(架空)東静高速鉄道Group広報室

次？の架鉄として企画しているのは『廃線復活架鉄』です。
ただ、これは実在した路線の廃線ではなく、同じ架空鉄道での廃線を復活させる設定で企画している架空鉄道です。
　よくWEB上を見ると、最後の更新日が7年前とかいう架空鉄道をよく見ます。掲示板などを見ても、ほどその時と同じくか幾分か後の書き込みが最新の記事となり、時が止まったようにログが残っています。それらに関しては変な荒らし記事（出会い系サイトなど？）によって押し流されているのですけども…。
　
　東静高速鉄道という架空鉄道を作り、発展させてきた。現在ではこの架空鉄道を中心に数多のグループ会社が各地に路線網を広げている。
　そんな中で、散々煮え湯を呑まされてきた時期がある。今になって思えば、何でこんなガキ架鉄に振り回されたんだろうかと、つくづく思います。
　その架空鉄道は7年前より更新が止まっています。今でも見れる路線図は、（自分から見れば）相当な手抜きです。ただ駅があるというのが分かるだけで、どの駅にはどの列車が止まるとかそういうのがまったく分からないのです。そして、どのような車両が走っているのかも分かりません。ここ数年間は、この架鉄を思い出すだけでも忌々しいと、ずっと見ないようにしてきました。しかし、何から火がついたのか、ふと思ったのである。
『ここは数年前に廃線になった架空鉄道だ（個人的に、最後の更新が数年前な架鉄は既に作者が捨てて放置していると判断している）。だったら、この鉄道を廃線から復活させるという形で起こし、自分色に染めて走らせてしまえばいいじゃないか！』
　若干甘い考えですが、自分色に染めてしまうことにより、一応の誤魔化しが聞きます。まぁ、半ば製作者本人が捨てたようなものですし、そこまで気にする必要性も、自分は皆無と思いますが。
　Yahoo!地図で路線をある程度巡り、構想を固定化していきます。
　ちょうど同じ頃、動画サイトに投稿されている、阪神淡路大震災の被害から復旧を行なった私鉄3社のドキュメント映像を見ていて、そこから何かしらでヒントを得たのかもしれない。
（廃線となった後、道路を跨ぐ部分の橋などは撤去されたに違いなく、駅も壊されているに違いない。新規に建設するような情景になってしまうが、そうやって新たな架鉄として染め上げ、構想してみようか）
　流用するような形になるのは路線設定だけであり、それ以外は基本的に作り直し。新しいようで新しくないけど、新生の文字が躍る…そういう架鉄で構想している。
会社名『中部新都市鉄道』
路線総称『愛姫高速線（あいきこうそくせん）』
路線通称『愛姫シティーライン（愛姫プリンセスラインより改称）』
営業線区：
静都浜松〜高速京都（中部高速線）
高速京都〜愛姫倉敷（関西高速線）
一部区間ではあるが、今後は復旧を進める形で、営業路線を延ばしていきたいというところ。

△一部区間ずつの暫定開業時に準備された中古車両（6両）


△優等用車両（6両）



△普通用車両（4両）

車両のカラーリングはピンク系とオレンジ色。ひとまずは通勤型のみとし、時と場合によっては特急専用車両も検討する。

総馬電鉄
品川を起点に成田空港までを結ぶ『成田空港線（旧京房線）』と、新汐留より分岐し、高崎や伊香保温泉などを結ぶ『京上線』の2路線と、日急浅草を起点に、日光及び鬼怒川温泉を結ぶ『日光急行線・日光鬼怒川線』を運営している。
このうち、後付という形で日光急行線の計画を立てたのは、ある架空鉄道が発起人となって、共同で架空鉄道を作ろうという企画（今では頓挫状態）で設立された『日光急行電鉄』であり、その架空鉄道の掲示板の過去ログを読んでいたときである。
寄り合い所帯で（共同で架空鉄道を作っていくのですからそうなりますな）路線を作り、そして専用車両を作って…と、具体的な路線情報のログは見ることは出来なかったが、そのような感じだった。その中で見たのは、途中から参加しようと来た人を拒むような意見などが、1人の意見を皮切りに出てきた部分…恐らく、半ば組みあがった後でこの話が来たのかもしれないが、その言動がどこと無く『反論は受け付けない』といった雰囲気があったのである。
ただ、その参加を申し込みに来ていた人の架鉄も、知っている限りでは無茶な部分があったという気もするのです…。その後、その乗り入れを阻む理由でもあった営業区域を裏切るように、上野東京ラインという新たな鉄路が生まれ、沼津からも直通の宇都宮行普通列車が走るようになっています。ただ走行時間は長いのですけどね…。
その後、この計画に参加していた架空鉄道もほぼ全てが撤退し、この共同架鉄である日光急行電鉄も消滅しています。残っているのは一部の関係者によって作られた掲示板のログなど、限られたものです。
　ここまで長く書いたものの、さほど関係ないものです。
　自分は自分なりの日光鉄路を組んでみたくなったのである。日光への鉄道と聞いて、真っ先に浮かぶのは東武鉄道である。かつては競合していた国鉄も、JR化してから東武鉄道との相互直通運転が開始され、嘗てのライバルの鉄道の駅である東武日光駅にJR車両が乗り入れたり、その逆にJRの駅にスペーシアが停車しているなどという、昔では到底考えられないことが起きている。
　自分が構想した日光急行は『対日光観光客輸送では、完全に東武鉄道に負けているし、不利な状況下。しかし、市街と市街を回るように結び、あくまで沿線住民を主な乗客とし、日光ならびに鬼怒川温泉への観光客は主要客として考えつつも、固執せず』という形の架鉄としたのである。
　路線の形はあくまで一直線で結ぶという形で、遠回りなJR線が経由し、日光へ行く際の乗り換え場所でもある宇都宮を通り、むやみな路線並行をせずに『第三の日光鉄路』を組めないかという考え及び、総馬電鉄という提携他社との乗換駅『東松山』を重要基準にして列車を走らせて…という架鉄としたのである。その後、日光急行電鉄という会社自体が経営難に陥り、提携していた総馬電鉄に路線などの資産を一切引き継いでもらい、総馬電鉄の一路線に…というのが、描いてきた日光急行線となる。
　この架鉄は東静高速鉄道系列ではないが、京神急行電鉄との相互直通を開始した地点で、様々な可能性を模索し、構想を組んで生きたいものである。
…ただの雑記でした。　

東静高速鉄道　
・11000形電車8連3本24両
・7000形電車4連4本16両　計40両新製
・3000形電車運転終了（3連7本）
・京神急行電鉄より返却予定の3連6本と合わせ、10編成を東海電気鉄道、3編成を南牧地方鉄道へ譲渡。
　今後、都名電鉄との相互直通運転開始に伴い増発される可能性の高い4両運転の各駅停車用として7000形4両編成を、急行などに使用する車両として11000形8両編成の増備を実施。
　そして、3両編成の運用の削減に伴い余剰となる3両編成車両のうち、3000形電車の運用を終了し、京神急行電鉄より返却される予定の6編成とともに譲渡を実施する。
（計画段階）
・7500形・7800形特急車両の大幅改造
　両端が制御電動車であり、隣の車両と共にユニットで組まれている6M4Tで編成されているが、新たに新形式の特急車両を仕立てて、この車両を短編成化した上で転用するかを検討している。

東海電気鉄道
・東静高速鉄道より3000形電車10本30両購入
・3100形（元JR東日本113系改造車）運転終了 全車引退、解体予定
4両編成である3200形は継続して運転（東海電気鉄道線区内）

2015年5月13日計画段階