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2013/12/12
Ｘ−Ｍ１が気になって仕方ないところで、意味なくＥＯＳ Ｍです。
明るさ、色、どちらも無加工です。容量の関係でリサイズだけしてます。
ひさしぶりのぬこ。コレでＩＳＯ３２００です。
惜しい！ ＥＯＳ Ｍは実に惜しいカメラです。各個の性能はとっても優秀なのに詰めが甘い。使う人のことを考えてない。どこかにもそういうクルマあったな。最後の拠り所は「この値段ならお買い得だった」のパターンです。
それでは技術者は成仏できませんぜ。
ではニュルの話の続きです。
なぜバシバシ更新しはじめたかというと、ＡＳＴＰ特上にあわせてのアレです。
ニュル映像は見るのも集中力がいるんですよ。なので、ＡＳＴＰの車座を考えながら見るのがナイス効率ヒャッハーです。あと車座ではアレショーで仕入れた最新のネタがあります。一度しか言いませんので、注意深く聞いて下さい。
えーと何の話でしたっけ。アタマが残念だと結果を出せないからすぐやめろって話でしたっけ。違う。
そうだスピンした話だ。
１２年ぶりのスピンはウケるなあ。
Ｓ耐からは毎回スポット参戦で、一番多く乗ったマシンはスプーンＳ２０００の３レース。それで１２年間スピンしないで、結果を出し続けてきたと思うとオソロシアですな。スピンしないから結果が出たともいえますが。
しかし第二部からはあくまでもただの超豪華走行会ですから、レースでスピンしたらエライコッチャですが、走行会ならゴメンでＯＫ。
カイジ的にまだ目が出てないからノーカンのアレです。
しかし去年のシケイン直進もＧＰコースだし、今回もＧＰコースだべ。薄々気付いてはいたんですが、オレ北コースの方が上手いな。
ここですかさず無線連絡。
「スピンしちゃった。てへ。」
報告終了。
報告しないと都合の悪いことは黙ってるズルいヤツだと思われるんですよ。それはオトコらしくない。日本人は気合いが入っているということを知らしめなければならんので、ツルセコなことは一切しないという大和魂をアレせねばならんのです。
マシンはもちろんノーダメージ。
スピンから復帰したオレは、明らかにその前の周よりもハイペースでヒャッハーし放題です。ハッツェンバッハのヨーコントロールは完全に変態です。
だってほら、スピンしたロスを取り返さないとアレなので。
ニュルは１周が長いから、気合いを入れれば１０秒くらいは取り返せるから。
パソコンの調子がアレなのでとりあえずアップ。
明るさ、色、どちらも無加工です。容量の関係でリサイズだけしてます。
ひさしぶりのぬこ。コレでＩＳＯ３２００です。
惜しい！ ＥＯＳ Ｍは実に惜しいカメラです。各個の性能はとっても優秀なのに詰めが甘い。使う人のことを考えてない。どこかにもそういうクルマあったな。最後の拠り所は「この値段ならお買い得だった」のパターンです。
それでは技術者は成仏できませんぜ。
ではニュルの話の続きです。
なぜバシバシ更新しはじめたかというと、ＡＳＴＰ特上にあわせてのアレです。
ニュル映像は見るのも集中力がいるんですよ。なので、ＡＳＴＰの車座を考えながら見るのがナイス効率ヒャッハーです。あと車座ではアレショーで仕入れた最新のネタがあります。一度しか言いませんので、注意深く聞いて下さい。
えーと何の話でしたっけ。アタマが残念だと結果を出せないからすぐやめろって話でしたっけ。違う。
そうだスピンした話だ。
１２年ぶりのスピンはウケるなあ。
Ｓ耐からは毎回スポット参戦で、一番多く乗ったマシンはスプーンＳ２０００の３レース。それで１２年間スピンしないで、結果を出し続けてきたと思うとオソロシアですな。スピンしないから結果が出たともいえますが。
しかし第二部からはあくまでもただの超豪華走行会ですから、レースでスピンしたらエライコッチャですが、走行会ならゴメンでＯＫ。
カイジ的にまだ目が出てないからノーカンのアレです。
