえばアウディの顔なんだから。
そういうとこには、元Ｆ１ドライバーもいれば、ＤＴＭのドライバーもいる。ビーラーさんはルマン優勝５回のレジェンドだしさ。つまり完全にワールドクラスのドライバーで満席かつキャンセル待ち状態です。
そこにオレを乗せるという話は絶対にありません。
自動車メーカーの担当者がさ、オレとレジェンドが並んでたら、絶対にレジェンドを選ぶに決まってるじゃん。オレを選んで失敗したら責任とらなきゃいけないけど、レジェンドが乗って失敗しても、すぐにクビにはならないでしょう。
そういうリスクがあったら、選ばないし選べないよね。それにレジェンドには経験も実績も今のドライビングスキルも十二分にあるわけですから。
オレのやり方ではここがデッドエンドです。テストの機会すらない。
この先は生まれ直さないと無理ですな。
５歳からカートに乗れる時代に１７歳でカートをはじめて、１８歳で大学に入ってやっと本格的にできるようになって、同じときにＦ１ドライバー予備軍は年間５０００万円もかけてＦ３とかやってるわけですよ。
そんなもん勝負になるわけないべさ。
それがニュルブルクリンクでアウディのワークスカーに乗ってレースで勝ったんだから。
まさに下剋上といっていいでしょう。オレとしては満足してます。
オレみたいにミラージュやってシビックやってＳ耐やってってドライバーなら、ニュルに行ければ満足だし、トロフィーもらえたらもう万々歳です。そういうもんさ。こんなにレースが続くと思ってなかったし、多くの支持をいただくとも思ってなかったからなあ。５００人の前に話す丸腰プレイも予想外でしたが（笑）。
人に向かってレーサーですとか言える人生になると思わなかった。だから大学も行ったのになあ。８年も（爆）。
別の作戦を考えると、ＳＰ９クラス＝ＦＩＡ−ＧＴ３のマシンは買おうと思えば買えるから、１億円くらいのスポンサーを見つけるという作戦もありますが・・・ねえか（笑）。だいたいそれはオレのレースとは違うな。
だいたいそんなヒマあったらヒミツのトレーニングしてますよ。金集めたって運転上手くならんし。
レースにはレースの世界の作法があって、それは例えばオリンピック選手と同じようなもんかもしれません。ワークスドライバーがオリンピック選手なら、オレは選考会で弾かれて、しゃーないから自力でやってるようなもんです。
それで結果よけりゃ喜ばれるより妬まれるよね（笑）。
オレも実力がない人にはまるで敬意を持たないので、今のやり方が気に入ってます。
ついでに言えば、ＶＬＮ優勝で新しいスポンサーがついたかといえば、大小問わずゼロです。ここまでナニもないと気持ちいいな。いやそういう営業もしてないからいいんですが。
そしてもうひとつアレしておかねばならんのはリスクの話。
ポルシェは最高速で時速２８５ｋｍ。アウディは最高速こそ時速２６０ｋｍだけど、平均時速でいえば、決勝で時速１５８ｋｍ。決勝ではピットストップがありますから、純粋な走行中の平均時速は余裕で時速１６０ｋｍを超えます。あのニュルブルクリンクでです。
オレも乗ってて思ったんだけどね、ここまで速いとちょっとしたミスで壁ですよ。オレが上手いからそう見えないけど、紙一重の世界です。
そしてレースの話でアレしたバックマーカー。どちらにしてもリスクを高くすればするほどタイムが出ます。レースだからそういう部分はあるんだけど、ちょっと許容できる範囲を超えとります。
今回は無事だったけど、今後はどうかわかりません。
それでも自分でコントロールできる範囲なら何とでもする自信はある。レースの結果であるとか、タイムであるとか、ペアドライバーに勝つとか、オレの手に収まらないような、相対的な方向の期待をされるとリスクがドカンと上がります。
「死んでもいいから踏んで来い」と同じ意味ですから。
どれくらい死んで来いかは、この映像をアレしてください。ニュル２４時間の大クラッシュです。全部同じクラッシュを別カメラでアレしてます。
http://www.youtube.com/watch?v=jNjm08PdA78
http://www.youtube.com/watch?v=ByVjbr25Wcg&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=3zrJy1CEx2M
