(架空)東静高速鉄道Group広報室

http://manakakotsu.toseigroup.client.jp/manakakotsu-topix4.html
長らく相互直通運転をしていた、関岡電鉄との相互直通運転を廃止することを、愛佳交通で発表した。
既にAAA!CAFEのサーバー終了に伴い、ページは消えていた。
いつかの再起を願い、ページが消えた後も直通運転を続けていてはいたが、昨日、メールによる確認をしようとメッセージを送信したが、メルアドも消滅し、連絡できなくなった。
『もう、ダメだろう』
今日になって、廃止することを決断した。
その関岡電鉄の存在を示すのも、東静高速鉄道グループのページの1つにあるコンテンツくらいであったから…。

思えば、自分の最初の架空鉄道である『東海電気鉄道』（初代）からの相互直通運転先であり、自分が一度、初代の東海電気鉄道を廃止した時には迷惑をかけた。その後、多くの設定変更をして復活をしたのだが、その際に位置が変わってしまったため、連絡する駅を愛佳交通茜ヶ崎駅に変更。こちら側の相互直通の鉄道線を愛佳交通に変更した経緯がある。
こうなったのは残念だが、時代の流れで、当時の作者は社会人となったりして、架空鉄道から離れている人は多い。周辺で現在も続けているのはごく少数となった。この関岡電鉄も、作者が離れていったのだろう。仕方のないことですね。

愛佳交通に在籍している、少し変わった路線バス車両を紹介したい。


この車両なのだが、一見は普通のブルーリボンシティノンステップバスだ。市街路線を主に運行されており、見慣れている沿線民の方も多くいる。


4面図。見かけは普通のブルーリボンシティと全く変わらない。
しかし、この車両は他社で使用されていた中古車両なのである。
「ん？それくらい普通じゃないかって？？」
しかし、この車両は導入後に改造を施されて、原型であるこの形状に戻されているのである。

手元にある資料によれば、愛佳交通は増加する需要に応えるため、仲介業者を介して廃業した小野富賀交通よりブルーリボンシティノンステップ車を20台譲り受けた。しかし、その20台はブルーリボンシティ離れした外観をしていたのである。実際に整備工場へ回送の際、仮ナンバー装着の上で運転した人々には散々な言われようだったようだ。当時の責任者は使い勝手が悪いと判断し、ブルーリボンシティを製造している日野自動車に純正の部品（ヘッドライト・テールライト・前後バンパーなど）を発注。10台は純正品に直されたうえで車籍を登録。愛佳交通で走り始めた。
それでは、残りの10台はどうなったのであろうか？

答えが下記の画像である。


三菱ふそう製の路線バス『ニューエアロスター』の部品が使用されているのが分かる。これらの車両が搬入されたのと同時期、車両整理で廃車が発生していた。その車両の中に、ニューエアロスター10台が含まれていたのである。これらの部品を再利用できないかという話となり、純正部品に交換される予定であった後の10台は、廃車されたニューエアロスターの部品を再利用。修理工場の職人たちの手で作り直されたのであった。
改造前の姿は、続きをご覧ください。

中部バスとの共同運行で走ってきた高速バス路線の1つ『伊豆=中部エクスプレス』は、4月より単独運行に切り替えられることとなった。そのため、使用できる車両の確保が難しくなったことから、長く保管されていた2台の車両が運用されることとなった。
嘗ては愛佳交通が保有し、貸切バスに使用してきた旧式の2階建て車両で、東静車輌工業で出来る限りのリフレッシュ工事を実施。主に岐阜・名古屋〜修善寺の路線に使用される予定だという。

そして、ある車両交換の話が上がることになった。
愛佳交通に配置されている、27台の車両を東静バスに配置転換。
等価交換という形で、19台の車両を愛佳交通に配置転換する話になった。




愛佳交通から東静バスへの転属が決まったのは、茨城中央産業技術工業製のシティマルチ2車種及び小野車体工業製のタウンスターネクスト1車種（茨城中央産業技術工業製のシャーシに小野車体製の車体を架装）。タウンスターネクストについては、シティマルチのシャーシを採用している車体のために選ばれたようである。