住吉急行電鉄の日報ｐｌｕｓ

６月６日の土曜日に、阪堺電車の 第１７回 路面電車まつり が行なわれる予定です。


第１７回　路面電車まつりの宣伝ポスター

土曜日開催も３回目 （ ３年目 ） になります。

右を見よ



→ → → → → → → → → → → → → → ジバニャンだ

３１日（日）、住ノ江へ行くと１００００系妖怪ウオッチ車が昼休み中でした。
留置線の注意喚起 『 右を見よ 』 とジバニャンとを絡めて撮った次第です。

奥にある車両は、



元泉北の３０００系



並び姿で１００００系 （ しかも妖怪ウオッチ ） と元泉北車というのもなかなか無いので、これはこれで楽しめました。

それにしても、注意喚起の 『 右を見よ 』 が目につくなぁ。

ＪＲ西日本のＨＰ内の中期経営計画２０１７アップデートなどの資料が公開されてしばらくしてから、駅ならびに車内ポスターに阪和線１２２両新車導入のモノが出てきました。


杉本町駅壁掛けポスター


２０１系車内中吊り広告

イメージ写真として２２５系が３本横並びですね。

『 ２０１６年。　阪和線に、新車がぞくぞく登場。 』
『 普通電車も、順次新車になります。 』
『 ２０１６年度から２０１７年度に、阪和線に１２２両の新車を導入します。 』

２年間で１２２両、年間約６０両・・・月あたり約５両のペースで登場して、１０３系などを置き換える形になりますね。
まだ具体的な車両の仕様は明らかになっていませんが、平行して登場する大阪環状線３２３系を量産することを考えると、あまりかけ離れた仕様にすると初期製造コストが上がってしまうので、・・・どうなのか。


置き換え対象の１０３系

この画像の１０３系はクハ１０３−１１５で、相方のクハ１０３−１１６共々阪和線鳳電車区に新製配置されて、阪和線を離れることなく運行している数少ない車両ですね。
なお、同時期の中間電動車モハ車は廃車になっていて、若干後年に製造されたモハ車と編成を組んでいます。

車両の世代交代があわただしくなってきた阪和線でした。

今年の南海電鉄は創業１３０周年ということで、南海本線の特急サザン１００００系１編成が緑系の旧塗装になって６月１３日（土）から運行を開始します。
それと、新型車両８３００系２０両が今年秋に導入予定に伴い、入れ替わりで片開き扉の７０００系が今年秋で引退という事で、７０００系も緑のツートン旧塗装にしてさよなら運行をしますね。
南海本線の車両面での動きが激変する年になりますので、撮る人や乗る人が増えるんじゃないでしょうか。


１００００系サザン

１００００系は旧１０００系の走行機器を流用して （ ７１００系と同一品 ） 建造された車両です。


７０００系２両＋７１００系


片開き扉７０００系　両開き扉７１００系

この片開き扉車 （ 本線 ） が今年の秋限りで引退。
ほぼ同時期に登場した高野線オールステンレス車６０００系は全車健在で、今のところ置き換え予定がないのとは対照的です。
本線の７０００系は車体が普通鋼で、沿岸部および海上を走行するので塩害で傷みが激しい。
近くで車体の状態を見ると、凸凹や錆びで浮いているのを見ることがあります。


それと、少数派３２両の９０００系









９０００系は４両編成と６両編成があり、４両編成は２組で８両として運用中。
かつては４両単独での運用がありましたが、営業運転時に床下の機器が１組ずつしか無いので、今は常に２組になるように８両で急行などに使用されています。
たしか７０００系でしたか、営業運転中に車両不具合が発生し床下の機器が１組しか無いために、自力走行が出来なくなった事象があったそうです。
そのため、車両運用上効率が今一つの存在になってきています。
高野線の８２００系界磁チョッパ制御車両のＶＶＶＦインバータ制御化改造が完了すると、次のＶＶＶＦ化など車両更新対象が南海本線の９０００系界磁チョッパ制御車両かなとみていますが・・・。

新型車両８３００系もそろそろ登場しないと、秋の営業運転開始には間に合わないような気がしますが・・・。　　どうなんでしょうね。

更新が滞り状態です・・・。

南海高野線の 特急こうや の特別仕様は今年３月から来年２月頃までの運行で、実際に撮ったりしたのはつい最近です。


３０００３　紫こうや　　４月１２日　我孫子前 〜 浅香山


３０００１　赤こうや　　５月　３日　新今宮

画像右上が金網のためケラレ発生してしまってます。


赤こうや　　５月　９日　堺東

５月９日は、難波付近での不発弾処理のために、高野線では なんば 〜 堺東 で運行規制があり、堺東で折り返し運転が行なわれていました。


６３００系６３１１　　５月　９日　百舌鳥八幡


６２００系６５０１　　５月　９日　百舌鳥八幡

いずれも行先幕が 『 各停　堺東 』 を表示。
普段は、なんば発の終電で 『 各停　堺東 』 が使われるぐらいで、陽の出ている時間は堺東終着というのは無いので、珍しい光景となる。

８２００系界磁チョッパ制御車両が６両×３編成が在籍していましたが、このうち２編成がＶＶＶＦインバータ制御化をはじめ車内更新のうえ、形式を６２００系５０番台に変更になっています。
８２００系時代は、他の抵抗制御車両である６０００系や６３００系との併結は想定されておらず、常に６両単独運用でしかできない状態でした。
ＶＶＶＦに更新の際に、併結可能なようにして、運用効率を向上させています。


６２００系６５５１　　旧８２００系８５０３　　４月２５日　我孫子前付近


６２００系６５６２　　旧８２００系８５０６　　５月　９日　百舌鳥八幡

残る８２００系８５０１の６両も今年には更新をして復帰するので、８２００系は形式消滅となるでしょう。

今後の南海通勤車両でＶＶＶＦ化などの更新は、
あんまり予想やら想像などは書かない方で、
あくまでも個人的な内容になりますが、
南海本線の９０００系界磁チョッパ制御車両ではないでしょうか。
しかも、９０００系のうち４両編成から優先して行なわれそうな気がします。
・ＶＶＶＦ化のうえ、４両単独運用可能に変更
・本線の他の電気指令ブレーキ車１０００系や８０００系と併結可能なように、空調機器変更もしくはシーケンス変更
（ 冷房装置のメーカーが違い、温度調節に難があるとかで、たしかに営業運転で見たことが無い。 ）
あくまでも個人的な予測です。

高野線に戻って、

６２００系に編入された旧８０００系電機子チョッパ車。


６２００系６５２２　旧８０００系８５０２　　４月１２日　我孫子前付近

電機子チョッパ制御から７１００系廃車発生の抵抗制御化および車内更新などが２００１年に行なわれました。　

６２００系のうち、４両編成はＶＶＶＦ化。


６２００系６５０７　ＶＶＶＦ車　　４月２５日　我孫子前付近

オリジナルの６２００系６両編成は、未更新のまま。


６２００系６５０１　抵抗制御　未更新　　４月１９日　我孫子前付近

車内の陳腐化が目立つ。

南海高野線でした。