車載映像を見ると、無理に抜いてるわけでもないのに、前がボンクラだったら終わりです。もう運だな。結果を期待するというのは、この状況で行けということです。
こういうリスクにとーっても気を使ってくださってる方がほとんどの中で、身近な人から期待がダダ漏れになってたりもして（笑）、こりゃ無事なうちに一線引いておくべというアレもあります。
という相談を実はＫ超と３月にしてまして、「でも勝てなきゃカッコ悪いよな〜」「じゃあ勝つしかないか」という結論です。そしたら勝っちゃったからさ。まさに宇宙の意思。
普通は勝ったから次、という発想だと思いますが、そうじゃない。勝ったからもう速さを証明しなくていいんですよ。ドライバーとしてもリミットまで来たし、そろそろ夢の終わりです。
つまり第１部完ッ！
で、第２部はぜんぜん準備できてないのに来週スタートです（笑）。
第２部はナニかというと、やっぱりドライビング鍛錬ですな〜。勝ったことでドライビング鍛錬に集中できる。まさにジョジョと同じで第２部からが本番みたいなもんです。
ホントはレーダー変態ＴＴ−ＲＳもオレが乗るといえば乗れるんですが、経費がけっこうかかるのと、やっぱりこのまま行くもんだと期待されると困るのでね。そういうのはゆるんでない、居着いている発想ですから、ぜひ忘れてください。
今後どうするかは基本的に考えてないけど、変態空力マシンはもう一発ブッ込んでやりたいし、ドライビング鍛錬という意味ではポルシェが秀逸です。そして一番鍛錬になるのはレース＝修羅場ですから、ニュルのレースはまだやるでしょう。
だけどもっとドライビング鍛錬に集中したいな。マシン選びも、基本的にはステップアップする方向でアレしてきたけど、ドライビング鍛錬ベースで選ぶとかね。例えばポルシェに２回連続で乗るとか。反対に１年空けてヒミツのトレーニングに集中してみるとか。
知らないマシンで勝負をかけるとか、あるいは同じマシンでさらに深めるとか、レーシングドライバーとしてのアレではなくて、どうやったら上達するかで選んだら楽しそうじゃないですか。展開はいくらでもあります。
一発目がスパで、Ｓ２０００で、しかもテストというのは、まさに絶好のアレでしょう。
なんだけど、今回のテストで５チーム集まったのを考えても、レーダー効果はかなりのアレです。来年どうなるかは何にも想像つきません。ドライビング鍛錬を中心にしつつ、ゆるんで宇宙の意思のままに。
みなさん今後ともよろしくお付き合いください。楽しいことしかやりませんので（笑）。
2012/9/20
いやーやっと終わりましたな。
応援団のみなさんもクリビツテンギョーのクラス優勝でしょう。何からアレしていきましょうかね。
まずはやっぱレーダーさんちのアウディＴＴ−ＲＳプレイからですかね。前に書いた話も多いですが、まあここはひとつワッフルでも食いながらお付き合いくだされ。
写真はわざと２０１１年のニュル２４時間です。
コレだまた熱かったんだ。コーナリングはワークスマシンと遜色ないってゆーかワークスマシンなんですが（笑）、それでも２００台近く走ってる中から撮ったというだけで相当のアレです。それこそオレが乗れるレベルじゃないくらい。
ミニカーにもなっております。
日本人が元とはいえアウディワークスカーに乗るのは前人未到だし、ドイツ人だってＳＰ７やＳＰ８クラスのチャンピオンだって乗れませんぜ。
それがたかだかポルシェに２回乗っただけで勝ってもいないオレが乗れるわけがない。これは謙遜ではなくて現実です。
そこの認識が甘いと痛い目に遭って、結果として次のチャンスも失うことになる。もちろん乗れるなら断りませんが（笑）。でもそこをわかって乗るか、それともオファーに舞い上がるかでは、その先は違うでしょう。
結局は完全に運だな。シュミャーザルのポルシェを蹴ってなけりゃＴＴ−ＲＳはないし、レーダーとシュミャーザルの縁がなければもちろんありません。
その意味では、カプート君とかネタになっちゃってるけど（笑）、シュミャーザルはやっぱり並のチームじゃないですよ。だってレーダーと話がまとまっちゃうんだから。
エンジニアのスヴェーンもなつかしいなコノヤロー（笑）。
なのでＳＰ４Ｔクラス優勝という結果よりも、こういうつながりこそが得難いモノです。
日本のワークスチームのみなさんも、慣れない外国の地でとても健闘されてるのはオレが保障できるくらいですが、結局は日本チームで終わりなんだよね。そこからドイツのチームに行けるわけではない。
