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2016/10/6
なかなかショッパい話が続いて申し訳ありませんが、勝負事としての大変さとか、死ぬリスクとか、そーゆーのは余裕です。
結果を出しても効果がないとなると、ヒャッハー最優先のキ○○イレーシング親方がお休みに入って、勝負師親方が「勝てない勝負はやめるべ」と言い出して、経営親方が費用対効果を計算しはじめて、ドライビング親方が「ここまでの変態ドライビングはクラゴン部屋だけで見せればいいんじゃね？」と言い出すカンジですかね。
そのへんバカなスポーツ選手だと考えることもないのかもしれませんが。
オレ脳内会議です。絵的にはゼーレのあのカンジです。エヴァシリーズをシンのすがたにー。
そういえば２０１２年のアウディ１回目のときは、ＳＰ４Ｔクラス優勝してもＳＰ９はないとハッキリ言われたんだよね。レーダーモータースポーツで。
いいとこテストのみ。もち経費は全額負担で。
２０１３年も特に進展はなく、２０１４年にはシュミッツのおっさんに疑われながらも乗れて、２０１５年にはかなりヒャッハーして、２０１６年にはもういっか（笑）だから。
まーゼイタクな話ですよ。
これだけの変態的な上達をしていれば、評価する以前に理解することがなかなか難しい。
その意味では、オレの変態ドライビングを定期的にご覧になっている弟子のみなさんが、最もおわかりになっているでしょう。
能力は価値を理解してくれる人のために使いたいじゃないですか。そうするとやはりクラゴン部屋ですかのう。
あとはぬこ写真か（笑）。
ぬこ写真はいいわー。ほめられて人格上がる。
レースよりも評価されてる気がするのは大問題ですな。もう終わったことだからどーでもいいですが。しかしこないだの福岡もなかなかのぬこで、本格的に上達しつつありますのう。
結果を出しても効果がないとなると、ヒャッハー最優先のキ○○イレーシング親方がお休みに入って、勝負師親方が「勝てない勝負はやめるべ」と言い出して、経営親方が費用対効果を計算しはじめて、ドライビング親方が「ここまでの変態ドライビングはクラゴン部屋だけで見せればいいんじゃね？」と言い出すカンジですかね。
そのへんバカなスポーツ選手だと考えることもないのかもしれませんが。
オレ脳内会議です。絵的にはゼーレのあのカンジです。エヴァシリーズをシンのすがたにー。
そういえば２０１２年のアウディ１回目のときは、ＳＰ４Ｔクラス優勝してもＳＰ９はないとハッキリ言われたんだよね。レーダーモータースポーツで。
いいとこテストのみ。もち経費は全額負担で。
２０１３年も特に進展はなく、２０１４年にはシュミッツのおっさんに疑われながらも乗れて、２０１５年にはかなりヒャッハーして、２０１６年にはもういっか（笑）だから。
まーゼイタクな話ですよ。
これだけの変態的な上達をしていれば、評価する以前に理解することがなかなか難しい。
その意味では、オレの変態ドライビングを定期的にご覧になっている弟子のみなさんが、最もおわかりになっているでしょう。
能力は価値を理解してくれる人のために使いたいじゃないですか。そうするとやはりクラゴン部屋ですかのう。
あとはぬこ写真か（笑）。
ぬこ写真はいいわー。ほめられて人格上がる。
レースよりも評価されてる気がするのは大問題ですな。もう終わったことだからどーでもいいですが。しかしこないだの福岡もなかなかのぬこで、本格的に上達しつつありますのう。
2016/10/6
そんなわけでして、最速クラスまでやってやり切ったとか、目標を達成して卒業とか、そんなことは全くありません。
オレはニュルブルクリンクで勝てるレースをしたい。
総合でシングルに入るのは何の問題もなく可能だから、表彰台くらいならなんとなーく見えているともいえます。
なんだけど、あまりに状況が変わらなくて疲れちった。
意欲も能力もあるのに続けられない、最もファッキンなパターンだと思ってください。本格的にムカつきます。
つまり状況が変わればやるともいえます。激しいベット（≒要求）に耐えられるチップ（≒リソース）があれば。
ただしそんなチップは個人では無理です。
ニュルブルクリンクで腕で勝負できるような変態特殊能力は、日本のプラスになることだから、オリンピック選手みたいに、ある程度は社会で支えてもらわないと。個人でやる範疇を超えてます。
そのへんが明確にわかったのが２０１４年のメルセデス１回目。このときは本当に死にかけた。
