住吉急行電鉄の日報ｐｌｕｓ

今年の連日異常猛暑の影響により、デスクトップパソコンを置いている部屋の室内温度上昇を抑えるためにパソコン稼働時間を制限する必要があり、更新が途絶えていました。
（ デスクトップパソコンの排熱で、室内温度がかなり上がってしまうので。 ）


日数経過していますが、１６日に見かけました近江鉄道の続きを。


８００形１８０１　　がん検診


８０１


９００形と


未改造の旧西武３０１系の姿も


旧西武１０１系


奥には電気機関車の姿も

車輪も転がっているか・・・、


ＳＥＩＢＵのステッカーが残置している


７００形と


西武と電機と台車


旧西武からやってきた１０１系と３０１系を順次近江仕様の９００形などに整備していくことでしょうけど、元来から近江鉄道は１両単車もしくは２両での運行なので、旧西武時代の３０１系は最低４両編成でないと走行できないはずで、この車両の扱いはどうするのでしょうね？。

３０１系　Ｔｃ１−Ｍ１−Ｍ２−Ｔｃ２
１０１系　Ｍｃ１−Ｍｃ２
（ Ｍ＝モーター付き　Ｔ＝モーターなし　ｃ＝運転台付き ）

モーター付き運転台なし中間車両に、運転台付き車両の先頭部分を接合する？。

１６日の金曜日に乗り鉄を。
途中の琵琶湖線彦根駅から近江鉄道を見てみると、旧西武鉄道新１０１系から改造した９００形が止まっていました。


ただ、パンタグラフは降りている


９０１側


ＯＨＭＩ９０１　扉にイルカのイラスト


１９０１側





新型車両ＰＲのヘッドマーク付




７００形あかね号とのならび

未改造の旧西武鉄道新１０１系や３０１系の姿も見えました。

阪神９３００系は３編成あり、そのうちの第１編成目の９５０１Ｆについて、

← 梅田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元町 →
９５０１−９３０１−９４０１−９４０２−９３０２−９５０２
９４００形にパンタグラフが装備されていますが、梅田側の９４０１のパンタグラフがシングルアームに取り替えられています。
元町側の９４０２は下枠交差形のままです。

１０日は 梅田 ⇔ 尼崎 の急行を中心に運用されていましたので、パンタグラフを意識して撮ってみましたが・・・。

尼崎にて
引上げでの９３００系


背後の鳥居で見づらいですが


拡大

尼崎発車後


背後のマンションで下枠交差パンタが見えにくい

すぐ梅田から折り返してくるので、


シングルアーム側がわかりにくい


これなら何とかわかるか・・・

再び尼崎発車後、


背景がうるさいか・・・



尼崎到着後に尼崎車庫に入る。


パンタグラフの違い





車庫に入っていきました。

※ 協力仕事
企業名を直接書けないので、例えて記載しています。

８日の１６時５６分頃ですか 協力仕事 で業務をしていたら、社内の館内放送のみならず複合物流施設の防災センターからも館内放送で 「 奈良で震度７ 」 というのが流れてきた。
しかし・・・、全然揺れ感じないのですが。
まぁ・・・、 協力仕事 の上のテナント 桃太郎侍 からの振動はよく伝わってくるが。

結果的に 『 誤報 』 。

通勤帰りは、 きっちりと阪神もＪＲ西日本もダイヤが乱れてましたね・・・。

８日に大阪環状線に入る奈良支所の１０３系で、スカイブルーの１０３系とウグイスの１０３系との連結の上運用されていました。


Ａ５１運用　　窓に１３５文字




以前に見たのは７月９日で、
２０１３年７月１０日記載 『 ９日　大阪環状線に青い１０３系 』
ほぼ１ヶ月ぶりですね。