まーく　の総合情報

さて以前から書いてみたかった記事で。

1970年代の高校野球マンガ・アニメに『ドカベン』水島新司.作、があります。主役の明訓高校と甲子園で対戦する学校の一つが、

ブルートレイン学園

なんでもブルートレインや夜行列車の乗務員の養成を行う高校の課程、とのこと。昼間はパッとしないブルートレイン学園（BT学園）の選手ですが、ナイターになると夜目が利くのか、快走を始めます。
その選手たちの名前と言えば、
　・　ピッチャー　隼（はやぶさ）くん
　・　四番　桜（さくら）くん
など、みんな寝台特急列車になってる。

ちょっと解説しておくと、1970年代終わりに国鉄のブルートレインがかなりのブームになっていたんですねえ。ブルートレインに気軽に乗るためということで。
早朝の東京駅発の新幹線「こだま」に乗って（注：当時、東北新幹線は無いので東京からの新幹線と言ったら東海道新幹線だけね）、熱海のあたりかな？まで下る。それくらいの時間に、上りの東京行き寝台特急が入ってくる。で、わずかの距離・時間だけど、
憧れのブルートレインに乗って東京駅まで帰ってくる、と。そういう企画切符があった覚えがある。
さらにちょっと後の時代の1982年に
『ブルートレインひとり旅』
なんて実写ストーリー映画まで作られてるぞ。

ただこのブルートレイン学園、まったく荒唐無稽というわけでもない。例えば東京の私立、岩倉高校という学校は元々、鉄道員養成を目的に設立されたところ。今でも運輸課という課程があるのね。だから以前、
「国鉄上野駅改札口」で岩倉高校の生徒が実習してる
というのを見たことがあります。
さらにこの岩倉高校、野球部が何度か東東京から甲子園に出場し春の優勝までしてる強豪だぞ。

ちなみに『ドカベン』のアニメで言えば、
第158輪　1979年11月21日　怪足B・T学園! 謎の鈍行プレイ
第159話、1979年11月28日　爆走ブルートレイン! 逆転特急
というタイトルになってるぞ。

しかしなあ、最近のアニメ再放送を観たとき、私が思った疑問。
このブルートレイン学園の生徒たち、卒業後にもし希望通り、国鉄ブルートレインの乗務員になり、その後JR社員になれたとして。
アニメ基準で1979年に高3だとすると、、、、
定年退職するはるか以前に、ブルートレインは全廃されてるじゃないか！

えっ？今でもサンライズ瀬戸・出雲はある、って？
マニアックに言うと、ブルートレインとは、機関車に引かれた
客車寝台特急
のこと。サンライズは
電車寝台特急
でしょ！？

とは言っても元々のブルートレイン学園の生徒だって、
　・　金星（きんせい）くん
という選手がいたよな。これは当時の電車寝台特急で、正確にはブルートレインじゃないじゃん！という突っ込みが昔から入っていた。
さてブルートレイン学園の生徒たちのその後に思いをはせながらですが、、、

マンガ家、水島新司さんが
2022年1月10日　に逝去された、
との報道がされました。
ご冥福をお祈りします。

JR新宿駅構内の北通路（幅17m、長さ100m）を、2016年をメドに幅を25mに拡幅した上、改札口の位置も移して、改札の外の自由通路にする、との発表が［2008.01.21］にあった模様です。
（...って、今頃になって気付いたんで、まーくにとっては【速報】です）
『新宿経済新聞』［2008.01.23］


これは今現在、JR新宿駅　
「西口」　〜　「東口」
を改札内で結んでいる通路のことですね。

ちなみに現在、改札外の東西連絡路というと、これよりもっと北の
「メトロプロムナード」（参照）

を通るか、南口・甲州街道を通らねばならないから、かなりの遠回り。

それが解消されると副都心の流動性が格段に向上、ということでした。
しかし、それが実現すると...。
JR新宿駅の改札、「西口」も「東口」も無くなってこの北通路に面したところが改札口になるんだよね？

そうなると、椎名林檎のこの曲の世界はどうなるんだろう？

『サザエさん』のカツオくんが、田舎で単線の鉄道に乗ったときに怖がっていました。
線路が一つしかないのでは、向こうから来る列車と正面衝突してしまう！
これはもちろん、途中の駅や信号所で交換（すれ違い）できるようになっているんですね。
しかし、ダイヤグラムが乱れると交換が上手くいかないことも。

