Laser Blue Elise Diary

なかなか投稿できませんでしたが、12月4日〜9日の
ドイツ出張報告後半分です。

出張中にシュツッツガルトのメルセデス・ベンツ博物館
に行きました。ここは春にリニューアルオープンした
とのことで、是非言って見たい場所でした。

入場料を払うと下の写真のようなレシーバーを
渡してくれます。しかも、日本語と言う選択肢も有り。
ただし、日本語で喋ってくれるのは一部で
結局英語で聞くことが多かったですが。

ちなみにネックストラップは最後にお土産として
お持ち帰りできます。
（結構立派なものですが、立派すぎて使い道が。。。）




エレベータで最上階（確か８階）まで上がり
らせん状にスロープを降りてくる構造になっています。




最初に見るのは、Benz Tricar、1886、1.7リッター単気筒と、
もう一台は忘れました。。。




Tricar、すごい構造ですね。巨大なフライホイール、
皮バンドドライブ。。。タイヤも華奢なこと。
すごいな〜、歴史があるな〜。

そして、ここにも歴史を感じさせる展示が。。。




だんだん華やかになっていきます。




500K Special Roadsterです。1934、V8-5018cc。
実に美しいクルマですね。




インテリアも素晴らしいです。太陽光の反射が厳しいと
思いますが、それを差し引いてもかっこいいですね。




一番下の階にはモータースポーツコーナーがあります。
さすが、歴史があるのでこちらも色々揃っています。




W196のカウルを外した状態も見れます。
シートの背後は全て燃料タンクです、恐ろしい。。。




自分へのお土産に博物館の土産物屋で1/43のW165の
ミニカーを買いました。



1939年、1495cc、90°V8。最初、1/12スケールくらいの
大きいものが精密感もあって良かったのですが、
どう考えても荷物に入れられないと思ったので断念。
値段も日本円換算で２万円くらいしていましたが。
その魅力的なミニカーは同行の上司（御歳64歳）が
買いました。その上司はミニカーを買ったあと、
どうやって荷物に入れるか、奥さんにぶつくさ
言われないようにいかに部屋に飾るかなど、
色々悩んでいたようです。（結局、奥さんに”もっと
高いの買ってくれば良かったのに”と言われ、
がっくりしたとのことでしたが。。。）

この博物館を見てひしひしと感じたのは、
自動車を文化として捉え、自らの歴史と技術に誇りを
持って語り継ごうとしているダイムラーの想いでした。

Goodwoodでも感じましたが、欧州の人たちは自動車に
対して格別の想いを持っていますね。
日本も、自動車を文化として考えて、
いかにこの文化を育てていくか、真剣に考えるべきだと
思いました。

ミニバンと軽だけの国にならないように、
自動車会社がすべきことがあるように思います。

みたび、少し前ネタです。
12/4〜9までドイツに出張していました。

今回はレンタカーとしてＢＭＷ５シリーズを借りて
アウトバーンを走りまくりました。




この５シリーズ、グレードを示すものがどこにもありません。
ガソリン仕様の６気筒だというのはわかるのですが、
排気量がわからないのです。加速性能からすると2.5リットル
のように思えたのですが、結局わからず。
アクティブステアリングはついてないようでした。

アウトバーンは昨年も２回出張で走りましたが、今回はまと
まった距離を走れました。
（その２回とも、ＢＭＷ５シリーズを希望したのに
ＶＷフェートンになってしまいました。同額でアップ
グレードしてあげるからと言われて。フェートンはあまり
にも売れないのでレンタカー会社に安く卸しているようです）


アウトバーンといえばひたすら速度無制限というイメージが
ありますが、最近は随分制限速度区間が増えたようです。
200km/h以上で走っていると、急に120km/h制限の標識が
出てきてブレーキを踏むことになります。
だいたい皆、守っていますね。+20km/h以内には入って
います。そして、制限速度区間終了の標識が出たら
アクセルを床まで踏みます。

とは言っても、３車線でも中央レーンは120〜140km/hで
流れているので追い越しレーンとの相対速度差はかなりの
ものです。しかも、ドイツのドライバーはあまり後ろを気に
せず、自分の都合で追い越し車線に出てくる人が多いので、
結構ひやっとすることがあります。

しかし、事故はあまり見ませんでした。
基本的にヨーロッパの人たちは運転がうまいと思います。




レンタカーの５シリーズですが、ウィンタータイヤを履いて
いたためか160km/hを超えると横風、トラック後流、路面の
影響で神経質にふらつきました。常に修正舵を当てる
必要があるので結構疲れました。
それでも200km/hくらいで走っていましたが。。。
なお、サマータイヤの５３５Ｄに乗る機会もあったのですが
全然違っていて、ビシッと真っ直ぐ走りました。
やはりタイヤのせいでしょう。
ドイツは法律で１１〜３月の間、雪が降っていたり、
雪が降りそうな予報の時のアウトバーン走行では、
ウィンタータイヤを履かないと捕まるそうです。
今回の出張中、ヨーロッパは結構暖かかったので結果的
には雪の心配はなかったのですが、まあしかたないですね。

ちなみにＢＭＷはウィンタータイヤを履いた時には
最高速度を210km/hにすることを推奨しています。
それでも十分大したものですが。

それから、アウトバーンは工事が非常に多い。
路面の補修をしているのと、渋滞緩和のために車線を増やす
工事をしているところが多いのです。
ドイツの工事は、できるだけ車線数を減らさないでクルマを
通すようにします。すなわち、車線が狭くなるのです。
下の写真はまだ良い方で、一番狭いときは幅２メートルに
なります。しかも、追い越し車線の左側、中央分離帯は
コンクリートの壁になります。

