(架空)東静高速鉄道Group広報室

EL6500形電気機関車が新たに追加増備されたり、縁の下の力持ち的な働きをしている電気機関車の中でも結構動きがあった。


EL6400形機関車、引退。
EL6500形機関車増備の傍ら、6505号機と6506号機の故障・廃車の補填用として、同じくJR貨物で廃車となっていたEF64形0番台を譲り受け、EL6500形と同じ装備を取り付けるなどの改造を施工。共通運用で使用されていた。しかし、機器類に不調が目立ってきたこと、EL1100形機関車の新製配備。更なるEL6500形機関車の配備により役目を終え、引退することとなった。
このうち1両は国鉄一般塗装へ戻されたうえで展示される予定。もう1両については、同じEF64形の配備がある総馬電鉄へ譲渡され、引き続き使用される予定。


　JR東日本田端運転所に所属し、ジョイフルトレインの牽引などに活躍した『赤いEF65』こと、EF65-1118号機。この機関車は重大故障により保留車となり、修理されずに廃車された。
ちょうど、EL6500形機関車のベースとして1107号機を譲ってもらえないかと依頼するために長野へ行った際、この機関車が廃車になっていたことを知るのであった。
『昔からの憧れの機関車だった。この赤いEF65を静態保存したい』
　JR東日本から渋々了承をもらい、1107号機とともに運ばれてきた。外されたネームプレートなどはレプリカで複製し、往年の状態へと戻す。そのあとは沼津総合車両基地内で保管され、開設予定の博物館に保存される。


改造前に重大機器の故障により運行できなくなり、EL6506号機としての竣工できなかった旧EF65-101号機、そして当面は動けたものの検査期限が近かったこと、ほかの機関車で運用は間に合っていたことから改造中止となった旧EF65-88号機の2両。
　そのうち旧EF65-101号機は国鉄時代の一般塗装に塗りなおされた。その後は他の保存車両と共に沼津総合車両基地内で保管され、開設予定の博物館に保存される。


しかし、もう一方…EF65-88号機はそうはいかなかった。
当初は静態保存されていた同機だったが、2013年頃になって、車両留置場所の関係で整理が行われ、解体されてしまった。しかし、ただ解体されたわけではなく、運転台部分をカットボディとして残すこととなった。解体後、支持柱であるH鋼を組むなどの工事を施し、片方のカットボディは沼津総合車両基地の一角、もう片方は東静高速鉄道グループの本社ビルの玄関口にそれぞれ設置された。

以前、京神急行7000系電車の計画にあった優等用10両編成。まだ8000系登場前、8000系テストヘッドとして、7000系をステンレス車体で製造した。計画段階にはダブルデッカー2両を連結して10両編成とし、先駆けて優等列車として運転しようと計画された。
…その後、車両は製作されたが、先頭車を改められて8000系化されてしまい、姿を消してしまった。現在、純正8000系先頭車を連結された7000系ステンレス車体の編成は、今日も京神急行東京・神奈川線及び直通列車として、東静高速鉄道静岡線内で運転されている。
今でも京神急行電鉄の基地のどこかに、旧7000系ステンレス車体の先頭車が保存されているとかしないとか…


かつては、9000系にもダブルデッカー連結10両編成がありました…。
8000系に新規でダブルデッカー連結10両編成を製作したのと同時期、6両編成に付随車2両とダブルデッカー2両を組み込んで4M6Tの10両編成を組成。
その中にあって、最新鋭車9000系もダブルデッカー組み込みの10両編成を2本を新規製造し、優等列車に投入していた。
しかし、2011年に東日本鉄道との相互直通運転を開始するのに際し、ダブルデッカーを連結しない10両編成の用意をすることとなった際、少数派であった9000系が餌食となり、ダブルデッカーを外されて平屋中間車を組み込んで10両編成化。外されたダブルデッカーは8000系8連に組み込まれて10両編成化に使用された。全面的に特急方至高を通勤型に詰め込んでいた9000系電車であったが、少数派だったのが災いした形となっている。
今でも、9000系を10連にして優等列車用にする計画はあるようで、それを新規で製作するのか、8000系との車両交換で実施をするのか、気になるところである。
3月31日を最後に東日本鉄道との相互直通が廃止となり、平屋10両編成が絶対数必要ではなくなるため、この枠から9000系は真っ先に外されるものと思われるが、今後はどういう運転体系となり、どう変化していくのか。

東静浜松駅が現在の駅に移転後、この旧駅が入っているビルの耐震化工事の資材置き場に使用され、後に耐震化を実施。その後にオープンした多目的スペース『RaSta』。
昨年8月31日に閉館後、この場所で新たなる動きがあった。
（この画像は代用品）

線路のふた（ホームに架橋のような形でかけられた床面）が撤去され、隠されていた駅名表示板も、その覆いが剥がされ、再び日の目を見た。
そして、新しい自動販売機やらなにやら、様々な荷物が運び込まれていった。