そんなときに、こんなアイデアはどうでしょう？

例えば単線線路を
A列車が甲地点から乙地点へ
B列車が乙地点から甲地点へ　向かっています。

ところがダイヤの乱れと連絡不備のため。
A列車は交換地点を通り過ぎてしまいました。
そして単線上でA列車とB列車は鉢合わせ。

この場合もし、交換地点まで戻るとすると。
A列車の乗客はかなりの無駄足を踏むことになります。
だったら、

A列車の乗客はB列車に
B列車の乗客はA列車に　乗り換える。
（乗客を交換する）

そして、
A列車は甲地点へ
B列車は乙地点へ　戻るようにする。

こうすれば、無駄な時間をとられる乗客は誰も無く、合理的に解決します。

↑

でもさあ、こんな運用方法。ローカルな閑散路線でしか実行できないよね、と思っていたら。
昭和30年代には、東京（都区内）の路面電車(単線区間)で実際に行われていた話だった。
しかも、まーくにとってかなり馴染みのある地点を当時、走っていた路線でのこと。
（あっ、『ALWAYS 三丁目の夕日』にも出てくるね）

三島富士夫・生方良雄：著
『鉄道と街　新宿駅』
大正出版[1989]

フィットネス情報 F［07.01.11］
コミックス情報 C［07.01.11］
双方で、TVアニメ、『侍ジャイアンツ』の記事を。
ところでこのアニメ、先日のストーリーは。

1973年、宮崎の巨人軍キャンプで大暴れした番場蛮、自宅謹慎処分を言い渡され、「自宅」（実家）である土佐の高知へと引き上げる。
「宮崎駅」から日豊本線の列車が動き出すシーンが。

ここでふと、まーくは疑問に思った。

「宮崎」から「高知」までって、今ならどう行くのが普通なんだろう？
直通飛行機？飛行機乗り継ぎ？鉄道？あるいは船？

今は便利なもんでネット上に「乗り換え案内」が各種用意されている。それで調べると....。

1　宮崎空港から高知龍馬空港まで、直通の航空便（コミューター便）がある！
でも便数少ないので、

2　大阪空港あるいは福岡空港での乗り継ぎが次の候補に。

さらに、飛行機使わないなら、

3　宮崎駅　→　（日豊本線）　→　小倉　→　（山陽新幹線）　
　　→　岡山　→　（瀬戸大橋線・土讃線）　→　高知駅
1973年と違って、山陽新幹線、瀬戸大橋線ができてるので、鉄道でもかなり速くなってる。

で、ようやくその次に、

4　大分県の「臼杵港」から愛媛県の「八幡浜港」に船で渡るルートが。

なぜこんなことを気にするのかというと、実は...。
日本航空が、リストラのために地方十数路線を廃止する。その中に、
宮崎〜高知　路線も含まれている、という報道を読んだため。

なんか何でもかんでも「大都市集中」というの？（この場合は東京じゃないけど）。地方都市同士の結びつき・ネットワークは、採算がとれずに分断されていく気がします。

ロシア（旧ソ連）の原野を走るシベリア鉄道。もちろん今では電化されて電車または電気機関車が走っています。ところが、、
話によると、列車内の暖房は今でも「石炭ストーブ」が使われているとか。日本の鉄道にそんな例はありません。（観光・話題作り用のストーブ列車ってのはあるけど）。電化区間なら大概、電気で暖房です。

なぜかというと、、、実は、もし万が一猛吹雪などで、列車が途中で立ち往生したら、、。シベリアの大地、はるか数百（数千？）km先から救援の列車や自動車を動かさねばなりません。その時もし電気も切れたら、、。
シベリアの寒さの中で暖房が止まってしまいます。これは確実に乗客・乗員の死を意味します。だから、もしもの時を考えて、ストーブと石炭で暖房してるんですねえ。

なぜこんな話をしたかというと、今回の寒波で、本当に北海道：函館本線、奈井江町でそんな事故が起こったから。ここ。猛吹雪で列車が線路上に一晩孤立。乗客32人、救出の自動車も近づけず。シベリアならこれを何倍にもしたスケールで事故がありうるので。
ちなみに奈井江のあたりは確か、電化されてないから、今回の事故列車はディーゼルで動力や暖房のはず。

ところで、「さらばシベリア鉄道」はまーくのカラオケのおハコだったりします。