ごめんなさいでした

鞆鉄道(96)　高台
　田尻港(広島県福山市田尻町)を見下ろす高台に古道がある。今は県道までの間に家が建て込んでいるが、嘗ては殆ど田畠で鉄道を見渡せた。その高台の古道に行ってみた。

　田尻の高台から見た軽便鉄道沿線
(1)(2)(3)

(4)(5)(6)
　(1)小林ペットショップの前から斜めに県道を渡り、ナワチの階段辺りからＳ吉さん宅(斜めに向いた青い屋根の二階建て)を通って最初のカーブが始まります。
　(2)田尻郵便局の裏です。郵便局の裏に今はＯ方さんの庭になっている土地を挟んで線路がありました。
　(3)Ｏ方さんの玄関の柱辺りを通過します。
　(4)畠の脇の倉庫を通って、畠の段差、柿木あたりが鉄道敷地を半分ずつ分け合った境界線です。
　(5)畠の段差に沿ってＳ藤さんの門扉のところを通ります。
　(6)倉庫からＳ藤さんまでの、柿木が並んでいる畠をもう一度引いた状態で見た様子です。

　柿木が並んでいる畠の段差が軌道跡の位置
(7)
　段差は中央で線引きして鉄道用地に隣接している地権者が分け合い、西側が埋め立てて嵩上げしたために出來たもので、鉄道の盛り土跡ではありません。正に線路の中央です。
　家が建て込んで見えにくくなっているので、軌道の緑線は上の方に浮かしてあります。次回はこのラインの真下に行ってみたいと思います。 para1002n(ぱら仙人)　　　

　とうとう妹の家の前にも里山の猪が降りて來たんだそうだ。犬を飼っていたころは一度もそんなことはなかったが、家の前まで偵察に來たなら、これからは本当に農作物も荒らされるだろうと心配している。

　果たして食べ物だけが理由だろうか。鳥の世界だって異変が起こっていると大分前から感じていた。我々が子供のころは鳩だって人の姿を見ればすぐ逃げていた。ペットを飼う人がいなかったわけではないが、我々の子供のころは人にも動物にも食べ物を用意するゆとりはあまりなかったように思う。

　家でペットを飼っていないから動物への接し方に馴染みがない。特に子供は。動物を見かければもの珍しさから追い掛け回す。掴まらない悔しさから石を投げる。動物にとってはいい迷惑だ。

　最近つくづく思うのだが、鳩や鴨は勿論、あれほど警戒心の強かったスズメが、人を見てもなかなか逃げなくなっている。特に街中の子雀は、はっきり新鳥類の傾向を示している。大抵三羽で行動するスズメが、逃げない若雀は二羽で行動したり、単独だったりする。もう一羽どこかにいるはずだと周囲を見回して、三羽目を探すのだが、何処にも見つからない。見張り役を持たないグループが実にのびのびと遊んでいる。

　逃げない鳥。鳥の世界で新世代の生活様式が始まっている。完全に人間の世界に鳥獣保護法と云う法律があって、絶対いじめられることはないと確信を持った鳥が出現しているのだ。



　そして、野生の熊や猪。

　山奥にいて、そんな法律を知らなかったのに、新しい世代は情報統制の網の目を潜って、いよいよ保護法のあることを感じ取ったのではないか。人は法を守って手出しはしないはずだとうすうす分かってきた新しい世代の動物達は、ねずみやネコやツバメなどと同じように人間の文明社会の傍なら生きやすいことを徐々に学んでいるのではないだろうか。

　単に山に餌がないとか、異常気象だとか、そういう次元の問題ではないかもしれない。野生の動物も、養殖品種から外れていれば、人間に食われるために餌をもらうのと違って、食われないのに餌がもらえる立場もあることを徐々に理解し、世代を繰り返すに連れて、進化しているかもしれない。何万年も変わらなかった野生の世界が一気に変化する時も近いのかもしれない。