しかし去年のシケイン直進もＧＰコースだし、今回もＧＰコースだべ。薄々気付いてはいたんですが、オレ北コースの方が上手いな。
ここですかさず無線連絡。
「スピンしちゃった。てへ。」
報告終了。
報告しないと都合の悪いことは黙ってるズルいヤツだと思われるんですよ。それはオトコらしくない。日本人は気合いが入っているということを知らしめなければならんので、ツルセコなことは一切しないという大和魂をアレせねばならんのです。
マシンはもちろんノーダメージ。
スピンから復帰したオレは、明らかにその前の周よりもハイペースでヒャッハーし放題です。ハッツェンバッハのヨーコントロールは完全に変態です。
だってほら、スピンしたロスを取り返さないとアレなので。
ニュルは１周が長いから、気合いを入れれば１０秒くらいは取り返せるから。
パソコンの調子がアレなのでとりあえずアップ。
2013/12/11
『岸辺露伴は動かない』なのに、よく考えたらナイスフットワークで動きまくってますな。
いやこちらの話ですが。
なんだっけ。タイヤ交換したあとの話か。
縁石は基本。そして離陸。
コレぞ正しく間違った百鬼夜行主催者側のアレです。はじめてレースを観た２０１１年ですかのう。トップ連中の走りをまさにこのハッツェンバッハで見て、こらキ○ガイだと思ったのもナツい。今ではオレもすっかりキ○ガイに調教済みです。
スリックタイヤに交換したあとは、マシンの状況はすこぶる好調…でもなかったりして。そういえば。
もちろん速度が上がるぶん空力は効くのでそれはＯＫ。ただ、マシンのセットアップがちょっと雨寄りで、たぶんリアのスタビあたりを外すか弱くしてたんではないかと思います。
だから速度が高いとこで、ちょっとリアがヘコーとバードマンみたいになるときがあってさ。
挙動でアレするならアウト側のリアタイヤが外れそうなカンジです。
一瞬ピットに戻ろうとしたんだけど、他のコーナーでもチェックして、あとウエットセットアップのぶんを勝手に換算してたぶんＯＫ。
無線不調につき、状況の確認は一切しておりません（笑）。
その走りがコレだ。ワンツースリー。
どーですか奥さん、このオラオラかつ変態的な高速コーナリング。
第１ジャンピングスポットの先はヤバいな。もはやハコ車のグリップではない。そしてあのクソみたいに狭いニュルでコース幅いっぱい（笑）。
今見ると完全にキ○ガイの所業です。ノリノリです。
なぜコレをできる、やっても大丈夫だという判断になったのかといえば、正直よくわからん。正しいトレーニングに可能な限り全力で取り組み、ゴーストがささやくままにアレしただけです。
上達するトレーニングをやっている以上、どんどん上達しちゃえばいいわけだから、自分の認識よりハイパフォーマンスを発揮するということは有り得ます。自分の認識と物理現象はそら別の話ですから。
オレの場合はパフォーマンスを発揮したあとに、認識が追いつくというカンジですかね。
そんなカンジでヒャッハー！ と世紀末救世主伝説的にゴキゲンに走ってたら、スピンをしてしまいまして（笑）。
グランプリコースの２コーナーに差しかかったとき、ちょうどピットアウトしてきたヤツが近寄って来まして。
ただ、ピットアウトの時点から把握してたから、別にアレなことはありませんでした。
が！
このタコスケが思ったよりも近寄って来やがったんですよ。
見てなかったら完全に当たってるからそんなことはないと思うんだけど「１台ぶん残しとけばいいよね」みたいなカンジでホゲーと来やがってコノヤロー。
ピットアウト直後のヤツに人権なんぞあるかボケ。
というのが半分で、あとの半分はオレが楽観的でした。
前のポルシェにかなり詰まってて、早々にアレしてやりたかったとしても、ここでプッシュしたところで抜けるわけじゃないからね。
こんなタコスケと接触するのは末代までの恥なので全力で回避！
たぶん３０ｃｍくらいで回避したと思うんだけど、その頃にはすでにヨーレートが十二分に出ておりましてね。