別にそれが悪いってことじゃなくて、歴然と差がある。それは事実としてアレしておいてください。オレが「スパ走りてー」と言えば５チームも話があるのに、オレ以外に誰もそんなことしてないのも事実です。
なんだけど、それがまたメディアに出ないのが面白いですなあ。
まあオレも完全に道を外れたドライバーですから。つまり外道（笑）。自動車メーカーのお墨付きもなく、自力で好き勝手にやってニュルで縦横無尽ですから、つまり規格外でしょう。
ただ、オレもモトはといえばＶＴＥＣスポーツで世に出たアレですから、協力できる部分があるなら、いくらでも協力はするつもりでます。
一方で、何が面白いかどうかは編集部や出版社の方なりがお考えになることなので、こちらから自分が出るためにプッシュする筋でもないです。オレが出れば部数が上がるかといえば、確約はできませんので。
だから単純に連絡してないだけっちゃーそれだけなんですが、こうやって全世界に発信してるわけですから、拾っていただいて取捨選択をしていただけばいいと思ってます。
連絡してるヒマあったらとっととニュルＤＶＤ送れって話だし、メディアに出ないのが楽しくなってるみなさんも多いので、まあそこは宇宙の意思のままにでいいでしょう（笑）。
売り込むなら一般メディアだべな。
あとはドライビング面のアレですか。
レジェンド・ビーラーさんにはスイッチを教えていただいて助かりました。違う（笑）。
でもオレはビーラーさんにドライビングを聞く気はサラサラなかったんですよ。なぜかといえば、せっかくの変態ワークスカーを自力攻略するプレイチャンスですから、聞いたらもったいない。
コレは完全に変態の発想です。普通はブレーキングポイントだとか、各コーナーで使うギアだとか、そういうことを聞くんですよ。攻略時間を短縮できるから。プレイチャンスだと思うのはオレくらいです。
で、結果としてはレジェンドと同じ意見で終わりだったけどさ。つまり完全勝利。
でもこの変態ＴＴ−ＲＳは正直なかなか手強かったです。
何がってやっぱり空力が。ダウンフォースの強い最高速でブレーキを踏んだ方が利くから、ブレーキは最初にガッツン！とアレしないといけません。荷重変動を嫌って超荷重ブレーキングをすると、最大踏力の前に速度が落ちて、落ちてからはブレーキが利かない。
それが空力だし、完全にクラゴン部屋での解説通りではありましたが、実践面で対処するとなるとなかなかアレでした。補正幅がけっこう大きかった。つまりこのＴＴ−ＲＳは本気で空力マシンです。
もちろんタイムは出してやったから、チームは何の文句もなかったでしょう。ただ、変態レベルではまだやるべきことはある。
決勝の展開もゴーストのささやきにアレしたペースダウンが完全に正解ではありつつも、アレ以上マシンに負荷をかけないでブチ抜いてやりたい。ってゆーかできそうな気がする。
オレの持論としては、レースは勝つか面白いか。
勝てないレースなら面白くしなきゃいけないから、去年みたいにプレイ上等モードで踏みさらします。だって結果が出ないんだから、質の高いドライビングを見せなきゃ次につながらないべ。
反対に勝てるレースならカッコ悪くてもいいから、いかにラクチンに勝つかにこだわります。
ただそれはレーシングドライバーであって、ドライビング鍛錬親方とは違う。そこが正直自分自身で納得いかん部分はあります。まあ勝ったからいいんだけどさ（笑）。
ポルシェを思い出すと、やっぱり勝負は２年目だったしね。
変態レーダーからＯＫが出る時点で完全にオレも変態なわけでして、アレもコレもと言ったらキリがない。今回はこのへんでカンベンしといてやらないと、今後の楽しみもアレしてしまいますから。
ごちそうは味わってアレしないとね。
とまあイロイロありますが、やっぱり結果が出たのはえがったですよ。
オレとしても１０年ぶりの優勝で、前に勝ったのはシビック東北シリーズ第３戦（笑）。すげーなオレ。つまりステップアップが順調すぎたってことですから。
あとレーシングドライバーとして、やっぱり１回は勝ちたかった。
個人的には２００８年の準優勝でＯＫとはいえ、勝てないでやめるのはオトコとして敗北を意味します。意味がわかるようでわからない文章（笑）。他の意味でも優勝は必須でした。