目をつむって集中しているわけではなくて、体調が悪すぎて待機中に落ちているオレです。
体調が悪い原因はたぶんレースの準備とクラゴン部屋でやることが多すぎたから。石原さとみの次に興味がある脳の話題でいえば、脳を使いすぎてオーバーロードしたというところでしょうか。
夏場所が終わってから３６時間でドイツに出発とか地獄ですな。
食えない、寝られない、下痢が止まらない、レース前日の夜中に「この体調でレースが無事に終わったらオレすげーな」と思ったのをよく覚えてます。
チップが足りないからと命を削るとこういうことになります。
だから状況が変わるかどうかは切実なアレです。
ＳＰ９クラスを２年もやれば状況が変化するかと思ったら、ご存じの通りぜんぜんですぜ。スポンサーはつかない、メディアにも出ない、日本に帰ってからオレを絶賛する会もない（笑）。いやひとつだけあるか。
みなさんいつもありがとうございます。
オレのニュル挑戦に価値があるなら、このあたりの状況を何とかするように助けてほしいな。すぐにでなくてもいいので。
とりあえず現状では無理です。
ごろにゃーん。
オレはニュルブルクリンクで勝てるレースをしたい。
総合でシングルに入るのは何の問題もなく可能だから、表彰台くらいならなんとなーく見えているともいえます。
なんだけど、あまりに状況が変わらなくて疲れちった。
意欲も能力もあるのに続けられない、最もファッキンなパターンだと思ってください。本格的にムカつきます。
つまり状況が変わればやるともいえます。激しいベット（≒要求）に耐えられるチップ（≒リソース）があれば。
ただしそんなチップは個人では無理です。
ニュルブルクリンクで腕で勝負できるような変態特殊能力は、日本のプラスになることだから、オリンピック選手みたいに、ある程度は社会で支えてもらわないと。個人でやる範疇を超えてます。
そのへんが明確にわかったのが２０１４年のメルセデス１回目。このときは本当に死にかけた。
目をつむって集中しているわけではなくて、体調が悪すぎて待機中に落ちているオレです。
体調が悪い原因はたぶんレースの準備とクラゴン部屋でやることが多すぎたから。石原さとみの次に興味がある脳の話題でいえば、脳を使いすぎてオーバーロードしたというところでしょうか。
夏場所が終わってから３６時間でドイツに出発とか地獄ですな。
食えない、寝られない、下痢が止まらない、レース前日の夜中に「この体調でレースが無事に終わったらオレすげーな」と思ったのをよく覚えてます。
チップが足りないからと命を削るとこういうことになります。
だから状況が変わるかどうかは切実なアレです。
ＳＰ９クラスを２年もやれば状況が変化するかと思ったら、ご存じの通りぜんぜんですぜ。スポンサーはつかない、メディアにも出ない、日本に帰ってからオレを絶賛する会もない（笑）。いやひとつだけあるか。
みなさんいつもありがとうございます。
オレのニュル挑戦に価値があるなら、このあたりの状況を何とかするように助けてほしいな。すぐにでなくてもいいので。
とりあえず現状では無理です。
ごろにゃーん。
2016/10/5
もういいと思っていたとはいえ、改めてニュルなしの話を書くと人格が極めて低下しますな。
人格が下がりすぎて体調が悪い。
そういえば去年クロアチアの裏路地で地元のチンピラでも探してアレしようとしてたのも、レースのライセンスが出ないのがトドメだったっけ。
ほーらそこそこヤバそうだネ！
午前零時を過ぎてこんな外国の裏路地に行ったら絶対にダメですＹＯ。いやマジで。
その場の写真があるってことは、これは本格的にシャレにならんパターンですなはっはっは。実際にはぬこ３匹いただけですにょ。
絶対にいそうな地元の不良レベルすら排除している、本格的に気合いの入った観光要塞です。クロアチア最高。
ニュルにはいろんなことを賭けすぎたな。
予算、時間、リスクなどなど。ポーカーでいえばベットする金額＝賭け金が大きすぎてワリが合わなくなってきました。
メルセデスみたいな予算もリスクも大きいヤツは、賭け金なんか大きいわけですよ。そうやってどんどんレイズしていく賭け金に対して、みなさんのご協力をいただき、何とかコールを続けてきたともいえます。
そしてレースはともかく、勝負には勝ってきたはずです。
なのにチップがぜんぜん増えねえ。
どのくらい増えてないかというと、クラッシュしたら次の年には確実に予算を準備できないくらい。
一度でも負けたらチップがなくなるなんて、そんなもんポーカーの勝負になりませんがな。
