RCエンジョイ日記

今回のツーリング全日本、雨の為日曜日１日限りのレースとなった。
土曜日の予定では、日曜日８時からコントロールプラクティスを１回、予選を３回行った後、上位１０名でのＦＩＮＡＬのみ、とのことだったのだが・・・
日曜日、台風一過で朝からピーカン！・・・が、路面はウェット。
結局スタートは１０時からとなってしまい、予選は２回、ＦＩＮＡＬも３０分に短縮された。

ちなみに、ＢＯＳＳは９時からドライ状態で問題なく走行できたらしい。
同じ千葉、ＫＲＳから３０分程のバギートラクトも、９時から普通に走行できるように
なっていたとのこと（大阪さん談）
ま、アスファルトと土の上という、大きな違いはあるが・・・。

さて、ツーリングの全日本に話を戻して・・・
予選結果、ＴＱはＫｙｏｓｈｏ下君、２番手にＦＵＴＡＢＡひでろー、３番手にＫｎａｃｋの北出さん。
その後に続くのが、順不同でＳｅｒｐｅｎｔ裕也君、ＭＵＧＥＮ名人、内藤さん
ＫＡＷＡＨＡＲＡ由留木さん、けんけん、安藤さん、Ｋｙｏｓｈｏ三瓶さん。

今回、ファイ”ヤ”リスト飯田さんは残念ながら１１番手でファイナル進出ならず。
そして、世界チャンピオンも・・・？
日程短縮や天候のための路面変化のせいで、きっといろいろあったことは事実でしょう。
逆に、アンラッキーな選手がいた反面、ラッキーな選手もいたかもしれない・・・？

で、決勝。
僕はＭＵＧＥＮの吉岡さんと一緒に内藤さんのピットについた。
スタートして、トップ３台が抜け出す。が、ひでろーがすぐさま仕掛けトップに躍り出る。
続いて北出さんも下君をパスし・・・
レースを引っ張るのはＦＵＴＡＢＡひでろー。２番手にＫｎａｃｋ北出さん、３番手に
Ｋｙｏｓｈｏ下君。３台の差はほとんど無い。
４番手以降は序盤、ごたごたが有り（あったように見えたんだけど？）団子状態。
しばらくして、若干下君が遅れてる。なんかあったのかな？けどその差はじわじわ詰まり、いつの間にか再び３台バトル。
そして次に北出さんのミス！これで順位が入れ替わり２番手に下君、３番手に北出さん。レースを引っ張るのはひでろーで変わらず。
レース終盤、これも見逃したんだけど、どーやらピットワークで下君がトップに浮上！
しか〜し、テールｔｏノーズの状態のまま、後からひでろーが猛チャージをしかける。序盤からの激しいバトルで、３台ともタイヤは結構厳しいはず。
そしてだんだんとトップと２番手の差が広がってゆく。
０．５秒、１秒、２秒・・・
最終的に４秒差をつけ、Ｋｙｏｓｈｏ下君がトップゴール！見事、全日本チャンピオンとなった。
おめでとうございます。
最後までトップ争いをしていたＦＵＴＡＢＡのひでろーが準優勝、
３番手にはＫｎａｃｋの北出さん。
４番手にはレーシング全日本チャンプ、今回のレーシング世界戦では日本勢でただ一人のファイナリスト、Ｔｅａｍ Ｓｅｒｐｅｎｔ Ｎａｔｉｏｎａｌの裕也君。
５番手に由留木さん、６番手に安藤さん、７番手にけんけんのＫＡＷＡＨＡＲＡ勢。
８番手にＫｙｏｓｈｏの三瓶さん、９番手に地元内藤さん、１０番手にＭＵＧＥＮの高橋名人。

いや〜、ほんっと、スタートからゴールまで目が離せないレースでした。
あ、僕はピットしてたのでとーぜんトップグループばっかりを追っていたわけではないですよ＾＾；；
なのであまり詳細なレポートにはなってませんが。。。＾＾；；
もう既に結果が出ていたあるブログを参考にさせてもらったり・・・＾＾；；；
今回、ＯＰＥＮは参加人数こそ少なかったですが、ＦＩＮＡＬは”世界”のＴＯＰドライバーのレースとなるわけで、非常に見ごたえのあるレースだったと思います。

あ、そうそう、ＳＰＭの決勝は高安君がポールｔｏウィン。

次は多分・・・再来週のバギー全日本観戦記、かな？
Ｖａｍｏｓさんはじめ、ファイヤリストの飯田さん、仲さんも出場予定なので。

それから、神降臨　ＫのＫさん、ｋｙｏｓｈｏ　ＧＰのエントリーは、郵送で送られてくることを確認いたしました。
ちゃんと確認せず、申し訳ありませんでしたm(_ _)m
抽選で出場が決まった際は、またよろしくお願いいたします。

