住吉急行電鉄の日報ｐｌｕｓ

２０１７年９月２３日（土・祝）、大阪環状線に唯一残る１０３系ＬＡ４編成は 『 ０５Ｍ 』 の運用に入っていました。
日中は外回り周回運用ですかね。









大正 → 弁天町での車内放送では、
ご乗車の１０３系電車は、１０月３日をもちまして“卒業”します。
新型車両３２３系車両が後を引き継ぎます。
（放送後半内容忘れた。）
旨の放送がありました。　あと１０日ほどですね。

２０１７年９月１０日（日）午前中、阪和線鳳派出所に出向いてみました。
（ 画像には金網が右上に入ってしまっていますが・・・。 ）

阪和線営業線に近い留置線には、


２０５系１００５と快速御坊表示の１０３系クハ１０３−１１６

２０５系はＨＨ４０５編成で、１０３系はＨＫ６１０編成。
さらに、


右端はクハ１０３−２００　旧ＨＪ４０７


どちらも運用には入っていない


この３連も同様

車外スピーカーがないので、ワンマン運転の羽衣線に通常は入らない。

マンションに近い側の留置線は、


何もいない・・・

また最初の位置に戻って、


右には２２３系が


Ｃ００４９表示のクハ２２２−２５０４　ＨＥ４２０編成

鳳１１：１７着の列車番号１５５７Ｈ普通で、鳳派出所に入る。

営業線の西側に移動して、


２０５系１０００番台同士　右はＨＨ４０５編成

かつての２０５系１０００番台２編成併結快速を思い出します。


ＨＨ４０１編成が天王寺寄り

昨年１２月２３日をもって運用離脱した２０５系１０００番台は、他線・他の支所に移動せず８ヶ月以上運用に入ることなく現在に至っています。
どうなるんやろ？。

羽衣線


１０３系のＨＬ１０１編成が運用中





直近まで （ といっても７月下旬ですが ） 運用していた１０３系６連のＨＫ６０３・ＨＫ６０７・ＨＫ６０９の３編成は、鳳派出所では見かけませんでした。

５日の朝通勤時６時４０分頃の天王寺外回り１４番ホームで待っていると、１０３系オレンジ色クハ１０３−８４３〜クハ１０３−８０２の ＬＡ４ 編成が 『 ０７Ｍ 』 表示で入線してきました。
ありゃ！　　オレンジの１０３系が運用復帰している。
同車は、天王寺終着で一旦引き上げ線に入り、改めて内回りの運用に入ります。

ＪＲ西日本のＨＰで、大阪環状線の１０３系は１０月３日をもって運用終了と公式に発表されましたね。
カメラマンが多数やってくるのかな・・・。

※ 協力仕事
※ メディアカード
※ ＴＭ製薬
いずれも企業名を直接書けないので、例えて記載しています。

医薬品、もっと言えばヘルスケア製品をフォークリフトや手作業で扱う今の仕事ですが、当時の 協力仕事 現在の メディアカード に入って５年と１ヶ月強経過しました。
それと、年齢も５３になってしまいました。

物流の仕事でも医薬品となれば温度管理に敏感なものなのですが、尼崎のセンターの倉庫内は快適なのかと言えば・・・とても言えない。　倉庫内はかなり蒸し暑く、上の制服は半袖ポロシャツでないと耐えられない。
医療用医薬品なら温度管理はかなりシビアで、ヘルスケア製品はどちらかと言えば緩い。
８月下旬に神戸市内の他の事業所へ準社員研修へ行ったのですが、そこの従業員は長袖の制服を着用していたんですね。　・・・と言うことは、倉庫内温度が厳格に保たれているのですね。　真夏だと外気温が３５℃を超える猛暑であっても。
尼崎のセンターの倉庫内は２８℃とか言われているが、体感的にはもっと温度が高く感じる。
併サイト内で毎年のように 『 体力的にきつい 』 とか書いてきていましたが、他事業所を見たら今まで以上に不公平感と言うか腹立たしいと言うか、やりきれん気持ちになっています。
集荷に来るドライバーさんも （ 尼崎は ） 暑いと不評を買っている。

ＴＭ製薬 関連会社からの転籍の方で来年早々に６２になる人は、年金が入ると言うことでその頃には引退だそうです。
６０歳を超えて現場で従事するのはすごいなと感じています。
また、神戸の他事業所でも当方より年齢が上だなという方を何人か見かけました。

なぜこんな事を書くのかと、今５３ですが定年である６０まで続ける自信がない。
ましてや勤務延長で６５までなんて・・・とても恐ろしい。

８月上旬にリフトから製品落下という不適合を発生させてしまったし。
今年から不適合やら事故やらを起こすと制裁 （ 減給？ ） が課せられ、回数が増えると懲戒解雇になるらしい。

準社員に転換して今年から賞与も付くようになったが、夏場の倉庫内の暑さで体力の消耗も激しく・・・しんどい・・・。

しかし、息子の大学奨学金のこともあるし、・・・つらい・・・。