ニュル最速のＳＰ９クラスまでやれば状況が変わるんではないか、という皮算用のもとにアレした結果、何ともならんということが確認できたのでドロップするということです。
勝負はいずれ必ず負けます。
それが次のレースでないという保障はどこにもない。勝ってもチップが増えないなら、引き際を見極めるのも勝負師というものですよ。
ちなみにチップは予算だけのアレではないですよ。
オレは予算がないぶん命を削ってチップにしておりますので。こんなカンジで。
バァァァァァァァァァァァァンッ！
もちろんジョジョネタはいつでもブッ込んでいきますので。
練習なしでタイムを出すにはリスクを負うしかないです。人が安全を確認して試しながら走る時間をブッチして、試さないでやる。
ヒミツのトレーニングが上手く行ってるから大丈夫だと思うべ。そこは違うんですよ。もちろんそこまでやって無事かつタイムを出せるのは確実にトレーニングのおかげです。
が、アクセルを踏みさらすのはトレーニングではありません。オレです。ここがわかっている人はほとんどいないと思います。
人と違うことをするには命をかけるしかないという当然のことではありますが。
今は勝負に勝っても、チップがそのまま帰って来るだけかな。
そらぬこ撮影にも行きますよ。
この人ジジにそっくりな気がする（笑）。
今後のレースに関しては、ベットする金額が少ない、命までチップにしないでいいヤツの方向ですかね。
続く。
人格が下がりすぎて体調が悪い。
そういえば去年クロアチアの裏路地で地元のチンピラでも探してアレしようとしてたのも、レースのライセンスが出ないのがトドメだったっけ。
ほーらそこそこヤバそうだネ！
午前零時を過ぎてこんな外国の裏路地に行ったら絶対にダメですＹＯ。いやマジで。
その場の写真があるってことは、これは本格的にシャレにならんパターンですなはっはっは。実際にはぬこ３匹いただけですにょ。
絶対にいそうな地元の不良レベルすら排除している、本格的に気合いの入った観光要塞です。クロアチア最高。
ニュルにはいろんなことを賭けすぎたな。
予算、時間、リスクなどなど。ポーカーでいえばベットする金額＝賭け金が大きすぎてワリが合わなくなってきました。
メルセデスみたいな予算もリスクも大きいヤツは、賭け金なんか大きいわけですよ。そうやってどんどんレイズしていく賭け金に対して、みなさんのご協力をいただき、何とかコールを続けてきたともいえます。
そしてレースはともかく、勝負には勝ってきたはずです。
なのにチップがぜんぜん増えねえ。
どのくらい増えてないかというと、クラッシュしたら次の年には確実に予算を準備できないくらい。
一度でも負けたらチップがなくなるなんて、そんなもんポーカーの勝負になりませんがな。
ニュル最速のＳＰ９クラスまでやれば状況が変わるんではないか、という皮算用のもとにアレした結果、何ともならんということが確認できたのでドロップするということです。
勝負はいずれ必ず負けます。
それが次のレースでないという保障はどこにもない。勝ってもチップが増えないなら、引き際を見極めるのも勝負師というものですよ。
ちなみにチップは予算だけのアレではないですよ。
オレは予算がないぶん命を削ってチップにしておりますので。こんなカンジで。
バァァァァァァァァァァァァンッ！
もちろんジョジョネタはいつでもブッ込んでいきますので。
練習なしでタイムを出すにはリスクを負うしかないです。人が安全を確認して試しながら走る時間をブッチして、試さないでやる。
ヒミツのトレーニングが上手く行ってるから大丈夫だと思うべ。そこは違うんですよ。もちろんそこまでやって無事かつタイムを出せるのは確実にトレーニングのおかげです。
が、アクセルを踏みさらすのはトレーニングではありません。オレです。ここがわかっている人はほとんどいないと思います。
人と違うことをするには命をかけるしかないという当然のことではありますが。
今は勝負に勝っても、チップがそのまま帰って来るだけかな。
そらぬこ撮影にも行きますよ。
この人ジジにそっくりな気がする（笑）。
今後のレースに関しては、ベットする金額が少ない、命までチップにしないでいいヤツの方向ですかね。
続く。
2016/10/3
レースがないべと思ってたら、急に決まってライセンスを更新するプレイなので、今年は先手を打ってライセンスを更新したら、レースがないというオチです。
よーし予定通りだ。
まず今年の交渉に関して説明していきましょうか。
カーコレクションから、メルセデスＳＬＳ ＧＴ３はいつでもＯＫとは言われていたんですよ。
