Laser Blue Elise Diary

うちのそーたは馬が大好き。
”馬を見に行くよ”と言うと、”うまっ？うまっ？？”と大騒ぎ。
あおが近所に見つけた乗馬クラブにそーたとエリーゼで
見学に行きました。
（すでにあおが何度かエリーゼにそーたを乗せて行ってます。
　http://orange.ap.teacup.com/aomozu/）




さすがに馬がきれいです。




こんな景色を見ながら馬に乗ったら気分良いでしょうね〜。




ヤギもいます。




あひるもいます。

今日は有給取りました。

朝、洗濯してから庭に水まいた後、久し振りに QED Japanに
行ってエリーゼのオイル交換とシフトケーブルのメタルブッシュ
取り付けをしていただきました。

エンジンオイル＋エレメント交換は１年ぶりくらいかも。
ミッションオイルは２年ぶりかな？
何しろ２年半で１２９００kmしか走ってません。

で、１年ぶりに出てきたエンジンオイルはこんな感じ。



あまりきれいなので、再使用しようかなんて冗談を
言ってたくらい。

シフトケーブルのメタルブッシュは随分前に
おれっちさんのＨＰで見て興味があったのですが、
色々忙しくて延び延びになっていて、
先月やっとＴＭＲさんから手に入れたものです。

これがメタルブッシュキットです。




下記写真の赤丸の中の２本のシフトケーブルの
ブッシュを交換します。
１本はシフト用（シフトノブの前後方向操作）、
もう一本はセレクト用（シフトノブの左右方向操作）。




作業途中。左のケーブルのブッシュは交換済。
右はオリジナル状態。




作業完成。ストッパー用Eリングとの間に
まだワッシャー一枚分くらいの
隙間が残っていたのですが、横方向の多少のガタは
シフトフィールにあまり大きな影響は無いだろうと
いうことでそのまま試すことにしました。




これが純正のゴムブッシュ。穴が沢山開けられていて、
変形しながらショックや振動を吸収します。




さーて、シフトフィールはどう変わったかなー？
とQEDを出発して２速にシフトアップしようとしたところ、、、
ゴツッ！２速に入らない、、、あれっ？おいおい、
力入れたら入った。。。
３速、４速、５速とシフトアップしても問題有りません。
シフトダウンも４速、３速、２速と問題有りません。
もう一度１速から２速へ。あれっ、問題無し？

その後、やはり１速→２速で壁に当ったような
引っ掛かりがたまに起きます。
回転数によって発生している訳でも無さそう。
何故何故？？？

実は、原因は翌日に判明しました。

ラバーブッシュをメタルに変えたことでガタが
つまっていて、基本的に前後左右方向とも操作力が
少し上がっています。
さらに、２速位置は助手席に付けている
チャイルドシートが近くて操作しづらいため、
なおさら左側に十分力をかけられず
２速位置にちゃんと入っていない状態で
シフトしようとして当っていたようです。
意識的に左に押し付けてシフトすると問題無いので。

当然のことながら、今までは若干シフトノブの
位置がずれていてもラバーで吸収していたものが、
ダイレクトに伝わってしまうので逃げ場が無くなって
強く引っ掛ってしまうわけです。

さて、上記２速の引っ掛り以外の点で
シフトフィールがどう変わったかですが、
前述の通り前後、左右方向操作とも操作力が
少し上がり、また、当然ながら全体にガタが減って
その結果剛性感が向上しました。
特にニュートラル位置のまわりでそう感じます。
シフトストロークエンドの壁当り感も
はっきりと強くなっていて気持ち良いです。

と言う事で、まずは正解かと思います。
ただ、軽くて安楽なシフトフィールを好む人は
ゴムブッシュの方が良いかもしれません。
エリーゼユーザーには少ないと思いますが〜。

またしても海外出張ネタです。
（最近エリーゼネタが無いです。今週末には
アップできる予定ですが）

ドイツのシュツッツガルト、レーゲンスブルグ、
ミュンヘンに行きました。

最終日にミュンヘンで半日だけ時間が空いていたので、
ドイツ博物館に行ってきました。
なんでも、エンジニアなら一生に一度は行かなければ
ならない場所らしい。
残念ながら自動車は閉館中でしたが、航空機と船舶を
見てきました。

６０歳前後の超ベテランエンジニア２人と行ったのですが、
いや〜、ここはやはりエンジニアを夢中にさせる場所ですね。

メッサーシュミット　BF109Eです。




これに搭載されていたエンジンが面白い。
最高出力１１００馬力、
バンク角６０度Ｖ型１２気筒　
ＳＯＨＣ４バルブ、ツィンスパークエンジンです。
しかも倒立搭載。



排気量は、、、３３．９リットル？？

これを３人の日本人のおじさん（二人はお爺さん？）
が見ながら、

”プロペラシャフトはクランクシャフトからギアで
減速してオフセットさせているのか〜”

”こんな端にスパークプラグあって燃焼大丈夫
なんでしょうか？”

”飛行機はデトネーションを嫌って圧縮比を
低くするから大丈夫なんでしょう”

”このシリンダー下端のギアリングはなんだ？
気筒間のピニオンギアで回転するようだな”

などとぶつぶつ言っていたわけです。

是非、自動車を見にまたいつか行かねばなるまい。。。

さてミュンヘンと言えばバイツェンビール。
これは美味しいですね。
ビール嫌いでも飲めると思いますよ。
もっとも私は大のビール好きですが〜〜〜