今日は2日目だったんですが。。。
雨、雨、雨・・・

あ、僕は出場しません
見学です

暇だし〜、
雨だろうが槍だろうがみんないるだろうし〜

と言うわけで、雨の中行って来ました

9時過ぎに到着。
あまりの車の多さに門の中に車が入れない！？
仕方ないので、門の外に駐車して。。。

その時点でとっくに中止のアナウンスがあったみたい
最終日はコントロールプラクティス1回、予選3回を行う。
で、上位10人のみでＦｉｎａｌレースを行うとのこと。
きびしぃ〜〜〜。。。

お昼で撤退。
１／８レーシングの人たちについてってお昼ご飯。
しゃーない。。。これもかいとくか
連なって走っていたんだけど、途中ではぐれた。
でもって曲がるとこを間違えて迷子に・・・
ご迷惑おかけしてすみません・・・m(_ _)m
地元だろ〜！？って言われても・・・
距離が近いだけで通ったことはありません＾＾；；；
って言い訳をしておこう

食べ終わってから昔話に花が咲く。
と言っても、当然僕は初めて聞く話ばっかり

そんなこんなで４時（笑）
明日は７時から受付だそうだ。
早く寝ないと。。。

今週もＢＡＳＫに行ってきました。

今回は竜パパと一緒です。
普段、操縦台の上からでは感じ取れない車の動きを、ピットから見てもらうとどーなっているのか？と言うのもよく見てもらうことに・・・。

今回は、車のセットを１ヶ月か２ヶ月前によく走っていたセットに戻してスタート。
でもって、またまたＨＡＹＡ-ＢＵＳＡスタビの登場。

この日は、朝から管理人のＴｏｙ君がコース上に魔法をかけてくれていたおかげでドグリップ！
ドグリップな路面にやわらかいスタビって。。。合わないよなぁ・・・と思っていたんだけど・・・このスタビ、更に硬さ調節ができるし、ってことで。

スタビの角度は４５°でセット。
ドグリップな為、マシンはかなりギクシャクした動きになってしまう・・・。
あちこちいじってみるけど、どーも思い通りにならない・・・。
竜パパと相談しながら、なるべく手をかけないで効果がある部分・・・ってことで、ステアリングセーバーのプレートをいじってみた。
Ｒｏｎｙ製のアルミ品だと、純正では選べない部分がいろいろとあるんですよね〜！
普段は１１ｍｍ幅（一番狭いやつ）で、真ん中の位置のものを使っているんだけど、今回初めて１２．５ｍｍ幅も物を使ってみる。
すると・・・おぉ！フィーリングばっちりじゃん！
迷ったとき、これいじると手っ取り早いな・・・？

スタビの方も、ハイグリップに合わせて効きを強くしてみようと、更に起こしたんだけど、僕にとっては難しい車になってしまった・・・！？
試しに逆に一番弱く、水平に変更。
あれ？こっちの方がだんぜんいいじゃん？？？ハイグリップの時はスタビを効かせるのがセオリーだと勝手に思ってたんだけど・・・？？？
前に、純正スタビでソフトタイプを組合わせたときのような違和感があんまりない。
なぜ・・・？？？
ま、理論はどーあれ、このスタビはお気に入りアイテムの一つだな♪

３時。
すでにストレートのギャップで車がはねるくらいタイヤが小さい・・・。
新しいタイヤを・・・７７ｍｍで切ったのが失敗。
ストレートエンドでインリフト、そのままフェンスに・・・（＿□＿：）！！
フロントタイヤは３２よりも３５の方がよかったのか・・・？
走らせづらいとかは無かったから、単にタイヤがでかかったんだろうな・・・。

本日のトップタイムはクローリーさん。１３．３
０．５秒近い差が・・・＾＾；；
さすが、前回レースぶっちぎりのチャンピオン。

来週はＧＰツーリング全日本を見学いくつもり。
ＯＰＥＮクラスは人数が少ないみたいだけど・・・？
それでも日本トップクラスの選手が多数出ると思うので、楽しみかな。

１１月の２週はＧＰバギーの全日本！
これも是非見に行きたい。
"α~ (ー.ー"") ンーー"、次回の走行は・・・ｋｙｏｓｈｏ　ＧＰかなぁ？

ふらっとＢＡＳＫに行ってきました。

前回ＫＲＳで走らせたときに使ったエンジン、最後、アイドリングがおかしかった。。。
もしかしたらコンロッドにがたが出てるかも・・・？と言うことで、今回は、なーんと、去年買ったＮｏｖａｒｏｓｓｉ　３５ＰＬＵＳ２１　ＬＣチューンを慣らそうかな。。。？(￣ー￣)v ブイ！
２ヶ月くらい前（もっと前だったかな？）、ペラだけは２タンクほど回しておいたので、準備できてからランニングイン。