なんだけど、今年出た新型ＧＴ３マシンが軒並みメチャ速で、去年までの型では勝負にならん。今まではＳＰ９クラス６位くらいにはなってたのが、たぶんクラス１０位にも入りません。
そこにリスクを負って、大きな予算をブッ込んでやるかということです。
元Ｆ１ドライバーとかＤＴＭドライバーとか、各社のワークスドライバーを相手に勝てない勝負を２年もやったんですぜ。これ以上やるなら勝てる体制で、本気の勝負をしないと意味がない。
というわけで今年はニュルのトップクラスではなくて、トップのあのチームひとつだけと交渉してきました。
最速クラスまでやったんだから、次は最速チームに決まってるべさ。
ギャラをもらえるならこだわりませんが、こちらが参戦費用を用意する以上はそのくらいのファンキープレイがないと。
が、結局は空きがなくて終了です。
やっぱりあのくらいのチームになると、パフォーマンス不足でクビになるとか、スポンサー資金がショートするとか、そういうドライバーっていないんだなー。
つまりオレがやってきたのは、そういう後半の空きシートを埋めるパターンなんですよ。
でなきゃアウディのワークスカーとか、メルセデスＳＬＳ ＧＴ３とか、そんなマシンには乗れないって（笑）。
チームとしてはレースに出なきゃいけない、でも予算も実力もあるドライバーなんて、シーズン後半にはいない。そこを突いて、いい条件を引き出すわけです。ふふふ。
タイムさえ出せばチームは得するんだから、お互いに得してるし、だからこそその先に続くわけですがね。
ここまで書いていいのかといえば大丈夫です。実力がなければまるで相手にされないから問題ナシ。
なのでそもそもチームに空きが出なければジ・エンドともいえます。
ＳＰ９クラスを１年やると、マシン本体で５０００万円、エンジンオーバーホールみたいな大きい整備とレースの経費でたぶん１億円くらい。１億５０００万円くらいのプロジェクトに個人が出せる範囲の経費で噛むんだから、このくらいアクロバティックな交渉になります。
２００５年の初参戦から１２年ですか。よくニュルブルクリンク最速クラスまで来たもんだ。
ここまでやって、出るレースがないというのは最高レベルのファッキン事象で、もう全部やめちまおうかなーと思うくらいのことではあります。
もうとっくの昔に引退してるので、これ以上やめようもないけど（笑）。
この際、交渉の結果よりも、交渉のテーブルがあったということに興奮しますのう。
だって向こうがクラゴンをドライバーとしてマジメに検討したんだぜ。
まず縁はできたので、何年かして「あのときのアレか」ということもけっこうあります。惰性でやるもんではないし、状況がよくなければやる意味はないけど、不退転のアレです。
２０２７年のニュル１００周年のレースはやりたいと思ってますので、みなさんお楽しみに。
去年問題になったニュルライセンスはたぶん今年で失効してしまうので、速いクラスで乗るとなるとまた遅いクラスで実績をアレしないといけないけど。２０２７年まではまだ時間はある。
そうすると、ニュルやＶＬＮにこだわらないで、他のレースに出てもいいですかのう。
古いフォルクスワーゲンのスパ２５時間レースとか、最高にクソみたいなレースもあったりします（笑）。
http://www.vwfuncup.eu/default.aspx?lang=en
ＶＬＮの本気クラスはちょっと疲れました。
レースやドライビングのモチベーションは一切落ちてないけど、日本でのあまりの反応の無さに疲れた。
そこは経営者なので費用対効果というヤツです。ブッ込む予算やリスクに見合うアレがないと。
オレのドライビングを評価してくれるのは、クラゴン部屋の弟子のみなさんなので、毎年クラゴン部屋が傾くほどの予算をブッ込んでレースをやるのはちょっと違うな。
あと評価されないと本格的に人格が下がるのでね。それもレースが本気すぎるからなので、もちっと違うレースがいいというのはあります。
比べるとずいぶん違うな。ふふふ。
弟子のみなさんはご存じの通り、オレは去年よりも変態的に上達していますんで、今の立場というか実績にこだわって続ける必要はないんですよ。
これまで通り、乗りたいマシンに乗ってバリッとタイムを出してやればいいだけのことです。全ては実力が解決します。
もう来年の相談はしていますのでお楽しみに。どうなるかにゃー。
よーし予定通りだ。
まず今年の交渉に関して説明していきましょうか。
カーコレクションから、メルセデスＳＬＳ ＧＴ３はいつでもＯＫとは言われていたんですよ。