　これは寓話です。発展途上国が先進国並の生活を望んでも、知的財産権とか特許法とかを盾にとって絶対追いつけない仕組みが整備されています。保護すると言う美しい法律用語がお前ら一生(こっちに來るな)貧乏(野生)でいろと云っているのと同じ意味の制度や法律であったりするというお話。
　アメリカが先住民の土地を奪い、利益を独占してきたやり口を資本主義の名の下に世界のルールにしてきた仕組みが一気に変わっていく前触れを動物が示している気がしてなりません。資本家がお金を出すだけで何もしないで、本当に働いた人から分け前をよこせというのが正しいなら、原料だけ提供した人が何もしないで、工夫をして儲けた人に分け前をよこせというのも間違っていないと思います。どうしてマネーゲームで何倍にも膨らませた資本家のアメリカだけが主張を通して、原料の原産国の言い分が通らないのでしょう。アメリカの保守層の人たちが社会保障に反感を持って社会主義にする気かと怒っていますが、本当に弱肉強食、無統制の野生が理想なのでしょうか。野生を守れ、自然を残せというキャンペーンの底流に資本主義の野生化を植えつけようとしている気がするのです。マネーゲームは統制されると儲かりません。 para1002n(ぱら仙人)　　　

鞆鉄道(95)　田尻漁港付近-航空地図
　田尻漁協は元は県道を挟んで斜向かいにあった。(昭和35年ころ)田尻警察署の隣だ。今は更地になっている。荷揚げ場は百坪ほどの埋立地で、この一角だけは昭和3年に既に埋め立てられていた。田尻郵便局の少し南からは県道の脇がすぐ海だった。その後周囲の埋め立てが進み、荷揚げ場の沖がさらに陸地になったので、現在事務所はそちらに移っている。
　田尻漁港は嵐の時に遮る場所がなかったので、鞆港や、芦田川の入江に漁船を交わして避難していた。今は新しい漁港のさらに外側に大きい埋立地を作り、沖の離れ埠頭をつないで懐の広い港になった。
　鞆鉄道は県道から少し離れて西側を北上していた。

　田尻漁港付近　Yahoo地図-航空写真PASCO

　緑線は鉄道跡
　黄色線は県道
　藍色線は昭和3年ころの海岸線
para1002n(ぱら仙人)　　　

鞆鉄道(94)　田尻灘踏み切り航空地図
　田尻灘(広島県福山市)は現在、昔からの埋立地が広がって、海とは接していないが、新しい埋立地はもう完成していて県道寄り(西)があんず公園、沖は漁協の網干し作業場、離れ埠頭とつながって漁協桟橋などがある。
　鉄道は小林ペットショップの前で県道とクロスし、少しカーブして北上。田尻警察署前に百坪ほどの埋立地があったが、海岸線は概ね県道に沿っていた。元の県道幅は現在の半分。センターライン付近から東は海だった。(昭和3年当時)

　あんず公園(新しい埋立地)付近　Yahoo地図-航空写真PASCO

　緑線は鉄道
　黄色線は県道
　藍色線は海岸線

para1002n(ぱら仙人)　　　

鞆鉄道(93)　田尻警察の裏-水呑織物田尻工場跡
　曇っているとなかなかしゃんとした写真が撮れない。画質調整でシャドー・ハイライトを加減すれば、逆光でも、影の中でも、明るく見えやすい写真にはなる。便利な時代になったものだ。どうも曇っていると気が乗らないのは長年の写真に対する先入観が染み付いていて、単に気が乗らないだけかもしれない。今日も一時明るい日差しの瞬間があったのに、フリーセルの手順記録にかまけていたりして、出そびれてしまった。明日も雨の予報だそうだ。

　昼間出かけなかった分、日が落ちてからのデスクワークが続く。法務局昭和3年作成の地図の片側を持ち上げて端の方から見るとカーブの区間や直線の区間が強調されてよく分かる。

　灘の田尻郵便局裏から再び県道を越えて大井川の団地の中までは、直線だ。その間に点々と残っている当時の遺構を基準に鉄道用地の幅を図面上で計算し、現代の地図に反映すれば、かなり心強い資料が出来る。その図面を元に現場を探査すれば、ひょっとして、往路で見落としていた遺構も新たに目に留まるかも知れないし、うっかり見逃していたことに改めて気づくようなこともあるかもしれない。
　ただ、あんまり物知り気に先に云うと折角の証言も尻すぼみになって充分取れなくなる。

