業界人の写真日記。

街を車で走っていると、時折り見かける 『生コン厳禁』 もしくは 『生コン積載禁止』
さて、これは何でしょう？・・・というのが本日のお話しです。

この手の注意書きが記されているのは、ほとんどがレンタルされたダンプ車だと思う。
車のどこかに、レンタル会社の看板を背負っているはずだよ。
つまり、レンタル会社としては貸出品としての車に、生コンなんて積まれちゃうと、車が傷むから勘弁してくれという話。

ここで、疑問があると思うんだ。
なぜにダンプ車なんかに、生コンを積むのかという疑問がね。

生コンの運搬には、それ専用の車（ミキサー車、アジテーター）があって、生コン工場（プラント）から現場まで運んでくれるはず。
一般的には、そうゆうことなんだけど、そうはいかない場合があるんだ。

それは、必要とする生コンの量が少なすぎるとき。
あんまり少量だと、生コン工場としては、ミキサー車を出してくれないんだね。

かといって、現場でコンクリートを練るのはたいへん。
ほんとに少量ならば人力で練るのもいいんだけど、ミキサー車で運んでくれるかくれないかのレベルの量だと、まず今の職人さんは人力では練りません。
人力で練れなんていったら、蜘蛛の子を散らすように帰っちゃうかもよ。
それに、今の現場は職人さんの数自体が減っているから、一人がコンクリートを練る役目に専念しちゃうと、ほかの作業に支障が出るしね。

ということで、ミキサー車で運んでくれないのなら、ダンプ車で生コン工場に乗り込んで、ダンプ車の荷台に生コンを積んできちゃう。
もちろんダンプ車で積んできた生コンを、構造的に大事な部分に用いるのはまずいんだ。
こうゆうのは、それほど強度が要求されないような部分に限定した話です。

タマネギです。
緑色をした葉の部分が八割がた倒れたら収穫の時期。
そして、収穫してすぐのタマネギは新タマネギ。

それじゃ、新タマネギじゃない、普通のタマネギっていうのはどんなやつなんだ、というのは当然の疑問。

普通のタマネギっていうのは、倒れたタマネギを土から抜いて、葉を枯れさせて保存性を高めたものみたい。
つまり新タマネギというのは、普通のタマネギに比べて保存性は落ちるんだけど、みずみずしいってこと。
もちろん、新タマネギ用の品種と普通のタマネギ用の品種ってのがあって、普通のタマネギ用の品種を、新タマネギとして出荷することはないみたいだけどね。
でも、基本的な考え方はこんな感じでいいと思うんだ。

それで、このタマネギの葉っぱ。
この葉っぱは、けっして長ネギではありません。
それじゃ何かというと、葉タマネギです。
長ネギみたいだけど、あくまでもタマネギであって、味も香もタマネギっぽいってこと。

まだ倒れる前のタマネギ・・・つまりタマネギとして収穫期前の青々とした葉を持ったものを、引っこ抜くと葉タマネギ。
もちろん、葉も玉の部分も食べられます。

ちなみにタマネギの玉は、実じゃないんだ。
どちらかというと葉に近いみたい。
そして、似たような植物がユリ。
そう、タマネギはユリ科の植物です。

それじゃ、タマネギを放置しておくと出てくる葉っぱはどうなんだ？

あれも、食べられるみたいだけど、味のほうはどうなんだろ？
いまだ試したことはありません。

線路内に設けられた黄色い突起。
これの名前がわからない。
けっこう探したんだけどね。

写真を写した場所はローカル線。
踏切りがあって、すぐその横に駅。
駅のホームは線路の両側にあるんだけど、両側のホームは跨線橋で結ばれてるんじゃなくて、線路をじかに横断するタイプ。
ローカル線でときどき見かけるタイプだね。

それで、この駅ではホームを横断する横断路が、この踏切りのすぐそばなんだ。
ということは、この踏切りからちょっと線路を歩くとホームに入れちゃうし、ホームの横断路からじかに踏み切りのほうに出ることができるんだね。