隠されていた駅名板は、なにやらラインの色が違う部分とを合わせられた仕様のものに交換された。


そのあとすぐに、緑系のラインと文字の入った部分には暫定的と思われる措置の仮駅名板が貼り付けられた。

どうやら、この駅は再び電車が発着するのに使用されるようで、着々と準備が進められていた。駅が移転後も、全区間でレールが剥がされず、一部を使って留置線に使用していた旧静岡線一部区間と、この駅は再び整備が行われ、新しく『静都浜松駅』という駅となり、使用される模様だ。

公式によれば、現在は東静浜松駅に発着している、専用特急車を用いて走っているグランビュー静浜号（普通の近郊電車使用の特急と同様に特急料金不要）や一部の急行列車などは車内整備のために引込み線に入るため、東静浜松駅発着となる模様だが、それ以外の普通列車の一部も、発着駅を変更され、静都浜松駅発着便と東静浜松発着便と分かれる予定だ。

「こんなものが…」
　都名電鉄の車両管理室長が、東静車輛工業へと新型車両製造或いは中古車両の改造などの依頼のために来社した際に商談の合間で案内された、現在使われていない旧工場の中に押し込められていた車両を見て言った。
「…東海電気鉄道5500系と9000系ですよね。幻の新型車両と言われた…」
「東海電気鉄道さんで完成・使用していた分は、東海電気鉄道さんが破たんしたのと前後して、全車が当時の相互乗り入れ先だった首都急行に接収されましたね。ただ、これらは接収させまいと、未完成状態で保管していた車両です。無論、東海電気鉄道さんにはキャンセル時はまだ製造していないと言いましたね。正直に製造してあると言ったら、完成後に無償同然で首都急行に接収されるのは目に見えましたから」
　当時の東静車輛工業には、元々東海電気鉄道で車両の修理や検査を担当していた従業者が多くいて、その中には工場規模縮小によって解雇された従業者もいた。
「本来、この車両は東海電気鉄道の未来をけん引するはずの車両だった。相互乗り入れ先の仕様と合わせるのに、その設計図を基に作ったそっくり車両とはいえ、東海電気鉄道の車両というのは事実。いくらなんでも車両を無償同然にせしめようとする向こう（首都急行…まだ東海電気鉄道は伊豆まで路線を伸ばしていた時代の東京方面への相互乗り入れ先。破たんと同時に当時の在籍車両のうち新しい車両を根こそぎ持って行った）の思惑通りにはさせない。まだ納品先である東海電気鉄道に引き渡す前なんだから、まだ守れるはずだ」と、この車両は「製造されていない」と説明し、一部の従業者しか存在を知らない車両となった。管理も厳重とされ、使われていない旧工場のシャッターを随時下ろして施錠し、以降に入社してきた従業者には、この旧工場への立ち入りも禁止していた。
「いつまでも、隠しておけるものではないし、この工場もそろそろ空けないと行けなくてね…　この車両を、都名電で使いません？」
　案内した作業員は、ふとこう口にした。
「電車は走ってなんぼだし、こうして倉庫に置きっぱなしよりも、別の線路で縦横無尽に駆け回っている方がいい。もし、都名電さんで使ってくれるなら、購入費用は格安に抑えますよ」
　そして2つ返事で話が進み、東海電気鉄道5500系と9000系になるはずであった車両は、都名電気鉄道の車両として、新たな一歩を踏み出すこととなった（各形式2編成,計4編成）。



　塗装を変更後、EL1100形電気機関車の牽引で静岡線を西へ。東静浜松駅で折り返して車両基地へ入ると、そこからトレーラー輸送で都名電の車両基地まで運ばれた。
　都名電では、この車両を使用した新たな列車の計画を模索しており、第一線でのデビューも近いのかもしれない。

2008年8月末、現在地（浜松市中区龍禅寺）へ移転した東静浜松駅。
嘗て旧駅のあった場所は、旧駅廃止後に一度建物を取り壊し、新しいビルへと再度改築される予定であった。しかし、建物は改築されないまま残され、その代わりに耐震性を強化したりするなどの、全体的なリフォームなどが施されている。
不要となった駅の部分は、移転のために撤去された改札機があった場所や、レールや架線、駅名表示などは目隠しをされたものの、今でも面影が残されている。
現在この旧駅のスペースは、イベントスペース『RaSta（ラスタ）』として使用されており、残された旧駅ホームを活用して、夏にはビヤガーデンがオープンしたり、鉄道に関する展示会などの開催場所として使われている。
そのRaStaであったが、最近になり『本年の8月31日、ビアガーデンとしての営業を最後に、Rastaは閉館いたします。今までありがとうございました』という貼り紙が張りつけられた。駅としての営業が終了し、RaStaとして営業が開始されたのは、2009年の春。それまでは建物の補強工事などに関する資材などの保管場所として使用され、最後に補強工事が施工。完了後にイベントスペースとして開放することが決定され、RaStaとしてオープンしたのであった。今のところ、このスペース跡をどうするか、正式なプレスリリースは出ていないが、今でも残っている鉄道線跡地での整備が進んでいる点から、再び駅として復活するという可能性もある。
今後どうなるのか、目が離せない。