２００１年のミラージュ東北シリーズ第５戦、ＳＵＧＯの最終コーナーでハミ出して大スピンして以来、１２年ぶりのレース中スピンでございやす。
フロントウインドウ左端に見えるファンキーなオブジェは１コーナーのメルセデススタンドです。コレは完全なるスピン。
さりげに左を見て後続車を確認してるのは、もうコース内に留まれるのがわかってるからです。コースアウトしてくなら自分の進行方向を見ます。
とりあえずシフトレバーを探しちゃったりして（笑）、映像を見たチームシュマーザルのドイツ野郎どもは大爆笑していることでしょう。ぐぬぬぬぬ。
しかしコレを動画で見るとですね、一瞬のうちにスパーンと回ってて、たぶん「こんなんでスピンしちゃうの！？」という感想が一番多いと思います。
操作としては抜くべきブレーキをタコスケのせいで抜けなかった、フロント荷重が原因のスピンです。速度が原因ならコース内では止まりません。本来ＯＫなはずの速度なのに、あのタコスケのせいでスピンしたという証拠です。敢えていわなくてもカス。
やはりブレーキは抜いてナンボ。ブレーキを残すとか失笑を禁じ得ません。
映像で安定して見えるのは、そりゃダウンフォースを出すように乗ってるから。
ちょっとでも操作を間違えると即スピン、というのが映像で撮れてよかったですよ。でないとみんな安定してるマシンだと思っちゃうからね。ニュル展では映像を出しましょう。
オレでさえスピンするこの挙動、コレでこそ変態ワークスカーにふさわしい。ふふふ。
一番悪いのはあのタコスケ野郎ですが。
いやこちらの話ですが。
なんだっけ。タイヤ交換したあとの話か。
縁石は基本。そして離陸。
コレぞ正しく間違った百鬼夜行主催者側のアレです。はじめてレースを観た２０１１年ですかのう。トップ連中の走りをまさにこのハッツェンバッハで見て、こらキ○ガイだと思ったのもナツい。今ではオレもすっかりキ○ガイに調教済みです。
スリックタイヤに交換したあとは、マシンの状況はすこぶる好調…でもなかったりして。そういえば。
もちろん速度が上がるぶん空力は効くのでそれはＯＫ。ただ、マシンのセットアップがちょっと雨寄りで、たぶんリアのスタビあたりを外すか弱くしてたんではないかと思います。
だから速度が高いとこで、ちょっとリアがヘコーとバードマンみたいになるときがあってさ。
挙動でアレするならアウト側のリアタイヤが外れそうなカンジです。
一瞬ピットに戻ろうとしたんだけど、他のコーナーでもチェックして、あとウエットセットアップのぶんを勝手に換算してたぶんＯＫ。
無線不調につき、状況の確認は一切しておりません（笑）。
その走りがコレだ。ワンツースリー。
どーですか奥さん、このオラオラかつ変態的な高速コーナリング。
第１ジャンピングスポットの先はヤバいな。もはやハコ車のグリップではない。そしてあのクソみたいに狭いニュルでコース幅いっぱい（笑）。
今見ると完全にキ○ガイの所業です。ノリノリです。
なぜコレをできる、やっても大丈夫だという判断になったのかといえば、正直よくわからん。正しいトレーニングに可能な限り全力で取り組み、ゴーストがささやくままにアレしただけです。
上達するトレーニングをやっている以上、どんどん上達しちゃえばいいわけだから、自分の認識よりハイパフォーマンスを発揮するということは有り得ます。自分の認識と物理現象はそら別の話ですから。
オレの場合はパフォーマンスを発揮したあとに、認識が追いつくというカンジですかね。
そんなカンジでヒャッハー！ と世紀末救世主伝説的にゴキゲンに走ってたら、スピンをしてしまいまして（笑）。
グランプリコースの２コーナーに差しかかったとき、ちょうどピットアウトしてきたヤツが近寄って来まして。
ただ、ピットアウトの時点から把握してたから、別にアレなことはありませんでした。
が！
このタコスケが思ったよりも近寄って来やがったんですよ。
見てなかったら完全に当たってるからそんなことはないと思うんだけど「１台ぶん残しとけばいいよね」みたいなカンジでホゲーと来やがってコノヤロー。
