シゲのバイク・ブログ

最近、こなっとさんのブログで何度も取り上げられていて、すごく気になっていたレデューサーというパーツ。
ようは、クランクケース内を負圧にする減圧バルブなのですが、ワンウェイバルブがリードバルブ式になっているのが特徴らしいです。

回転上昇がスムースになるとか、エンブレが弱まるとか、噂を聞いていたので、アクセルの開閉でギクシャクすることの多いCRF150Rでも、１度試してみたいと思っていました。
先日のレアルワンで、観戦にいらしてたこなっとさんが、テスト用のレデューサーを持って来ていたので、試させてもらいました。

↓ヘッドの横にある、銀色に輝く物体がレデューサーです。取り付けもこなっとさんにやってもらっちゃいました。m(__)m


付けてみての感想ですが、まず確かに回転が滑らかになってるのを感じました。
ピットロードを出て行くときに、回転上昇時のガサつく感じがなくなっているがわかります。
ていうか、CRF150Rに乗り始めて、ガサついてるなんて感じたことなかったのですが、なくなってみると、今までは何か抵抗になってるものがあったんだなってことに気がつきました。

あと、エンブレも確かに弱くなっています。
スピードの乗る２コーナーの進入では、始め、いつもより早めにブレーキングしないと怖い感じでした。
でも、リアがホッピングする感じがなくなるので「もっと奥まで行って一気にシフトダウンできるようになってるはず」とこなっとさんに言われて試してみたら、その通りでした。

余計な抵抗がなくなっているせいか、アクセルも開けやすくなっている感じ。
150に乗り換えてから、スタートはいつも出遅れていたのですが、今回は２ヒートともうまく前に出られたのは、偶然ではないと思います。

何より、アクセルの開閉でギクシャク感がなくなったのが大きいですね。
CRF150Rはホイールベースが短いので、エンブレで結構ピッチングを起こしてしまうのが、緩和されているのでダートで、より効果を感じられそうです。（午前中のコースで試したかった）

CRF150Rにはスリッパークラッチもありませんし、あっても入れるお金がないので、取りあえず入れるとしたらこのレデューサーですね。
テスト用に付けてもらいましたが、そのまま付けて帰りたかったぐらいです。
次回のレースまでにお金を作らねば…。
（抵抗がなくなる分、エンジンへの負担が減るっていうのも、OHにお金のかかる4ストレーサーエンジンにはうれしいポイントですね）

締めは、装着した車輌の写真を撮るこなっとさん。

以前の記事でフロントからエアが漏れていると書いたチューブレスキットですが、今回スプラウトさんに持ち込んだ際には、フロントの空気圧は特に低下していませんでした。
店長さんにも確認してもらったところ、どこからもエア漏れは確認できなかったとのこと。
考えられるのは、タイヤのビードの部分から漏れていたという可能性。

そういえば、エア漏れしてた時はちょっと古めのタイヤで、その後新品に交換してからはエア漏れは確認できていませんでした。

というわけで、エア漏れはタイヤのせいだったようです。
アウテックスのチューブレスキット、なかなかいいですよ。

ずいぶん前に購入していたのですが、書こうと思って後回しにしていたインプレをひとつ。

それはダーヌポさんとこでも紹介されていたコレ↓。


かっこいいですよね〜。
Ttplさんのところのオリジナル商品です。
着心地もよく、ややタイトなシルエットなので、この時期の重ね着にはもってこいです。
アウターの前を開けて、ゴーグルがちょっと見えるようにして着るのが好きです。（完全に自己満足なんで、誰も気付いてくれませんが…）
色は春っぽいから、これからの時期にもよさそうですね。

そして、ライムグリーンといえばこの人ですよね！って番号とイニシャルが袖口に入っています↓。

今は７番を付けてますが、やっぱりこの人はこのゼッケンでよね。

そして、こんな缶バッジも付属します。

折り返してある部分にも文字がプリントされてます。
こういう細かいギミックに弱いんですよね。

先日の「ばばすくらぶ」のネタはこれの前振りのつもりだったのですが、間があいてしまいました…。
しかも、このパーカ売り切れちゃってるし…。
もっと早く紹介するべきでした。

