(架空)東静高速鉄道Group広報室

本日は、『東静高速鉄道株式会社』のページをご覧頂き、
誠にありがとうございます。
当社は架空企業でございますので、
実在企業へお問い合わせはなさらないようお願い申しあげます。
皆様のご理解とご協力をお願いいたします。
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■おしらせ
当社の開業日:平成18年9月16日
現在の状況:現在、平常運行です。
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■お願い
当サイトで使用されているバスのペーパークラフトは、
港南電鉄様規格のものを、使用させていただいております。
無断での転載･改造はお断りします。
尚、ご自分のPC上で改造するなどは、自由となりますが、
ご自身のページ等で、使用されます場合は、
使用する以前に、まずは港南電鉄様の許可をおとりください。
当サイトで配布の作品を使用する場合は、
港南電鉄様への申請とともに、管理人『ACT』の
許可をおとりくださいますよう、お願いします。
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■更新案内
最終更新日:令和3（2021）年2月2日
更新内容:『バスを所有する人たち』6・7回を公開しました。
一覧
その1『青葉台営業所時代の戦友』
その2『背伸びして手にした一番星』
その3『白球を追う』
その4『お客様をお迎えするために』
その5『夢を追いかけてハンドルを握った』
その6『ミニカーから惚れたバス』
その7『トラックから乗り換えたドライバー人生』
その8『失恋を乗り越えて』

東静高速鉄道グループの（総合）公式ページは、
こちらです。

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■お知らせ
現在は特にございません。
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元JR東日本の209系…の中間車だけの軍団を購入し、東静車輌工業で付随車を制御車に改造する工事を行い、東静高速鉄道に8両編成3本の少数ながら導入された2700形だが、2月3日を最後に第1編成と第2編成が運用を離脱。東静車輌工業沼津工場へ入場後、編成をばらされた。

2711+2721+2731+2741+2751+2761+2771+2701
↓
2711+2721+2731+2701，2751+2761+2771+2741

2712+2722+2732+2742+2752+2762+2772+2702
↓
2712+2722+2732+2702，2752+2762+2772+2742

4両の中間付随車は先頭車化改造を実施、4連4本に組み替えられた。これは東海電気鉄道に譲渡するための改造で、3200形の置き換えを目的としたもの。

その分車両が不足する東静高速鉄道には別の車両が導入される。

唯一営業運転に使用されている第3編成（TS113）は、4月末日まで使用され、現在のラッピングでのラストラン及び2700形のラストランを兼ねて最終日まで運用されるという。

美晴島（神崎県本島）と愛佳島（南牧県本島）の間にある、関岡大島を本島とする自治体『関岡県』で主に運行している架空交通事業者。
美晴島と愛佳島に架けられた『愛佳大橋』は、関岡本島の東端にあたる所を架橋してあり、途中で分岐する鉄道線及びインターチェンジなどがある。
旧会社の破たんにより潰えた、愛佳大橋を通って東海電気鉄道と愛佳交通の直接的な接続を図るという夢を、新会社で叶えるというもの。

路線
〇今坂(東海電気鉄道今坂線)
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（愛佳大橋西部分）
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〇西関岡（関岡交通）
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（関岡交通愛佳大橋線）
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〇新関岡駅（ここから関岡交通本線分岐）
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（関岡交通愛佳大橋線）
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〇東関岡（関岡交通）
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（愛佳大橋西部分）通称茜ヶ崎スカイブリッジ
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〇茜ヶ崎スカイブリッジ（茜ヶ崎人工島にある駅。東京湾アクアライン海ほたるのようなもの）
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（愛佳大橋西部分）通称茜ヶ崎スカイブリッジ
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〇茜ヶ崎（愛佳交通茜ヶ崎線）

本線
〇新関岡（関岡交通愛佳大橋線分岐・直通）
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〇早宮（はやみ）
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〇水玖保（みなくぼ）
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〇平岡寺（ひらおかでら）
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〇柳ヶ瀬（やながせ）
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〇澤間渡（さわまど）
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〇三音琴（みつねごと）
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〇埜川（のがわ）
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〇鑓ヶ浦（やりがうら）
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〇絢ヶ瀬（あやがせ）
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〇伊吹山（いぶきやま）
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〇菜ノ花畑（なのはなばたけ）
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〇駒方（こまがた）
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〇福里（ふくざと）
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〇来迎寺（らいこうじ）
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〇関岡中央（せきおかちゅうおう）
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〇さつき緒方（さつきおがた）
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〇しずく岩（しずくいわ）
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〇五月雨天狗神社（さみだれてんぐじんじゃ）
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〇風浦（かざうら）
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〇雲波（くもなみ）
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〇巻敷（まきじき）
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〇南関岡（みなみせきおか）
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〇五仙堂（ごせんどう）
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〇月野台（つきのだい）
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〇雨布里（あまふり）
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〇潮見台（しおみだい）

社名やら島の名前やら自治体の名前などに既視感を覚えた方、出来ればスルーしてください。
設定などが固まり次第、製作していきます。

関東シティーレール（企業名、営業通称同じ）
・神奈川県横浜市に本社を開設。
・同区間の廃線跡を管理している自治体及び企業より、一旦は東静高速鉄道名義で譲受、同社及び協力会社の作業員により強度などを確認、随時復旧作業を行う。
・営業用車両に関しては、経営支援を行う東静高速鉄道グループ各社などより中古車両を提供し、絶対不足分に関しては東静車輌工業の手により、総馬電鉄に導入されている1000系列をベースに新型車両の製造を行う。
・当面は路線の全線開業と輸送力増強に力を入れ、有料特急の運転は行わない。また、それに伴う特急型車両の製造も見合わせる。