ピットアウト直後のヤツに人権なんぞあるかボケ。
というのが半分で、あとの半分はオレが楽観的でした。
前のポルシェにかなり詰まってて、早々にアレしてやりたかったとしても、ここでプッシュしたところで抜けるわけじゃないからね。
こんなタコスケと接触するのは末代までの恥なので全力で回避！
たぶん３０ｃｍくらいで回避したと思うんだけど、その頃にはすでにヨーレートが十二分に出ておりましてね。
２００１年のミラージュ東北シリーズ第５戦、ＳＵＧＯの最終コーナーでハミ出して大スピンして以来、１２年ぶりのレース中スピンでございやす。
フロントウインドウ左端に見えるファンキーなオブジェは１コーナーのメルセデススタンドです。コレは完全なるスピン。
さりげに左を見て後続車を確認してるのは、もうコース内に留まれるのがわかってるからです。コースアウトしてくなら自分の進行方向を見ます。
とりあえずシフトレバーを探しちゃったりして（笑）、映像を見たチームシュマーザルのドイツ野郎どもは大爆笑していることでしょう。ぐぬぬぬぬ。
しかしコレを動画で見るとですね、一瞬のうちにスパーンと回ってて、たぶん「こんなんでスピンしちゃうの！？」という感想が一番多いと思います。
操作としては抜くべきブレーキをタコスケのせいで抜けなかった、フロント荷重が原因のスピンです。速度が原因ならコース内では止まりません。本来ＯＫなはずの速度なのに、あのタコスケのせいでスピンしたという証拠です。敢えていわなくてもカス。
やはりブレーキは抜いてナンボ。ブレーキを残すとか失笑を禁じ得ません。
映像で安定して見えるのは、そりゃダウンフォースを出すように乗ってるから。
ちょっとでも操作を間違えると即スピン、というのが映像で撮れてよかったですよ。でないとみんな安定してるマシンだと思っちゃうからね。ニュル展では映像を出しましょう。
オレでさえスピンするこの挙動、コレでこそ変態ワークスカーにふさわしい。ふふふ。
一番悪いのはあのタコスケ野郎ですが。
2013/12/10
ティーカップの取っ手に指を突っ込んで持つのはこの上なく下品な行為ッ！
ええアレを読みましたよ。Ｔ田さん貸していただいてありがとうございました。
じゃあアレの続き、いやちょっと戻ってアレしますか。
ピットインの前に恒例の無線不調があったんですよ。
ライン上はドライですが、なかなかのウエットパッチ。第１ジャンピングスポットの先です。
ということは５速で２００キロくらいは出てます。ラインを外したら完全にアレしてしまいます。
無線の不調といっても、通じないんじゃないんですよ。
単純に音量の問題です。それだけ（笑）。
こーゆーのがスポット参戦のアレなんだよなー。どーでもいいことが準備できてない。よくあることとはいえ、いちいちまいっちんぐな話です。ギリギリの判断で間違える可能性があるわけだから。
ちゃんとピット出る前に確認して、全開で走り出したらエンジン音で聞こえないというオチです。
だから聞こえないわけじゃないんだけど、断片的にしか聞こえなくて、「ＯＫ」とか「ＢＯＸ」とかはわかる。
だけど、もっとゴニョゴニョした話になると「あんだって？」になってしまうわけです。
だってフリー走行も予選も走行中に話すことなんか特にないんだもん。
なので「How **** tire ****** *****.」くらいにしか聞こえません。
だがしかし！
このオレ様の豊富な放置プレイ経験を甘く見てもらっては困る。
このコンディションでゴニョゴニョはじまったら、そらタイヤチェンジだべとゴーストがささやくに決まっとるわけですよ。そこでこちらから宣言する作戦に移行しました。
「Box. Box. Slick tires. Slick tires.」
コレで向こうがゴニョゴニョ言わなければファイナルアンサーだべ？