ついでに、娘にもこんなの↓を買っちゃいました。

こういう洒落も好きです。
ただ、問題はうちの子が大きいので、歩く直前の年頃には絶対に着られなさそうなこと。
春先にはもう着せないと着られなくなってしまいそうです。

あと、写真を撮り忘れましたが、こんなのも買ってしまいました。ラリーも好きなもので。
僕の人生は毎日がSSな感じです。今日は日付け変わっても仕事してますが、それでも〆切に追われてないので、何となくリエゾンな感じ。
明日からまたスペシャルステージです…。

３連休に嫁さんの実家にお邪魔したものの、高熱を出してぶっ倒れ、更新が滞っておりました。
すみません。

続いて、今回のカスタムの肝であったゴールドリム化についてです。
私のDトラは98年式のため、リアホイールが3.5インチでした。
これだとハイグリップラジアルで履けるタイヤがほとんどないため（前はDUNLOPのGPR70SPを愛用していたのですが、α10にモデルチェンジしたら3.5インチでは履けなくなってしまいました。無理に履くと表面が波打ってしまうのだそうです）、ikeさんが前に使っていたF3.0インチ、R4.0インチのリムを譲っていただいたのです。
リムを組み替えるついでに、前から気になっていたOUTEXのチューブレスキットも試してみることにしました。



作業は全てガレージ・スプラウトでやっていただきました。
組み替えるついでに、店長さんがスポークも１本１本磨いてくれたので輝いています。
この輝きを持続せねば…。

チューブレスキットについてですが、リアについては11月末にトミンを走って以来、空気圧調整をしていないにも関わらず、空気圧は変化していませんでした。


リアについては、とわざわざ書いたのはフロントは漏れてしまっていたからです…。
リアは変化ないのに、フロントは全然空気が入っていない状態でした。
（店長さん、すみません、今度持って行くのでチェックして下さい…）

タイヤチューブって結構重いので、前後合わせて1kg程度はバネ下が軽くなっているはず。
心なしか取り回しが軽くなった気がしますが、感覚が鈍いので本当のところはよくわかりません。
リアはインチアップの効果で、タイヤのラウンド形状がきれいになりました。

そろそろ、というかやっと、昨年組み込んだパーツのインプレなどを書き込んでみたいと思います。
まずはハイパープロ製のフロントスプリングから。

Dトラッカーは足周りがKLXそのままなので、かなり柔らかいです。
特にフロントが気になります。
ブレーキを強化してたりするとなおさらです。

そんなわけで、フロントのスプリングを強化したいと前から思っていたのですが、以前に乗せてもらった車両に組み込まれていたグライドライドのスプリングは私には固すぎる印象だったので、ちょうどいいレートのものを探していました。
ちなみに市販されているDトラッカー用のフロントスプリングのレートは以下の通り。
●グライドライド／0.48kg
●ディアブロ／0.45kg
●ライディングスポット／0.37〜0.41の不等ピッチ

これに対して、ハイパープロのスプリングは
●フロント／0.40kg〜0.50kgの不等ピッチ
●リア／7.55kg〜10.27kg
だそうです。（メーカーに問い合わせた）
ちなみにオイルも付属します。粘度は7.5ぐらいだそうです。

で、組み込んでみた印象ですが、初期は街乗りでも結構柔らかく動いてくれて乗りやすいです。
奥ではしっかり踏んばってくれるので、ミニサーキットを走っても安心してフルブレーキングできます。
不等ピッチによる弊害は僕の腕では感じられません。
でも、同時にベルリンガーの４ポッドキャリパーやラジアルマスターを組み込んでブレーキを強化したこともあって、初期はもう少し固くてもよかったかも知れません。
もう少しフロントブレーキを使えるようになったら、グライドライドのスプリングとかでもちょうどよくなるのかもしれません。
そのうち、オイルの粘度をもう少し上げてみようかとも思っています。

