(架空)東静高速鉄道Group広報室

「こんなものが…」
　都名電鉄の車両管理室長が、東静車輛工業へと新型車両製造或いは中古車両の改造などの依頼のために来社した際に商談の合間で案内された、現在使われていない旧工場の中に押し込められていた車両を見て言った。
「…東海電気鉄道5500系と9000系ですよね。幻の新型車両と言われた…」
「東海電気鉄道さんで完成・使用していた分は、東海電気鉄道さんが破たんしたのと前後して、全車が当時の相互乗り入れ先だった首都急行に接収されましたね。ただ、これらは接収させまいと、未完成状態で保管していた車両です。無論、東海電気鉄道さんにはキャンセル時はまだ製造していないと言いましたね。正直に製造してあると言ったら、完成後に無償同然で首都急行に接収されるのは目に見えましたから」
　当時の東静車輛工業には、元々東海電気鉄道で車両の修理や検査を担当していた従業者が多くいて、その中には工場規模縮小によって解雇された従業者もいた。
「本来、この車両は東海電気鉄道の未来をけん引するはずの車両だった。相互乗り入れ先の仕様と合わせるのに、その設計図を基に作ったそっくり車両とはいえ、東海電気鉄道の車両というのは事実。いくらなんでも車両を無償同然にせしめようとする向こう（首都急行…まだ東海電気鉄道は伊豆まで路線を伸ばしていた時代の東京方面への相互乗り入れ先。破たんと同時に当時の在籍車両のうち新しい車両を根こそぎ持って行った）の思惑通りにはさせない。まだ納品先である東海電気鉄道に引き渡す前なんだから、まだ守れるはずだ」と、この車両は「製造されていない」と説明し、一部の従業者しか存在を知らない車両となった。管理も厳重とされ、使われていない旧工場のシャッターを随時下ろして施錠し、以降に入社してきた従業者には、この旧工場への立ち入りも禁止していた。
「いつまでも、隠しておけるものではないし、この工場もそろそろ空けないと行けなくてね…　この車両を、都名電で使いません？」
　案内した作業員は、ふとこう口にした。
「電車は走ってなんぼだし、こうして倉庫に置きっぱなしよりも、別の線路で縦横無尽に駆け回っている方がいい。もし、都名電さんで使ってくれるなら、購入費用は格安に抑えますよ」
　そして2つ返事で話が進み、東海電気鉄道5500系と9000系になるはずであった車両は、都名電気鉄道の車両として、新たな一歩を踏み出すこととなった（各形式2編成,計4編成）。



　塗装を変更後、EL1100形電気機関車の牽引で静岡線を西へ。東静浜松駅で折り返して車両基地へ入ると、そこからトレーラー輸送で都名電の車両基地まで運ばれた。
　都名電では、この車両を使用した新たな列車の計画を模索しており、第一線でのデビューも近いのかもしれない。

2008年8月末、現在地（浜松市中区龍禅寺）へ移転した東静浜松駅。
嘗て旧駅のあった場所は、旧駅廃止後に一度建物を取り壊し、新しいビルへと再度改築される予定であった。しかし、建物は改築されないまま残され、その代わりに耐震性を強化したりするなどの、全体的なリフォームなどが施されている。
不要となった駅の部分は、移転のために撤去された改札機があった場所や、レールや架線、駅名表示などは目隠しをされたものの、今でも面影が残されている。
現在この旧駅のスペースは、イベントスペース『RaSta（ラスタ）』として使用されており、残された旧駅ホームを活用して、夏にはビヤガーデンがオープンしたり、鉄道に関する展示会などの開催場所として使われている。
そのRaStaであったが、最近になり『本年の8月31日、ビアガーデンとしての営業を最後に、Rastaは閉館いたします。今までありがとうございました』という貼り紙が張りつけられた。駅としての営業が終了し、RaStaとして営業が開始されたのは、2009年の春。それまでは建物の補強工事などに関する資材などの保管場所として使用され、最後に補強工事が施工。完了後にイベントスペースとして開放することが決定され、RaStaとしてオープンしたのであった。今のところ、このスペース跡をどうするか、正式なプレスリリースは出ていないが、今でも残っている鉄道線跡地での整備が進んでいる点から、再び駅として復活するという可能性もある。
今後どうなるのか、目が離せない。