　こちらでは気づかなくてもどこかでちゃんと見られているらしく、「いついつ來とったなあ」とか、「何処そこで写真を撮っとったなあ」とか、いろいろ話しかけられることも多い。前に話を聞いた人だったり、すっかり忘れていて、気まずい気分になったりと、盛り上がらないことも多々ある。

　証言してくれる人の記憶が常に正確とは限らない。こちらは毎日のことでも、突然聞かれる人は気持ちの準備も出来て居ないし、何もなかったところに鉄道がなくて機関車や客車が急に浮かんできたり、鉄道が撤去された跡の盛り土の上を道路代わりに歩いた記憶が蘇っても、周りの様子はすっかり変っている。後からできた建物や側溝に記憶が引っ張られて新しい基準物を中心に風景が組み立てられる。

　写真は田尻警察の裏、水呑織物田尻工場跡の脇の路地です。　

　Ｍ川さんはＴ野さんよりも古くからここに住んでいる方ですが、それでも記憶は盛り土の上の方、レールや枕木の幅のイメージが強く、裾の方は6mもあった印象は薄いようでした。若奥さんの話では、織物工場があった跡を小分けにしてあるので元の境はよく分からないそうです。Ｔ野さんの前の側溝から6mを実測したら、植え込みを越えて建物の壁ぎりぎりのラインになります。

　元々鉄道は農地の真ん中の建物も何もないところを買収して敷いてあって、廃線跡地を両側の地権者の都合で線引きして取り合い、そこに新しく建物が建つのだから、線引きから控えてあったところに、後から建て増し、継ぎ足しで、昔の形はなくなっている。

　確かに此処から斜面になって、上のほうにちょこんとレールがあったら、とてもこの路地いっぱいとは思えず、端の方にちょっとレールがあったような印象になってしまうのも止むを得ない。

　全てが6mだったわけではなく、4.5mの所や4.2mの所、中には3.9mや3.6mの所もあるし、鉄道跡がどちらかの隣接地に吸収されているわけでもない。両側の地権者が中間点で折半して、片方だけが埋め立てて嵩上げし、段差が出来ると、その段差が鉄道の盛り土跡と勘違いしてしまいそうだが、実は線路の中央と云うこともままある。
　一つひとつ確定したことを基準にしてはっきりしている現物遺構と線を結んでいくと少しずつイメージも変化してくる。しっかり見通せるところばかりではないので、建物を迂回して反対側に回るとガラッと風景が変わって戸惑う。そういうときに正確に位置を割り出した図面が重宝する。デスクワークもまんざら見捨てたものじゃない。 para1002n(ぱら仙人)　　　

　８万アクセスありがとうございます。

　ありがとうございます
　最近は更新も飛び飛びなのに、それでも毎日見に來てくださる方には申し訳なくて。なんだかんだ言いながらも８万アクセスに到達です。
　撮り溜めた写真もたくさんあるのですが、記事を書くときには矢張りぴったりの写真が欲しくて、その日のタイトルを考えながらぴったりの写真をイメージしながら現場に向かいます。その日の記事はその日に、その日の写真はその日に、に拘り続けたことが、此処まで連載を続けられた原動力かもしれません。マイナーな内容にも拘らず、気持ちが途切れずここまで来られたことが不思議でなりません。

　どちらかと言えば、連載ものよりも単発の「え!?」とか「はぁ」(ごめちょき)がワタシ的にはおもしろかったりする。日ごろ自分の身の周りのことや仕事のことは書かない掟なので、日常のちょっとした話題が書く段になると、結構中身が濃かったりする所為かもしれない。

　ともあれ、マイナーな、とても超マイナーな見えない鉄道レールを、連載でのろのろと引き伸ばす変なブログに、付き合っていただける方がいらっしゃることがとてもうれしいです。８万アクセスです。ありがとうございます。 para1002n(ぱら仙人)　　　 人気ブログランキング ←応援クリックをよろしく!!