このエンジン、ＰＣのあたりが硬いって評判のエンジンだったんだけど・・・？？？
僕のは、ペラで２タンクほど回しただけで、なーんとすっかすか！？
みんな、１Ｌ回しても２Ｌ回しても硬くてしょーがない！って言っていたのを聞いていたはずなんだけど・・・？？？

むかーしむかしその昔、某高価なエンジンを購入して、やっぱり最初からあたりがゆるかったのにあたったことがあって、そのエンジンは絞りきっても見事にパワーがあるとはおせじにも言えず・・・ってことがあったので、今回もはずした！？と大きなショックでのランニングインとなったわけなのですが・・・？
コースインしてみると、パリパリといい音して回ってる〜！
なんかかなり期待できそう？L(＠＾▽＾＠)」

でもって慣らしはどんどん進行。
１ボトル走らせる間に、メインニードルを３０分以上絞ったぞ！？
２ボトル目は、２速に入らないくらいな感じで回して・・・
３ボトル目には、甘いながらも２速に入るように回すと・・・
おぉ！すんげーよく回るじゃん！
路面はドグリップしていたみたいなので、ＫＲＳでいじりまくったまんまでもコース上にはいることができた。
まだまだ燃調は甘い感じだったけど、うわさにたがわぬそのパワーの片鱗は十分感じ取ることができた。
８〜９割程度、ってところかな？仕上がり具合は。
次、いつ回すかわからないけど、次回の登場まで大事にしまっておこう（笑）

それと・・・ＨＡＹＡ−ＢＵＳＡスタビを試しにつけてみた。
そーです、ワイヤースタビに似たような効果を得られる例のやつです。
若干のアッパーアームの加工は必要なものの、ほぼボルトオンで載せることができる。
いや〜、寸法といい精度といい、よくできてるなぁ〜・・・
で、走りの方は・・・？

前置き・・・
僕の場合、リヤスタビをやわらかくするのはあまり好みじゃなかった。
ノーマルのハードスタビバーを使っていても、路面グリップが悪かろうと２０°〜３０°くらい起こして（ソフトバーでは４５°くらい）使ってる。
で、このＨＡＹＡ−ＢＵＳＡスタビを使うと、バーが水平で９５０のワイヤースタビくらいの効きが得られるってことのようだ。

試しにノーマルスタビバーを水平で走行開始。
・・・？違和感が無い。
４５°程立ててみる。硬くなったのが分かった。けど、さっきの水平の方がよかった感じ？？？

マシンのセットアップが十分でなく、テストするにはあまりいい条件じゃなかったかもしれないけど、なんかよさげな気がした。
ワイヤースタビともＡＤＪスタビともなんか違うような効き方をしているような気が・・・？どーもそれがいい方向で効いている感じがするけど、今度ちゃんとセットアップしてから使ってみたいな。

次回は・・・ツーリング全日本の模様をレポート予定。
あくまで予定です。見に（手伝いに？）行ってもレポートは書かないかもしれないし、月末に一週間ほど出張でいなくなってしまうかもしれないので、見にいけるかどーかももしかしたら・・・？

最後に、１／８レーシング世界戦。
コラーリが優勝したようですね・・・。
つ、強い・・・。さすが世界を７回制した男！これで８回制覇？
それにしても、３位までが１０秒以内で同ラップ！すんごいレースだったんだろうなぁ〜？
ＤＶＤが出たら買ってみよう。（出るのかな・・・？）
日本勢は裕也君がただ一人、ファイナルに残った模様。
どーやらＯＳ勢は残念な結果だったみたいだ。
ファイナルだけ見ると、ｋｙｏｓｈｏ、Ｓｅｒｐｅｎｔが４台ずつ、Ｍｕｇｅｎ、Ｍｏｔｏｎｉｃａが１台ずつ。
セミファイナルまでを見ると、ｋｙｏｓｈｏが６台、Ｍｕｇｅｎが８台、Ｓｅｒｐｅｎｔが８台、Ｖｅｌｏｘ、Ｍｏｔｏｎｉｃａが１台ずつ。

風邪だ。。。