やることはひとつ。可能な限り速く走ることです。そのために何をするかといえば、それほど選択肢は多くはない。こういうときに、コミュニケーションが上手くいかないことに捕らわれては、本質を見失います。
理解できないことや納得いかないことに対する耐性がないヤツは、修羅場ではお荷物なんですよ。オマエの納得なんぞなくても世の中は動くんじゃー。
こういうときはちょっと変則的な放置プレイだと思って、意味なく気持ちよくなるのが正解。
ということを、やっつけかけてるレインタイヤで全開走行しながらやります。
ハンドル切ったか切らないかくらいで勝手にコーナリングがはじまってるし、ブレーキはまっすぐ止まってないし、こりゃなかなかアレな映像ですな。
特に最後のフラフラッとしてるのは、ストレートエンドで下って登って、遅くて時速２５０キロです。しかもフラフラのあとにアクセル入れてるし（笑）。コレはちょっとしたキ○ガイ映像ですな。すいませんオレ変態なので。
この状況で普通のピットストップをやるんだから、まさにスタンドプレーの結果として生じるチームワークのアレです。
そしてあのピットストップに続きます。
2013/12/8
はいはいカメラ好きのおぢさんが来ましたよ。
実物をアレしてみたら、Ｘ−Ｍ１はかなりよさげです。が、同時にシグマＤＰ１メリルのピント確認もなんとかできそうなカンジです。
候補増えた（笑）。しかし迷うだけ迷って、どうせ超小型一眼レフのＸ７を買うのがまるっとお見通しのオレ。しかし７Ｄマーク２が出るんだったらソレで決まりなんだけど。
こんなにカメラにハマッてるのは、ニュルで使いすぎたからだな。アウトプットしすぎたぶんインプットが必要なアレです。
ではひさしぶりにアレしますか。
ウエットタイヤで出撃したら路面がどんどんドライになってきて、といってその前にざんざか降ってたからオイソレとスリックに交換もできない、というのが前回までのあらすぢ。
http://blue.ap.teacup.com/applet/kuragon/20131108/archive
とりあえずオレにできるのたタイヤをブッ壊さないように、それでいて最速タイムで走ることです。
タイヤ的にはピットインのタイミングは来てるんだけど、天気がどーなるのかわからん。
なんだけど、だんだんクラス下のマシンに抜かれるようになってきて、さすがにレインでは相対的にタイムが遅くなってきました。
んで、４周目の終わりにピットから呼ばれてピットイン。悪くないタイミングだったと思います。
最初のトーマスさんのときに引っぱって得したからこそ、２回目は欲をかかずに通常タイミング。
ではオレのカッコイイピットインをアレしましょう。
映像には映ってませんが、右後ろの給油口のところでざんざか給油をしてるヤツがいます。
「９周ね。天気によるけど。」
「あんだって？」
「ドントウオーリー」
どんとうおーりーじゃねえ（笑）。
要するにガソリン満タンにしたから、雨が降らなきゃここからフルスティントの９周ね、というアレです。
で、それがよく聞こえなかったんですが、心配しなくていいってことは、オレには拒否権はないということで。はい、いつも通り。
もちろんオレも最初からそのつもりです。だってオレ速いのわかってるしー。走行会だしー。いっぱい走った方が楽しいしー。ちょべりぐー。
それはいいんだけど、タイヤが新品か中古か聞くの忘れてた。
聞くのは敗北なので、ピットエンドの制限速度区間を通過してからブン！とホイールスピンをさせて、その滑りでグリップを確認しております。
どーせタイヤの状況なんかオレにしかわかんないんだから、新品だろうが中古だろうが合わせて乗るだけ。物理的には知ろうが知るまいが何の変化もありません。大騒ぎすれば相手にしてもらえると思うのはガキの発想です。
世間はオマエラの母親ではない＆オトナは質問には答えないのアレです。
スリックにチェンジ後はすこぶる好調。
縁石もノリノリです。去年は勝てそうだったので乗らなかった縁石です（笑）。
１日でウエットもドライも楽しめたんだから、コレは完全勝利と言っても過言ではありませんな。
