ごめんなさいでした

鞆鉄道(86)　坪町
　田尻の人たちにごめんなさいと謝らなくちゃなりません。田尻の海岸の人里に入ってから、つまり、藤之棚(広島県福山市田尻町)から鞆鉄道が海側の埋立地を赱って県道を跨ぎ、再び県道を越えて高島小学校との間を北上するコースは買収可能な農地の実は最短距離に近く、至極妥当な計画でした。

　田尻の非協力的な人たちに鉄道敷設を拒否され、已む無く取らざるを得なかった大規模な沿岸道路整備、鉄道敷設だと決め込んでいました。これは全く思い過ごしです。
　鉄道を阻止するために一坪運動を画策し、小分けにした大勢の地権者がいたために鉄道は迂回せざるを得なかったと思っていたのです。でも、実際には田尻の人たちはそのような市民運動で抵抗するようなたちの悪い人ではなかった。2.5坪〜2坪未満の土地が31区画も集まっているのを昔の地図で見た時、てっきりこれは抵抗運動の痕跡だと思い込んだのです。ぎすぎすした現代人の感覚です。

　「ふるさと田尻あれこれ　地名編」(福山市高島公民館発行)を見ると、江戸時代から農業用の肥料を確保するために野坪を設けて人糞を発酵させていた場所が一箇所に集まって「坪町」と呼ばれていたことが分かりました。坪町は何箇所かあったようで、屎尿を舟で運んだので海に近いこと、農地が近いことそういう場所に何軒かが共同で屎尿運搬舟を持って順番に舟を使って人口の多い商業地の鞆から各自の坪に運んでいた。この歴史は随分長く、鉄道はこの施設を簡単に移転させるわけにも行かないし、周囲には人家も耕作に便利な農地も並んでいるので、これらも一緒に全部移転させるわけにも行かない。海側に埋立地を広げて道路を整備し、将来の鉄道予定地も確保するという土木工事は、鞆街道(県道)整備の目的で国から(鉄道敷設の)認可を受ける以前に着々と進められていたようです。

　左の建物辺りが坪町

　坪町を拠点に田尻の生産性の高い農業が営まれていた。
　「2坪程度の土地がたくさん寄り合っていた所はありませんでしたか」と訊ねると、近所の老婦人の話｢はいはい、野坪が沢山ありました。あの辺(Ｈ石材)は坪町と呼ばれていました｣
　この話を聞いた時も筆者は実は抵抗する市民運動の痕跡が見つかったとしか考えていませんでした。「一坪運動、鉄道反対運動のようなものがあったんですかねえ?」と聞いてみた所で、それは鞆鉄道が出來るよりずっと以前の話で、明治時代のことだから、ご婦人には聞くだけ野暮というものだ。と独り決めして訊ねなかった。

　荷揚げ場の余剰地が始まる殿休公園の北側

　鞆街道(県道)が大きく湾曲している外側は勿論海ですが、鉄道を敷くために埋め立てて海岸線が広がりました。県道の脇に櫛形の土地が出來たので荷揚げ場として活用されることになり、その後隣接して鉄道が敷設されると荷揚げ場は機能を失い余剰地として残ります。

　駐車場の入口に海岸線の名残の石積みが残っている
　殿休公園の北の駐車場入口に石垣の頭が並んでいる場所があります。近所の方の話では鞆鉄道のあったころの海岸線だそうです。実際に護岸の上を取り払った残りで、この下に石垣が残っているのか、基壇は下の方にあって、目印として表面に数個の石が並べてあって、石垣とは繋がっていない所謂浮石なのか。

　その点は分かりませんが、浮石だとしても随分小洒落たことをしていると思います。歴史的にはそんなに価値はないかもしれません。昭和40〜50年代の防潮堤のライン上なので、かなり新しい海岸線ではありますが、(実測したら歩道脇の側溝から13mで、昭和3年の状態のままでした)場所が場所だけに、こういう目印はインパクトがあるので永く残してほしいと思います。 para1002n(ぱら仙人)　　　