なんだけど、今年出た新型ＧＴ３マシンが軒並みメチャ速で、去年までの型では勝負にならん。今まではＳＰ９クラス６位くらいにはなってたのが、たぶんクラス１０位にも入りません。
そこにリスクを負って、大きな予算をブッ込んでやるかということです。
元Ｆ１ドライバーとかＤＴＭドライバーとか、各社のワークスドライバーを相手に勝てない勝負を２年もやったんですぜ。これ以上やるなら勝てる体制で、本気の勝負をしないと意味がない。
というわけで今年はニュルのトップクラスではなくて、トップのあのチームひとつだけと交渉してきました。
最速クラスまでやったんだから、次は最速チームに決まってるべさ。
ギャラをもらえるならこだわりませんが、こちらが参戦費用を用意する以上はそのくらいのファンキープレイがないと。
が、結局は空きがなくて終了です。
やっぱりあのくらいのチームになると、パフォーマンス不足でクビになるとか、スポンサー資金がショートするとか、そういうドライバーっていないんだなー。
つまりオレがやってきたのは、そういう後半の空きシートを埋めるパターンなんですよ。
でなきゃアウディのワークスカーとか、メルセデスＳＬＳ ＧＴ３とか、そんなマシンには乗れないって（笑）。
チームとしてはレースに出なきゃいけない、でも予算も実力もあるドライバーなんて、シーズン後半にはいない。そこを突いて、いい条件を引き出すわけです。ふふふ。
タイムさえ出せばチームは得するんだから、お互いに得してるし、だからこそその先に続くわけですがね。
ここまで書いていいのかといえば大丈夫です。実力がなければまるで相手にされないから問題ナシ。
なのでそもそもチームに空きが出なければジ・エンドともいえます。
ＳＰ９クラスを１年やると、マシン本体で５０００万円、エンジンオーバーホールみたいな大きい整備とレースの経費でたぶん１億円くらい。１億５０００万円くらいのプロジェクトに個人が出せる範囲の経費で噛むんだから、このくらいアクロバティックな交渉になります。
２００５年の初参戦から１２年ですか。よくニュルブルクリンク最速クラスまで来たもんだ。
ここまでやって、出るレースがないというのは最高レベルのファッキン事象で、もう全部やめちまおうかなーと思うくらいのことではあります。
もうとっくの昔に引退してるので、これ以上やめようもないけど（笑）。
この際、交渉の結果よりも、交渉のテーブルがあったということに興奮しますのう。
だって向こうがクラゴンをドライバーとしてマジメに検討したんだぜ。
まず縁はできたので、何年かして「あのときのアレか」ということもけっこうあります。惰性でやるもんではないし、状況がよくなければやる意味はないけど、不退転のアレです。
２０２７年のニュル１００周年のレースはやりたいと思ってますので、みなさんお楽しみに。
去年問題になったニュルライセンスはたぶん今年で失効してしまうので、速いクラスで乗るとなるとまた遅いクラスで実績をアレしないといけないけど。２０２７年まではまだ時間はある。
そうすると、ニュルやＶＬＮにこだわらないで、他のレースに出てもいいですかのう。
古いフォルクスワーゲンのスパ２５時間レースとか、最高にクソみたいなレースもあったりします（笑）。
http://www.vwfuncup.eu/default.aspx?lang=en
ＶＬＮの本気クラスはちょっと疲れました。
レースやドライビングのモチベーションは一切落ちてないけど、日本でのあまりの反応の無さに疲れた。
そこは経営者なので費用対効果というヤツです。ブッ込む予算やリスクに見合うアレがないと。
オレのドライビングを評価してくれるのは、クラゴン部屋の弟子のみなさんなので、毎年クラゴン部屋が傾くほどの予算をブッ込んでレースをやるのはちょっと違うな。
あと評価されないと本格的に人格が下がるのでね。それもレースが本気すぎるからなので、もちっと違うレースがいいというのはあります。
比べるとずいぶん違うな。ふふふ。
弟子のみなさんはご存じの通り、オレは去年よりも変態的に上達していますんで、今の立場というか実績にこだわって続ける必要はないんですよ。
これまで通り、乗りたいマシンに乗ってバリッとタイムを出してやればいいだけのことです。全ては実力が解決します。
もう来年の相談はしていますのでお楽しみに。どうなるかにゃー。
2016/10/1
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