ちょっと前まではこういうのをプレイだと言っていたような気がしますが（笑）。
第一部はワンチェンですらちょっとしたアレだったのに、第二部は究極生命体の方とアレするようなもんですかね。そりゃ第二部ですから。これでよかろうなのだー。
トラブルから復帰したニュルツアーのメンバーを確認。
いやーえがったえがった。安心してよりドライビングを深めていきます。
実物をアレしてみたら、Ｘ−Ｍ１はかなりよさげです。が、同時にシグマＤＰ１メリルのピント確認もなんとかできそうなカンジです。
候補増えた（笑）。しかし迷うだけ迷って、どうせ超小型一眼レフのＸ７を買うのがまるっとお見通しのオレ。しかし７Ｄマーク２が出るんだったらソレで決まりなんだけど。
こんなにカメラにハマッてるのは、ニュルで使いすぎたからだな。アウトプットしすぎたぶんインプットが必要なアレです。
ではひさしぶりにアレしますか。
ウエットタイヤで出撃したら路面がどんどんドライになってきて、といってその前にざんざか降ってたからオイソレとスリックに交換もできない、というのが前回までのあらすぢ。
http://blue.ap.teacup.com/applet/kuragon/20131108/archive
とりあえずオレにできるのたタイヤをブッ壊さないように、それでいて最速タイムで走ることです。
タイヤ的にはピットインのタイミングは来てるんだけど、天気がどーなるのかわからん。
なんだけど、だんだんクラス下のマシンに抜かれるようになってきて、さすがにレインでは相対的にタイムが遅くなってきました。
んで、４周目の終わりにピットから呼ばれてピットイン。悪くないタイミングだったと思います。
最初のトーマスさんのときに引っぱって得したからこそ、２回目は欲をかかずに通常タイミング。
ではオレのカッコイイピットインをアレしましょう。
映像には映ってませんが、右後ろの給油口のところでざんざか給油をしてるヤツがいます。
「９周ね。天気によるけど。」
「あんだって？」
「ドントウオーリー」
どんとうおーりーじゃねえ（笑）。
要するにガソリン満タンにしたから、雨が降らなきゃここからフルスティントの９周ね、というアレです。
で、それがよく聞こえなかったんですが、心配しなくていいってことは、オレには拒否権はないということで。はい、いつも通り。
もちろんオレも最初からそのつもりです。だってオレ速いのわかってるしー。走行会だしー。いっぱい走った方が楽しいしー。ちょべりぐー。
それはいいんだけど、タイヤが新品か中古か聞くの忘れてた。
聞くのは敗北なので、ピットエンドの制限速度区間を通過してからブン！とホイールスピンをさせて、その滑りでグリップを確認しております。
どーせタイヤの状況なんかオレにしかわかんないんだから、新品だろうが中古だろうが合わせて乗るだけ。物理的には知ろうが知るまいが何の変化もありません。大騒ぎすれば相手にしてもらえると思うのはガキの発想です。
世間はオマエラの母親ではない＆オトナは質問には答えないのアレです。
スリックにチェンジ後はすこぶる好調。
縁石もノリノリです。去年は勝てそうだったので乗らなかった縁石です（笑）。
１日でウエットもドライも楽しめたんだから、コレは完全勝利と言っても過言ではありませんな。
ちょっと前まではこういうのをプレイだと言っていたような気がしますが（笑）。
第一部はワンチェンですらちょっとしたアレだったのに、第二部は究極生命体の方とアレするようなもんですかね。そりゃ第二部ですから。これでよかろうなのだー。
トラブルから復帰したニュルツアーのメンバーを確認。
いやーえがったえがった。安心してよりドライビングを深めていきます。
2013/11/8
アレカメラの定額買取にＥＯＳ Ｍが入ってますな。
こないだ並判定が出たので、実質的には高価買取。そして次のカメラを買うエンドレスワルツ。