東静車輌工業沼津工場に甲種輸送で運び込まれた581・583系電車の細評が発表された。


旧B04:クハネ581-30+モハネ582-75+モハネ583-75+サロ581-29+モハネ582-87+モハネ583-87+クハネ581-29
旧B05:クハネ581-28+モハネ582-89+モハネ583-89+サロ581-16+モハネ582-45+モハネ583-45+クハネ581-33
臨時列車となった急行『きたぐに』の廃止とともに波動用となり、廃車となった車両2本をJR西日本から譲渡を受けた。
これ以外に交換部品用として、旧B06編成組み込みのモハユニット1本（モハネ582-53+モハネ583-53）が譲渡され、旧B05編成の間に組み込まれて回送されてきた。

到着後に再度7両編成化され、東静線及び京神線などに対応したD-ATCなどの車上装置を設置する工事などを施され、終電後を中心に静岡線での試運転が行われた。

現在のところ、幕などを新調・車両の全体的なクリーニングなどを実施し、編成番号や車両番号もJR西日本時代を踏襲したままで東静高速鉄道車籍に編入し、試験的に臨時列車扱いで運転される夜行特急に使用される模様。

東海電気鉄道には、珍しい列車が時折運転される。

時間は23時過ぎ。神埼駅を出発する東海電気鉄道線の終電は、いずれも春菜線で、上り（東静高速鉄道線直通・三島方面行）が23時丁度、下り（快速・柚子原行）が23時16分発。
愛菜線が23時10分の石川町行き、今坂線は22時30分、青葉台線は22時20分発、舞方線は23時20分発の舞方行きがそれぞれ終電となる。基本的に、今坂線と青葉台線は、上りと下りの終電を兼ねており、向こうの終点駅で折り返し、最終的に神崎駅には23時30分ごろに戻ってくる。春菜線・愛菜線・舞方線のそれぞれの終電は、翌朝の始発電車として折り返すため、それぞれの終点駅に到着後は、点検の後に短い眠りにつく。

その中で、その珍しい列車が運転されるのは、春菜線の下り最終電車で、唯一、途中駅を一部通過する、快速電車として運転する。編成は、早朝の輸送実態を考慮して、4両編成で運転。時折、珍しい列車へと、この終電快速電車は姿を変える。


この列車は時折、先頭に電気機関車であるEL6500形が付く。
この際、動力は先頭の機関車のみとなり、後ろの電車は引っ張られるような形となる。室内灯とドア扱いなどのため、電車も一応は電気が通る。

柚子原到着後、電気機関車は切り離され、電車は始発電車の発車するホームへと入換作業を行い、点検を終えたのちに留置措置が取られる。
一方の電気機関車は、電車から切り離されると、同じように入換作業を行う。そして、ある車両と連結する。


柚子原駅に留置されている、旧1000形は既に引退済みのために車籍がない機械扱いであり、駅間を移動する際には自力走行は不可能となる。
そのため、最終電車に機関車を前付けして送り込み、機関車は旧1000形を連結して折り返し、神崎総合車両基地までの回送列車として走る。回送の理由はイベントでの展示やメンテナンスであり、基地や比較的広い駅の構内での自力走行は一応できるようである。ただし、本線上の走行は、線路閉鎖などの手続きを行った上での特殊な措置を講じなければ出来ない。その車両の回送のために仕立てられたものであった。
ちなみに、この電気機関車に前付けされた電車に乗務する運転士は、乗務しないのではなく翌日の始発列車の運転士を担当するため、先頭の電気機関車或いは電車に車掌とともに乗務し、柚子原での入換作業の後は仮眠をとる。
この奇妙な列車は、旧1000形1編成の静態保存車両が移動する限り、存在することになるだろう。