鞆鉄道(85)　水準点BM2
　２つ目の水準点はあんず公園(広島県福山市田尻町)の北西角、防潮堤跡のコンクリート壁の上にありました。水準点は下水管の埋設勾配とか、側溝の勾配を測量する時の基準となるもので、通常は歩道などに設置してあってこういう風に上のほうにあるのは珍しい。

(1)

(2)(3)

　(1)写真の駐車場とＨ本石材さんの向かい側に海に下りるスロープがありました。写真の歩道上に計器盤がある辺りです。
　緑線が鉄道の線路の位置で、水色は水路です。佐曾谷川を過ぎてＦ原さん宅の前、駐車場辺りから鉄道は小林ペットショップの所で県道を斜めに渡るまで直線です。
　(2)あんず公園の北西角です。昭和45年か51年か新しい防潮堤が出来た時、海に下りる切り欠きは此処に移されました。元(昭和3年)の降り口は先ほどの計器盤の辺りです。高潮の時に板を差し込む溝がつけてあります。
　今は埋め立てられて公園になっていますが、ここから海だった痕跡です。
　(3)このコンクリート壁の上に水準点BM2があります。鉄道が廃止されたとき、そのまま県道とひとつにするのでは道幅が広すぎるので削られることはあるかもしれませんが、昭和３年に築かれていた護岸を削って道路を狭くして海岸線が変わることはありえません。時が経過すると現状維持か、さらに埋め立てが進んで陸地が広がるのが当たり前です。ですから、この防潮堤跡よりも海側に鉄道があったことはありえません。

　この辺りに立って、南の方を見通して佐曾谷川河口のふくらみを道路に沿って鉄道跡のイメージを描くとき、県道下り線の中央から延ばした直線と、小林ペットショップの方から直線で延長線を引いた軌道は、殿休公園内の石碑辺りを通って、この公園の角の電柱の後ろを通る線で結ばれそうに見えます。しかし、この防潮堤の歩道より海側に線路があったとすることはありえない話で、しかも藤原さん宅の前からは鉄道が直線なので、一度センターラインを交差してから真っ直ぐ小林ペットショップの前まで引いた線が軌道だったことは証明できるはずです。 para1002n(ぱら仙人)　　　

鞆鉄道(84)　佐曾谷川氾濫
　田尻の八嶽谷川、佐曾谷川(広島県福山市田尻町)の河口は土砂が押し出され海側に膨らんでいる。道路も鉄道もその地形に沿って折れ曲がっている。鉄道のカーブはできるだけ緩い方がいい。金崎の駅の手前で山側から海側に出るところでカーブの半径が遠くなるように(かなり手前から徐々に移って)折れ曲がりが(道路よりも)随分緩和されている。

　佐曾谷川の河口では海側を赱る鉄道がカーブを緩めるため、かなり県道側に接近している。現在の道路の上に軌道をイメージすれば、下り車線の中央を赱っていた鉄道がセンターラインに接近しそのまま上り車線側ぎりぎりを進んで、再び下り車線側に戻るように見える。　鉄道は県道のカーブの手前からほんの僅かカーブし始めて佐曾谷川を越えた辺りで県道に最接近して(真っ直ぐ進み)、(湾曲している)県道と交差して、小林ペットショップとナワチの間に向かっている。

　何度も氾濫して海岸線が膨らんでいった佐曾谷川河口
(1)(2)(3)
(4)(5)
　(1)(2)佐曾谷川は独立した水系の小さな谷川で遡ってもグリーンラインの辺りまでだ。グリーンラインよりも上の分水嶺までの距離も精々200mほどでしかない。谷川に集まる平時の水量は高が知れている。ただ長い歴史の間には何度も谷が削られ海にまで達して氾濫して來たはずだ。