そしてニュル報告会はボチボチ締切です。というよりもう定員オーバーしてますので、ダッシュでご連絡ください。たぶんまだ増やせる…はず。
画像キャプチャしたったったぜー。
せっかくなのでトーマスさんのからアレしましょうか。
いやいやコレはなかなかのアレ、いや雨。一度完全ドライになったあとにこの雨です。まったくもってご苦労さんでございやした。
左がＦＩＡ ＧＴ３のアウディＲ８で、右が普通のハコ車です。
ぶっといタイヤとダウンフォースのせいか、水を巻き上げる量が全く違うのがわかりますかね。ペロッと前に入られると、本当に何も見えなくなります。
ショートオーバーハングのポルシェが転がってたり、なかなかのアレですな。
ストレートの途中なので、速度はたぶん時速２５０ｋｍは出てるべ。たぶんハイドロでクラッシュでしょ。恐ろしいですな。
ニュルブルクリンクでレースなんかしたら危ない。
やはり時代は走行会ですよ。
そしてカメラ好きなおぢさん親方の登場です。
ハンドルが外れてるのは壊れたからです。ウソです。ハンドル外さないと座れないくらいタイトです。断じてオレが太っているからではない。
ＢＥＡＭを押すと、とてもガラの悪いハイビームが鬼のようにフラッシングします。通称どけどけビーム。
アウトラップのコース状況はこんなカンジです。
場所によってはドライ、場所によっては完全ウエット、全体的にはまだスリックタイヤだとちょっと早そうなカンジではある。
まだレインタイヤでいいけど、いずれタイヤ交換は考えた方がよさげ。つまりいつものニュルです。
ほほう、このレインタイヤの摩耗とかわかりませんな。
というわけでいつもの様子見作戦開始。使ったことないレインタイヤを、ドライで使い切らないプレイです。
トラブルから復帰（笑）したＯ滝さんによる激写。腕を上げましたな。
例によってプレイ開始ですが、しかしオレもこの１年間の鍛錬によってさらに変態になっております。
タイヤの熱の入り方、剛性の変化、そして摩耗。わかっちゃうんだなコレが。だからタイヤなりに乗ればＯＫ。ってゆーかタイヤなり以外にない。考えたってわがんね。だってタイヤの都合だもーん。
事前テストをしないとタイヤの都合がわからんようでは、ニュルでのプレイはできません。つまり普通の人には無理。変態限定のニュル挑戦です。
そして、またしても資料映像がアレしました。
注目は回避かな。スピンしてる人を見るのもアレですが、オレの変態的な対処をよーく見てください。
反射的にハンドルを切って避けないでまずは減速。そして先方さんの行く方向が決まってからヒュヒュっと抜く。みんなここで待てないで、空いた方向から行こうとして、スピンした人が来て当たる展開が一番多いです。
まず追いつかなければ当たらない、という避け方です。
普通のサーキットだったら最初のアレで右方向にスピンアウトしてくと思うんだけど、ニュルですから。ガードレールで跳ね返って来る可能性もアレしてです。
ホントは応援団限定のアレなんで、画像で説明しようかとも思ったんですが、こういう上手い映像を見ておいてもらいたいので。
特に最近は、お手本映像がヘタすぎる、あるいは失敗してクラッシュしてるところを無意味に使ってるメディアが多い。ヘタなのを見ても参考にはならんのです。だってヘタなんだから。
クラゴン部屋では見取り稽古もやってるように、見ることも鍛錬のうちです。悪い映像を見ると悪いことを覚えるという発想がないと、どんどんレベルが下がっていくでしょう。失敗映像を使う上に、お手本映像がヘチマでは全損です。
でも映像のスピンの一番の原因は、後ろからガラの悪いヤツがプレッシャーをかけたということですが（笑）。
そんなことして遊んでるうちに、路面が完全にドライのところも出てきました。
しかし、トーマスさんのときはどしゃーと降ってきたわけで、こりゃなかなか判断が難しいところです。考えてる間にも確実にレインタイヤは減り、タイムも落ちていきます。
続く。
こないだ並判定が出たので、実質的には高価買取。そして次のカメラを買うエンドレスワルツ。
