乗り鉄＆ちょい撮り鉄

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巷では阪急6300系特急運用や500系のぞみが今月末で運転終了となるため、ワイワイとしているようですが、その模様はなかなか撮りに行くこともできません。実車の鉄分不足が深刻化しているので、家にある線路を完全複線化にすべく敷き直しておりますが････。

前回はここまで作業していました


こうしてみました


延長した直線部分


鉄橋部分から直線を増やして勾配をつけています。ただ勾配橋脚の関係で直線部がかなり長くなることが判明した為、少し距離を縮めて曲線から勾配をつけようと考えております。ただこの半径に見合う高架複線レールが見当たらないようでして････。作業は一時中断しています。ホンマは線路だけでも板に固定してみたいのですが、もう少し小さくしないけないか？と考えています。


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今日は平成22年２月22日と２が並ぶということで、２月２日に続き記念入場券を購入しました。前回は仕事帰りに購入しましたが、今朝は行きがけに窓口へ寄りました。朝にもかかわらず、きっぷ売り場には行列ができていました。また新聞記者やテレビカメラもありました。

今回の台紙全景

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普段は立花から電車に乗っていますが、この日はとある会議がありその関係で尼崎駅からの通勤となりました。いつものパターンでいくと、７番線に区間快速が停まっているんですが、少し会社を出たのが遅くなったので直通快速がちょうど入線してきました。意外にもこの時間の直通快速は記録したことがなかったので、ケイタイにて撮影しました。

直通快速・奈良ゆき

※パンタ側を撮りたかったのですが時間がない為断念しました

側面種別・行先表示

｢おおさか東線経由｣の表示が新鮮です

今のところ平日・土休日にかかわらず、朝方は奈良→尼崎、夕方は尼崎→奈良の一方向運転ですが、常に運転すれば乗客も利用できるのでは？と思います。ただ現状はあまり利用客もいないようで、妥当な運転方法ではないかなとも思います。果ては神戸・宝塚方面から直通すれば････と考えられますが、ひとたび遅れが生じると影響がすべてに波及してしまう恐れもあります。

ＪＲもさることながら、阪神−近鉄も含めて、尼崎から乗り換えナシで奈良まで行けるのって凄い時代になったなぁと感心しています。


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２月13日付でキハ183系550番台特急型気動車が転属配置されました。現在の塗色になる前の塗色で、ハイデッカーのキロも連結されています。なぜ購入したのかよくわかりませんが、状態は思ったより良いので驚きました。

キハ183系550番台


正面より


購入後10年以上経ってるにもかかわらず、スムーズに動いてくれました。まぁ今の動力ユニットとは比較できないくらい音を出して走りますが、満足しております。

しかし肝心の｢サロンカーなにわ(登場時色)｣と｢ユーロライナー｣が見つかりません。どこへしまい込んだのかもわからない状況です。。。



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鉄道模型の話ばかりが続いています。要は通勤以外での鉄分がかなり不足しておりますして････。今回は作ってみたいレイアウトをCADにより図化してみました。

計画図(PDF)

今敷きっぱなしにしている線路を完全並列の複線にし、高架部分の距離を延ばしてみました。駅から出発し約２周して駅に戻るという計画です。留置線も本格的に書いてますが、これが実現するのはいつになることやら････。

夜な夜な敷き直してみました。高架部分の試作です。

※トラス橋からさらに直線を延ばします

まぁこうして描いてるだけでも楽しいんですがねぇ。。。



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