　芦田川で水害が起こった年には近距離の田尻にも少なからず災いはあったろうと思われる。たとえば大正8年(1919)7月5日、昭和20年(1945)9月18日、昭和35年(1960)7月8日、昭和37年(1962)7月5日、昭和40年(1965)7月23日、昭和42年(1967)7月9日。これらは芦田川水系での災害記録なので、その全てで佐曾谷川に異変があったとは限らないが、昭和42年7月の水害では田尻にも大変な災難だったことが殿休公園の石碑に記されていた。

　(3)佐曾谷川に蓋がしてある白い部分の際までが県道と市道の境界線と考えられる。此処を起点にして9m60cmのところが昭和3年には海だった。Ｔ辺さん宅の北隣の駐車場向かい側に出っ張りがあって海に下りる階段があった。鉄道はその手前からカーブが始まって県道側(センターラインより西半分)に近寄り始める。階段の出っ張りは鉄道護岸の補強にもなっていた。階段の出っ張りの手前で県道と鉄道を合わせた幅は10m20cm程あった。
　(4)谷川と県道の歩道が交差する所に側溝があってこれが県道の西端と思われるが、この辺り(佐曾谷川より北)からは県土木の境界プレートがない。何度か災害復旧を繰り返している間に民有地と鞆往還の境界があいまいになって被っているのだろうか。
　(5)谷川沿いの坂道の先で今まで2本あったセンターラインが1本に合流している。現在川の突き当たりはあんず公園になっていて、公園内に川の続きの大きな排水桝がある。
　谷川の川蓋(三叉路で歩道はない)から実測したところ、防潮壁から65cm(手前)の(歩道の上)辺りが海だったようだ。(昭和3年当時)県道の幅は4m80cm、鉄道敷地は4m50cm。その間に側溝と境界の法面や水路も含む。4mちょっとしか測れないメジャーで歩道や縁石からセンターライン、さらにセンターラインから側道白線とか、白線から防潮堤と何度にも分けているので必ずしも正確とは云いがたい。数ミリや数センチを云々できるほどではないが、昭和3年の海岸線が佐曾谷川の氾濫後も現在の護岸と同じ場所ということはありえないので、(堤防よりも)数十センチ歩道側だったことはまずまず妥当な線だ。 para1002n(ぱら仙人)　　　

鞆鉄道(83)　水準点
　Yahoo地図もgoo地図も航空写真はちょっと古くて、少し前の状態を知るにはそれが逆に都合がいいこともある。建物の壁や屋根が写っていると地図では気がつかなかった建て増し部分が昔の境界線だったりする。塀の基礎が継ぎ足してあったりすると、とても気になる。ひょっとしてなにか歴史的な理由があるのではないか。
　周辺を探していると思わぬところに基準点が見つかったりすることがある。田尻漁港3級基準点もそうした拾い物のmy発見の一つだった。3級基準点の飛んでいる番号を探し歩いているとき金ぴかの水準点を見つけた。水準点は普通はアルミの丸枠に鉄の十文字を切ったポイントが歩道などに打ち込んである。直径5cmほどの目印だ。登記簿基準点など似たようなものもある。
　その中で一際目を引いたのは直径8cmの金ぴかの水準点だった。しかも��1だ。防潮堤跡の端にBM2もあった。さらに捜索を続けた結果、BM3は随分離れた田尻漁港の防潮堤の角にあった。

　水準点BM1があるあんず公園外のうろこ状の石段


　写真の空き地の左(南)Ｓ藤さん宅の前に長さ五間(9m)の舟寄せスロープがありました。(昭和3年=1928年)舟寄せとＳ藤さん宅の間の距離は、県道が4.8m、鉄道敷地が3.9mで、県道と民有地の間の側溝、県道と鉄道用地との間の水路などを含めて海までの合計は9m程度でした。実測はしていませんが、縮尺1500分の1のゼンリンブルーマップでは6mmになります。地図の上に側溝から6mmの幅を取ると丁度海側の歩道の段差の所になります。これは実測ではなく、あくまで地図上での話ですが、下り車線の中央付近に軌道があったようです。