そしてニュル報告会はボチボチ締切です。というよりもう定員オーバーしてますので、ダッシュでご連絡ください。たぶんまだ増やせる…はず。
画像キャプチャしたったったぜー。
せっかくなのでトーマスさんのからアレしましょうか。
いやいやコレはなかなかのアレ、いや雨。一度完全ドライになったあとにこの雨です。まったくもってご苦労さんでございやした。
左がＦＩＡ ＧＴ３のアウディＲ８で、右が普通のハコ車です。
ぶっといタイヤとダウンフォースのせいか、水を巻き上げる量が全く違うのがわかりますかね。ペロッと前に入られると、本当に何も見えなくなります。
ショートオーバーハングのポルシェが転がってたり、なかなかのアレですな。
ストレートの途中なので、速度はたぶん時速２５０ｋｍは出てるべ。たぶんハイドロでクラッシュでしょ。恐ろしいですな。
ニュルブルクリンクでレースなんかしたら危ない。
やはり時代は走行会ですよ。
そしてカメラ好きなおぢさん親方の登場です。
ハンドルが外れてるのは壊れたからです。ウソです。ハンドル外さないと座れないくらいタイトです。断じてオレが太っているからではない。
ＢＥＡＭを押すと、とてもガラの悪いハイビームが鬼のようにフラッシングします。通称どけどけビーム。
アウトラップのコース状況はこんなカンジです。
場所によってはドライ、場所によっては完全ウエット、全体的にはまだスリックタイヤだとちょっと早そうなカンジではある。
まだレインタイヤでいいけど、いずれタイヤ交換は考えた方がよさげ。つまりいつものニュルです。
ほほう、このレインタイヤの摩耗とかわかりませんな。
というわけでいつもの様子見作戦開始。使ったことないレインタイヤを、ドライで使い切らないプレイです。
トラブルから復帰（笑）したＯ滝さんによる激写。腕を上げましたな。
例によってプレイ開始ですが、しかしオレもこの１年間の鍛錬によってさらに変態になっております。
タイヤの熱の入り方、剛性の変化、そして摩耗。わかっちゃうんだなコレが。だからタイヤなりに乗ればＯＫ。ってゆーかタイヤなり以外にない。考えたってわがんね。だってタイヤの都合だもーん。
事前テストをしないとタイヤの都合がわからんようでは、ニュルでのプレイはできません。つまり普通の人には無理。変態限定のニュル挑戦です。
そして、またしても資料映像がアレしました。
注目は回避かな。スピンしてる人を見るのもアレですが、オレの変態的な対処をよーく見てください。
反射的にハンドルを切って避けないでまずは減速。そして先方さんの行く方向が決まってからヒュヒュっと抜く。みんなここで待てないで、空いた方向から行こうとして、スピンした人が来て当たる展開が一番多いです。
まず追いつかなければ当たらない、という避け方です。
普通のサーキットだったら最初のアレで右方向にスピンアウトしてくと思うんだけど、ニュルですから。ガードレールで跳ね返って来る可能性もアレしてです。
ホントは応援団限定のアレなんで、画像で説明しようかとも思ったんですが、こういう上手い映像を見ておいてもらいたいので。
特に最近は、お手本映像がヘタすぎる、あるいは失敗してクラッシュしてるところを無意味に使ってるメディアが多い。ヘタなのを見ても参考にはならんのです。だってヘタなんだから。
クラゴン部屋では見取り稽古もやってるように、見ることも鍛錬のうちです。悪い映像を見ると悪いことを覚えるという発想がないと、どんどんレベルが下がっていくでしょう。失敗映像を使う上に、お手本映像がヘチマでは全損です。
でも映像のスピンの一番の原因は、後ろからガラの悪いヤツがプレッシャーをかけたということですが（笑）。
そんなことして遊んでるうちに、路面が完全にドライのところも出てきました。
しかし、トーマスさんのときはどしゃーと降ってきたわけで、こりゃなかなか判断が難しいところです。考えてる間にも確実にレインタイヤは減り、タイムも落ちていきます。
続く。