都名電から
8000形8連2本
5500形10連2本
関東シティーラインの前身となる鉄道で使用されていた車両と同型。東海電気鉄道がかつて相互直通用として導入、東静車輌工業で製造されていた。この36両は計画破たん後に工場内で保管され、後に都名電で引き取り関西高速線で使用していた。都名電で持て余し気味になっていたこと、（当時）再興指揮していた東静ホールディングスの要請により転出。
205系8連2本
T81（旧H10） Tc205-70+M205-199+M204-199+T205-130+M205-200+M204-200+T204-110+Tc204-70　
T82（旧H16） Tc205-76+M205-211+M204-211+T205-136+M205-212+M204-212+T204-116+Tc204-76
代わりとして旧T14編成及び旧T17編成が転籍し、T61及びT62編成として運用が開始された。

東静高速鉄道から
10100形8連2本⇒組み換え
嘗て10000形の4連版として6編成が登場した。4編成が組み換え対象となり、2本が中間電動車及び10000形より外されたダブルデッカーを組み込んで8両編成化、残る編成と制御車4両は東海電気鉄道へ譲渡された。残った2編成に関しては、ダブルデッカーを10000形に返却、代わりに増備された中間付随車を連結して8両編成として使用されていた。11000形の追加増備に伴い余剰車となり、転出した。

京神急行電鉄
5000形8連4本，6連3本，4連4本
5500形10連6本
6500形10連3本
5000形は退役後も保留車として留置されていたものを、5500形及び6500形は朝夕方ラッシュ時にのみ使用され余剰になっていた車両。

旧愛姫シティーライン（都名電移行）
（保管）旧H3編成　Tc205-63+M205-185+M204-185+T205-123+M205-186+M204-186+T204-103+Tc204-63（8両）
（保管）旧H5編成　Tc205-65+M205-189+M204-189+T205-125+M205-190+M204-190+T204-120+Tc204-65（8両）旧H20編成のT204-190を組み込み8両編成化。
（保管）旧H20編成 Tc205-80+T205-140+M205-220+M204-220+Tc204-80（5両）サハ2両を抜いて4両編成にして使用するつもりだったよう
横浜線で使用されていた205系に関しては、AL-0形搬入前、自社発注車がそろうまでの間の試運転用として導入されていた。T205-140を総合検測車両へ改造する計画もあったが、実施されなかった。8両編成2本に関しては、東静高速鉄道線直通の急行・快速電車に投入する計画もあった。開業後、8両編成2本は朝夕ラッシュ時のみ中部高速線内で使用されていた。4両編成1本は専用ダイヤを組まれて、他の4両編成の車両と共通仕様されていた。AC-205という形式で、JR時代の車番をそのまま使用していた。

（保管）旧47編成 Tc205-1202+M205-16+M204+16+M205-18+M204-18+Tc204-1202
（保管）旧49編成 Tc205-1204+M205-28+M204-28+M205-30+M204-30+Tc204-1204
（保管）旧51編成 Tc205-1206+M205-40+M204-40+M205-46+M204-46+Tc204-1206
（保管）旧14編成 Tc205-135+M205-365+M204-365+M205-366+M204-366+Tc204-135⇒都名電
（保管）旧17編成 Tc205-136+M205-367+M204-367+M205-369+M204-369+Tc204-136⇒都名電
（保管）旧16編成 Tc205-139+M205-375+M204-375+M205-376+M204-376+Tc204-139⇒都名電
南武線で使用されていた205系は、主にAL-0形退役に伴う車両不足を考慮して導入。
これらの編成は愛姫シティーライン車籍編入の上で関西高速線の運用増強に試験的に使用。AC-205という形式で、JR時代の車番をそのまま使用していた。

東静高速鉄道　
・11000形電車8連3本24両
・7000形電車4連4本16両　計40両新製
・3000形電車運転終了（3連7本）
・京神急行電鉄より返却予定の3連6本と合わせ、10編成を東海電気鉄道、3編成を南牧地方鉄道へ譲渡。
　今後、都名電鉄との相互直通運転開始に伴い増発される可能性の高い4両運転の各駅停車用として7000形4両編成を、急行などに使用する車両として11000形8両編成の増備を実施。
　そして、3両編成の運用の削減に伴い余剰となる3両編成車両のうち、3000形電車の運用を終了し、京神急行電鉄より返却される予定の6編成とともに譲渡を実施する。
（計画段階）
・7500形・7800形特急車両の大幅改造
　両端が制御電動車であり、隣の車両と共にユニットで組まれている6M4Tで編成されているが、新たに新形式の特急車両を仕立てて、この車両を短編成化した上で転用するかを検討している。

東海電気鉄道
・東静高速鉄道より3000形電車10本30両購入
・3100形（元JR東日本113系改造車）運転終了 全車引退、解体予定
4両編成である3200形は継続して運転（東海電気鉄道線区内）

2015年5月13日計画段階