つまり、この黄色い突起は踏切りとホームの横断路を遮断するためのもの。
こんなところから勝手に出入りされたんじゃ、鉄道料金の徴収もうまくできないし、なんといっても危なくてしょうがないからね。

でも、こんなものが取り付けられたのは、そんな昔のことじゃないみたい。
ネットで見つけた2000年撮影の写真には、こんなものは写っていませんでした。

ちなみに、ここは江ノ電の長谷駅。
だれか、これの名前わかる人います？

今日、12月30日はお正月用品の買出しのピーク。
ショッピングセンターの駐車場は、午前中からしっかり混んでました。
夕方あたりには、駐車場に止めるのだけじゃなくて、駐車場から出るのもたいへんそう。
午前中に出かけて正解でした。

昨今のお正月は、元旦から営業しているお店がいくらでもある。
『なにもお正月前に買い込む必要はないのにね〜』
と思っていたのも去年まで。
飲酒運転を取り巻く状況が、非常に厳しくなってきたからね。

お正月にお屠蘇を飲んだあとで車でお出かけってのが、無謀な行為になっちゃった。
こんどのお正月は、家にこもる人が増えるかな？
そのためにも、年末の買出しが必要になってきたのかもね。

どちらにしても、こんどのお正月は今までとは、ちょっとだけ様変わりしそう。
テレビ、ＤＶＤを観て過ごす人が増えるんじゃない？

ということで写真です。
ここの駐車場、駐車スペースの奥行きにかなり余裕があるんだ。
小型車だと、車止めいっぱいまで下げて止めると、車前方に1メートル近い空間が空いちゃう。
それなのに、ほとんどの車は目いっぱい後ろに下げて止めちゃうんだね。

『そんなに下げて止めると、トランクが使いにくくない？』
もう少し後ろを空けて止めればいいのにね。
そうすればトランクへ荷物を積み込むのが楽でしょ。

車止めってのは、それ以上車が行かないように設けてあるもの。
駐車スペースに納まってさえいれば、車止めの手前で止めてもいいんだよ。

写真はご存知の通りエアコンの室外機。
今日は久しぶりに稼働中。
もしかしたら一晩中稼動しっぱなしかもね。

このエアコン、運転方法を大きく分けると暖房、冷房、除湿の３種類。
除湿ってのは冷房の一種としてとらえてもいいけど、ここでは別物としておくよ。
なにせ今日は除湿のお話。
除湿君には、一本立ちしてもらっておいたほうが、話が簡単だからね。

で、これからが除湿の話。

除湿には『弱冷房方式』『再熱方式』の２通りの方法があるんだ。
この２通りの除湿方式、これについての詳しい話は別の機会に譲るとして、得られる効果と掛かる電気代が違ってくる。

今回は効果と費用の点だけ話すからね。

まずは弱冷房方式。
これは設定温度を下げてやらないと、除湿効果があまり得られない。
ドライ感をたっぷり味わいたいんだったら、室温を下げないといけないんだよ。
で、調子に乗って設定温度を下げてると、冷房費用としての電気代が掛かっちゃう。
つまり、『少し涼しくて、ちょっとだけドライ』が好みの人に向いてる方式だと思う。

次は再熱方式。
こっちは設定温度を下げなくても、除湿効果が得られる方式。
『少し涼しくて、たっぷりドライ』が可能なんだね。
その代わりこれをやっちゃうと、電気代たっぷりになっちゃう。
つまり弱冷房方式よりも多機能だけど、電気代は掛かるってこと。

基本的にエアコンには、このどちらかの除湿方式がとられてる。
我が家のエアコンが、どちらの方式なのかは、カタログもしくはメーカーサイトで確認するしかないと思う。
ただ、再熱方式ってのは多機能ってことで、高級機種に採用される傾向はあるね。

一度、我が家のエアコンの除湿方式を確認してもいいかもね。