　あんず公園の南の浜にうろこ状のテラスのような階段があります。波返しがついています。道路標示のポールの際に金ぴかの水準点BM1があります。田尻漁協桟橋の埋立地の沈み具合を測量するために特別に設置されたものかもしれません。BM2もBM3も全てコンクリートの防潮堤の上に設置してあるので水準点としてはちょっと珍しいかと思います。 para1002n(ぱら仙人)　　　

　とうとう釈放したんだって。Ｊ民党の前首相をしていたひとが弱腰だと怒っていた。自分は面倒になったら頭痛が痛いといって政権を投げ出しておいて、まだ議員を続けている。よく人前で発言できるもんだ。
　日本は昔からそうだ。強く出てこられると腰が引ける。もう読まれている。やり放題だな。

今日の一句、「踏まれても蹴られても耐え抜く強い日本」 para1002n(ぱら仙人)　　　

鞆鉄道(82)　殿休橋
　小高い所を通っている古道は鞆(広島県福山市鞆町)の方に向いていくとＭ本さんの上のほうでさらに上に迂回します。そのまま南に真っ直ぐ行っても畑の中で道が途切れてしまいます。元は道が続いていたのに谷が崩れて跡地が畠になっているのか、元々古道は足場のいい所を現在のように迂回していたのかよく分かりませんが、反対向きに北の方に行くと明神社の前を通って、佐曽谷川の所でも突き当たりになっています。土石流に押し流されて川の北側の道路の続きは埋まってしまったのか、元々そちら(川の北側)には道路が繋がっていなかったのか。こちらも詳しい所がわかりません。伊能中圖には田尻(広島県福山市田尻町)の海岸に鞆から続く道が朱記してあります。(北も南も突き当たりの短い区間をご通行になったとは思われませんし、海岸に元から鞆街道があったのならこんな坂道に迂回する必要はなさそうです。)

　古道の突き当たり　殿休橋
(1)(2)(3)

　三叉路になったところに橋が架かっています。殿休橋です。反対側には平かなで「さそたにかわ」「とのきゅうはし」と川の名前、橋の名前が書いてあります。お代官様がこの橋の付近でご休憩なさったということだと思います。現在の県道より大分川上に入ったところです。海岸を埋め立てて県道が整備される(明治22年)以前、江戸時代のことです。鞆往還として使用されていた海岸通りに平行する短い区間の山道です。
　昔(昭和3年)の道幅は現在の県道のセンターライン付近で4.9m。これは田舎の海岸道にしては広すぎますし、海岸を通る距離が長すぎます。荷物を運搬するには福山鞆間は船のほうがずっと便利でたくさんの荷物を運べるので、こんな広い道路が初めからあるとは思えません。所々は海岸を避けて高台に迂回していたかもしれませんが、伊能忠敬の地図を見ると意外にも、海岸線を田尻から鞆まで朱記された道が描かれています。矢張り相当古くから船に頼らず陸路を行く鞆街道が存在するようです。
　所々海岸を離れて山道に迂回する箇所もあったのかもしれません。でも、殿休橋の言い伝えとは必ずしも結びつきません。橋をお渡りになったとか、橋を渡って山道のほうをご通行になったとかということではなく、単にご休息所が近かったので橋を造ったとき名称にしただけのように思われます。

　明治時代に鉄道を通そうという構想の下で県道の拡幅整備が合わせて行われたというか、鉄道を敷くために県に働きかけて道路拡幅も合わせてインフラ整備を進めさせたと考えるほうが自然です。県道の原型は伊能忠敬の時代には既にあったのでしょう。県道沿いの山裾の掘削、海岸の埋め立ては既存の鞆街道を修復拡張する形でさらに明治時代にも継続されています。 para1002n(ぱら仙人)