クルマの幅が約１.８メートル。
ドアミラー全幅だと２メートル。
大型トラックは幅２メートルを超える。
で、みんな80km/hくらいで走る。
200km/hで走るよりよっぽど怖い。。。




ドイツやフランスの町中のホテルでは、地下に駐車場がある
ことが多いですが、出入り口が信じられないくらい幅が
狭くて、そのままの幅で曲がりながら地下に繋がってます。
だがしかし、駐車場にはメルセデスやＢＭＷ、アウディの
大型セダンが多くとまっている。

欧州人は本当に運転がうまいんですね。

しかし、いくらなんでもクルマが大きくなりすぎ
という気もしますが。

再びリアルタイムではないネタです。
12月3日の日曜日、フジスピードウェイで行われた
Nismoフェスティバルに行って来ました。

本当はあおとそうたと３人で行くはずでしたが
２人は風邪を引いて当日の朝断念。
私もずっと風邪を引いていて、やっと良くなって
きたところでしたが、せっかくなので１人で
エリーゼを走らせて行って来ました。

行きはそこそこ天気良かったのですが、
フジスピードウェイに近づくにつれて雨模様となり、
サーキットは雨ときどき曇り、たまに晴れという感じ。
しかも、凍てつく寒さ。。。
ダウンジャケット着てても長時間立っていると
冷え切ってしまいます。

思えばこれが翌週の不幸に繋がったのでした。
実は次の日から１週間ドイツ出張だったのです。
（この話しは別途報告します）

だがしかし、寒さと雨を除けば、なかなか面白い
イベントでした。
有名レーサーによるマーチカップ、



（痛々しい。。。）



愛のスカイラインGTRも走るヒストリックレースカー
によるレース、
Z33によるＺチャレンジ。Ｄ１のレーサーも走って
きれいなドリフトも見れました。

パドックではタイヤ交換体験とか、星野監督、
長谷見監督、近藤監督、Nismo飯島監督などを
含めたトークショーがあったり。




ピットにはＲ９２ＣＰやＲ３９０などの
グループＣカーや、シルエットレースの
スカイライン、シルビア




などと並んで、
今回の目玉の一つであるＲ３８シリーズが
展示されていました。

↓　Ｒ３８０−�U。２リットルで２２０馬力だそうです。




↓　Ｒ３８１。シボレー製５．５リットルＶ８ＯＨＶ、４５０馬力。




↓　Ｒ３８２。日産の６リットルＶ１２ＤＯＨＣ、６００馬力で
　　’６９日本ＧＰ１位、２位。




↓　そしてこれが幻のＲ３８３。’７０日本ＧＰに向けて製作された
　　６リットルＶ１２ＤＯＨＣ、７００馬力のマシン。残念ながら
　　日本ＧＰは中止となり、Ｒ３８３は一度もレースを走ることが
　　なかった。




↓　Ｒ３８３後ろ姿。




そして、エンジン暖気時にＲ３８３の真後ろ最前列で
ビデオを回しました〜。排気をもろに浴びて、鼓膜は破れそうだし
目はちかちかするし。。。しばらくして耐え切れなくなり、
撤退しました。

どうやらＲ３８３は本調子ではないようで、コース走行中は
全開にしていなかったようです。
でも、Ｒ３８シリーズの走行シーンが見れて感激でした〜。

しばらくブログをさぼっていました。
ここ１ケ月ほどずっと風邪を引いてます。
熱は出ませんが、のどの痛み、頭痛、鼻水などが
続いています。
さらに、12/4〜9まではドイツ出張でした。

そんな訳で、先月20日ごろの話ですが
家具を見に念願のIKEA港北店に行きました。
実は、開店直後に一度行って駐車場待ちで
しばらく並んだんですが、
数時間待ちということであえなく退散。

今回は駐車場内で少しだけ並んで中に入れました。
しかし店内は結構な混雑。
家具の値段の安さは驚くものがあります。
確かに、品質というか、作りはそれなりですが
それにしても安い。
リビング用の飾り棚（大＋小のセット）と
２階フレックスルーム用の本棚２個の購入を
決めました。

さて、行ったことがある人はご存知と思いますが
IKEAの家具は基本的にみんな組み立て式で、
１階の巨大な保管場所で必要なセットを
台車に自分で乗せてレジで会計します。
これが大変。特に、本棚の本体のセットは40kgも
あり、棚から出すだけでも一苦労。一人では絶対
無理です。
（ちなみに私の会社では労働安全上一人で運んで
良い重量は20kgまでと決まっています）
こういう作業を客がやるから安いんですが、
ちょっと日本人の常識では考えられないですね。

また、店員が非常に少ないので、何かわからない
ことがあった時に非常にストレスがたまります。
そして、レジの混雑がまたすごい。
30分は並びますね。

本棚は長さが２メートル以上あるので
（しかも本体１セットで40kgですから）
３人乗っているカングーに乗せるのは無理。
配送にしました。配送料は厚木までだと
３個までは5900円、４個からは３０個までは
11500円。
うちは全部で１１点（棚の扉は各１点になります）
だし、長尺物かつ重量物が多かったので
迷わず配送にしました。

４日後の23日に配達されて、２週間ほどして
全て組み立てました。

これが２階の本棚。




これが１階リビングの飾り棚。




オプションの照明を付けました。
それから、飾り棚の隣には
あおが横浜で買ってきたクリスマスツリーを
置きました。

まわりを暗くするとこんな感じ。




まあ、そこそこ良い感じですな。
少しミニカーの台数を減らすか。