　買ってみました。前からちょっと気になっていたのですが、ウエットスーツの素材を使ったグローブだそうです。価格も安いし、気になっていた人も多いのでは？　
（写真が不鮮明ですみません）

　早速、使ってみての感想ですが、フィット感はなかなか。レバーやスイッチ類の操作もしやすいです。防風性もよく、走り出しても手に風はまったく感じません。そんなに長い時間使ったわけではないですが、この時期なら十分暖かい感じです。保温素材が入っていないので、長時間乗っているとわかりませんが、その辺はインナーグローブなどを使えば解決できると思います。
　値段もリーズナブルですし、雨の日用に１つ持っていると重宝するかも。

　ただ、結構タイトな作りなので、ちょっと大きめのサイズを選んだ方がいいかも（インナーグローブの使用を考えても）。
　私はMサイズを選びましたが、Lにしておけばよかったと、ちょっと後悔してます。

　DトラにTMRを装着して、ちょろっとその辺を走ってみての感想です。人によっては「激変する」とか「ボアアップをするよりも変わったのが体感できる」とかいわれるのを聞いているだけに期待は膨らみます。

　まずは空ぶかしをしてみて。オー！　私の街乗り＆ツーリングバイクが憧れのレーサーのようなレスポンスに！　というのが大げさでないほど、軽くフケ上がります。この部分に関しては間違いなく“激変”です。しかし、ヘタレの私には同時に「こんなに過敏だと街中では乗りにくいかも」という不安も。
　不安がっていてしょうがないので、取りあえず走ってみます。すると、思っていたほど乗りにくくはない、というよりもアクセルを開ければ開けた分だけパワーが出てくれるので、逆にかなり乗りやすくなっているように感じました。「これがデフォルトの方がいいんじゃないの？」と思うぐらいです。アクセルをあまり開けずに流している分には。でも、乗りやすい反面“激変”というほどの変化は感じられませんでした。
　で、ちょっと大きな通りに出て、アクセルをガッと開けてみました。何ですかこれは？　予想外にパワーが出てくるので、体が遅れてしまうぐらい加速します。近所の道では恐くて全開にしていられず、すぐにアクセルを戻してしまいます。こんなものを純正で付けてたら危ないです。正直なところ、最近250ccでは物足りなくて「やっぱりボアアップすればよかったかな」とか思っていたのですが、全然250ccのままで十分です。私の腕では。

　結論です。一言でいうと「付けてよかった」。こんなボロバイク＆ヘタレな乗り手に５〜６万するキャブを付けるのもどうかと思っていたのですが、こんだけ楽しくなるんならOK。ジェットの交換などの整備性も向上しましたし、何よりも“予想外の力で体が引っ張られる”感じはクセになります。私の大好きな２ストの加速感に似てる感じ。布団の中でその感覚を思い出してニヤニヤできる程度の楽しさは得られたので、個人的には満足です。
　あとはセッティングですが、鈍感な私には現状でもまったく不満は感じられませんでした（いきなり全開にすると、ちょっとボコつくぐらい）。誰か詳しい人に乗ってもらってから考えますが、面倒だしこのままでもいいかなぁ・・・・・。

この形に惹かれて装着したブレーキングのウェーブディスクです。デイトナ製のサポートを利用して、ノーマルキャリパーを使って導入しました。キャリパーはノーマルでも制動力は十分です。ガツンと効き過ぎない分、コントロールもしやすく、握り込めばその分だけ効きを上乗せできる感じなので、街乗りでも安心感が増えます。もちろん、サーキットなどを走れば、その効果はさらに実感できます。
不満があるとすればノーマルキャリパーではパッドの当たり幅がせまく、ディスクの面の半分ぐらいにしか当たらない（半分の面積が無駄になる）ことと、フロント周りが少し重くなることぐらいでしょうか。

写真ではノーマルと同じようにホースを下から取りまわしていますが、それだとすり抜けの際に縁石などにヒットしやすく、下の写真のように傷をつけてしまうこともありますので、ホースは上側にまわすのがいいでしょう。僕も今はそうしています。