ニュルで優勝、それも総合１６位だべ。
続けていればいいことがある、なんて無責任なことは言いません。多くの方々に気合いの入った応援をいただき、正しいヒミツのトレーニングに励んだ結果です。
去年もそうだけど、結果はみなさんのためですかね。この無謀なチャレンジを応援していただいたみなさんには、魂はドイツにあって、オレといっしょに人間賛歌をアレしていただけたんではないかと思います。
そしてヒミツのトレーニングのみなさんには、オレが本当にヘボかったころから、１１年もご指導をいただき、ついにアウディワークスカーに乗れるくらいのドライビングに育て上げていただきました。
ニュルでスポット参戦で、どんどんマシンも速くなって、１回も遅かったことがないのは、みなさんもっと真剣にアレしていいと思いますぜ。オレはプロだから効果のあることしかしないからね。
ホントはヒミツじゃなくてゆるトレーニングと言うんですがね。クラゴン部屋にお越しになるような弟子のみなさんなら、人にモノを教わる態度が出来てらっしゃるので、優勝記念ということでまあいいべ。ずいぶん前からリンクをアレしてるけど（笑）。
でもね、まだまだ行きますよ。ドライビングとしてはやっと始まったくらいの気がします。
というとこで、次回がホントのラストです。
応援団のみなさんもクリビツテンギョーのクラス優勝でしょう。何からアレしていきましょうかね。
まずはやっぱレーダーさんちのアウディＴＴ−ＲＳプレイからですかね。前に書いた話も多いですが、まあここはひとつワッフルでも食いながらお付き合いくだされ。
写真はわざと２０１１年のニュル２４時間です。
コレだまた熱かったんだ。コーナリングはワークスマシンと遜色ないってゆーかワークスマシンなんですが（笑）、それでも２００台近く走ってる中から撮ったというだけで相当のアレです。それこそオレが乗れるレベルじゃないくらい。
ミニカーにもなっております。
日本人が元とはいえアウディワークスカーに乗るのは前人未到だし、ドイツ人だってＳＰ７やＳＰ８クラスのチャンピオンだって乗れませんぜ。
それがたかだかポルシェに２回乗っただけで勝ってもいないオレが乗れるわけがない。これは謙遜ではなくて現実です。
そこの認識が甘いと痛い目に遭って、結果として次のチャンスも失うことになる。もちろん乗れるなら断りませんが（笑）。でもそこをわかって乗るか、それともオファーに舞い上がるかでは、その先は違うでしょう。
結局は完全に運だな。シュミャーザルのポルシェを蹴ってなけりゃＴＴ−ＲＳはないし、レーダーとシュミャーザルの縁がなければもちろんありません。
その意味では、カプート君とかネタになっちゃってるけど（笑）、シュミャーザルはやっぱり並のチームじゃないですよ。だってレーダーと話がまとまっちゃうんだから。
エンジニアのスヴェーンもなつかしいなコノヤロー（笑）。
なのでＳＰ４Ｔクラス優勝という結果よりも、こういうつながりこそが得難いモノです。
日本のワークスチームのみなさんも、慣れない外国の地でとても健闘されてるのはオレが保障できるくらいですが、結局は日本チームで終わりなんだよね。そこからドイツのチームに行けるわけではない。
別にそれが悪いってことじゃなくて、歴然と差がある。それは事実としてアレしておいてください。オレが「スパ走りてー」と言えば５チームも話があるのに、オレ以外に誰もそんなことしてないのも事実です。
なんだけど、それがまたメディアに出ないのが面白いですなあ。
まあオレも完全に道を外れたドライバーですから。つまり外道（笑）。自動車メーカーのお墨付きもなく、自力で好き勝手にやってニュルで縦横無尽ですから、つまり規格外でしょう。
ただ、オレもモトはといえばＶＴＥＣスポーツで世に出たアレですから、協力できる部分があるなら、いくらでも協力はするつもりでます。
一方で、何が面白いかどうかは編集部や出版社の方なりがお考えになることなので、こちらから自分が出るためにプッシュする筋でもないです。オレが出れば部数が上がるかといえば、確約はできませんので。
だから単純に連絡してないだけっちゃーそれだけなんですが、こうやって全世界に発信してるわけですから、拾っていただいて取捨選択をしていただけばいいと思ってます。
連絡してるヒマあったらとっととニュルＤＶＤ送れって話だし、メディアに出ないのが楽しくなってるみなさんも多いので、まあそこは宇宙の意思のままにでいいでしょう（笑）。
売り込むなら一般メディアだべな。
あとはドライビング面のアレですか。
レジェンド・ビーラーさんにはスイッチを教えていただいて助かりました。違う（笑）。
でもオレはビーラーさんにドライビングを聞く気はサラサラなかったんですよ。なぜかといえば、せっかくの変態ワークスカーを自力攻略するプレイチャンスですから、聞いたらもったいない。
コレは完全に変態の発想です。普通はブレーキングポイントだとか、各コーナーで使うギアだとか、そういうことを聞くんですよ。攻略時間を短縮できるから。プレイチャンスだと思うのはオレくらいです。
で、結果としてはレジェンドと同じ意見で終わりだったけどさ。つまり完全勝利。
でもこの変態ＴＴ−ＲＳは正直なかなか手強かったです。
何がってやっぱり空力が。ダウンフォースの強い最高速でブレーキを踏んだ方が利くから、ブレーキは最初にガッツン！とアレしないといけません。荷重変動を嫌って超荷重ブレーキングをすると、最大踏力の前に速度が落ちて、落ちてからはブレーキが利かない。
それが空力だし、完全にクラゴン部屋での解説通りではありましたが、実践面で対処するとなるとなかなかアレでした。補正幅がけっこう大きかった。つまりこのＴＴ−ＲＳは本気で空力マシンです。
もちろんタイムは出してやったから、チームは何の文句もなかったでしょう。ただ、変態レベルではまだやるべきことはある。
決勝の展開もゴーストのささやきにアレしたペースダウンが完全に正解ではありつつも、アレ以上マシンに負荷をかけないでブチ抜いてやりたい。ってゆーかできそうな気がする。
オレの持論としては、レースは勝つか面白いか。
勝てないレースなら面白くしなきゃいけないから、去年みたいにプレイ上等モードで踏みさらします。だって結果が出ないんだから、質の高いドライビングを見せなきゃ次につながらないべ。
反対に勝てるレースならカッコ悪くてもいいから、いかにラクチンに勝つかにこだわります。
ただそれはレーシングドライバーであって、ドライビング鍛錬親方とは違う。そこが正直自分自身で納得いかん部分はあります。まあ勝ったからいいんだけどさ（笑）。
ポルシェを思い出すと、やっぱり勝負は２年目だったしね。
変態レーダーからＯＫが出る時点で完全にオレも変態なわけでして、アレもコレもと言ったらキリがない。今回はこのへんでカンベンしといてやらないと、今後の楽しみもアレしてしまいますから。
ごちそうは味わってアレしないとね。
とまあイロイロありますが、やっぱり結果が出たのはえがったですよ。
オレとしても１０年ぶりの優勝で、前に勝ったのはシビック東北シリーズ第３戦（笑）。すげーなオレ。つまりステップアップが順調すぎたってことですから。
あとレーシングドライバーとして、やっぱり１回は勝ちたかった。
個人的には２００８年の準優勝でＯＫとはいえ、勝てないでやめるのはオトコとして敗北を意味します。意味がわかるようでわからない文章（笑）。他の意味でも優勝は必須でした。
ニュルで優勝、それも総合１６位だべ。
続けていればいいことがある、なんて無責任なことは言いません。多くの方々に気合いの入った応援をいただき、正しいヒミツのトレーニングに励んだ結果です。
去年もそうだけど、結果はみなさんのためですかね。この無謀なチャレンジを応援していただいたみなさんには、魂はドイツにあって、オレといっしょに人間賛歌をアレしていただけたんではないかと思います。
そしてヒミツのトレーニングのみなさんには、オレが本当にヘボかったころから、１１年もご指導をいただき、ついにアウディワークスカーに乗れるくらいのドライビングに育て上げていただきました。
ニュルでスポット参戦で、どんどんマシンも速くなって、１回も遅かったことがないのは、みなさんもっと真剣にアレしていいと思いますぜ。オレはプロだから効果のあることしかしないからね。
ホントはヒミツじゃなくてゆるトレーニングと言うんですがね。クラゴン部屋にお越しになるような弟子のみなさんなら、人にモノを教わる態度が出来てらっしゃるので、優勝記念ということでまあいいべ。ずいぶん前からリンクをアレしてるけど（笑）。
でもね、まだまだ行きますよ。ドライビングとしてはやっと始まったくらいの気がします。
というとこで、次回がホントのラストです。