DK-Kawachiの日記と雑学ノート（過去ログ）

ブログの引越しのため3月下旬から記事の更新を休止していましたが、移設の目処がある程度立ったため、公開することにしました。

新ブログのアドレス
http://dkkawachi.blog58.fc2.com/
（携帯電話からも閲覧も出来ます）

2006年5月27日以降の更新は新ブログで行います。

なお、画像のリサイズがまだ終了していないことから、2005年11月以降今年5月の投稿分については半数の記事が未公開の記事も多いため、新規投稿を平行しながら過去記事の再構築を実施していきます。

これらが全て終了するには後2〜3ヶ月程かかりますが、今後ともよろしくお願いします。


2006年5月27日　3:10
DK-Kawachi＠管理人

※2014年4月16日
過去ログ扱いとして公開を再開しました。
ただし、旧ブログでのコメントとトラックバックの新規受付は行わないため該当欄を閉じています。

■2006年5月20日（土）

先週に引き続き20日もお仕事でした。
お仕事的にはちょっと忙しかったのですが、難なく終えて定時で帰宅。

帰る途中で近鉄奈良線の高架工事の状況を確認しました。



進捗状況としては順調ですが、如何せん河内花園駅周辺は再開発事業の進捗状況が芳しくないためようやく着手された感じなので、順調と言えるかどうかは微妙です。

高架工事と言えば阪和線の上り線が明日（21日）使用開始されるとのこと。
阪和線絡みは天王寺にある連絡線の複線化（現状は上下線共用ですが、保守基地跡に下り連絡線を設けることで大和路線の平面交差を解消）など気もなるところ。

見てみなくては･･･。

■2006年5月21日（日）

21日の午前中は日本橋のとある家電量販店で冷蔵庫を買い替えに行って来ました。
自宅の冷蔵庫がダメになったためなのですが、いつも白物家電や金額の大きいものは日本橋で買うのです。

大手の量販店や郊外型の新興量販店などで買うと思っている以上に高くついてしまうのです。

ポイント制度で安く買えたとしても実際はその対価だけ余計なお金が出ているわけですから、小物類は大型量販店で、金額が大きいものは基本的に日本橋で買うというスタイルが確立してしまってます。

ただ、私の場合だと都市部に近いことから、往復の運賃を差し引いても日本橋で買うほうがお徳とになるので、その辺は個人差があるのですが･･･。

冷蔵庫の購入を済ませた後はなんばでお昼としました。




昼食後はこの日全面高架線へ切替となった阪和線の様子を見に行って来ました。
前回の切替は上り（天王寺方面）が、今回は下り（和歌山方面）が切り替わったことから天王寺〜杉本町付近が立体交差となり、ダイヤも修正されています。



高架自体は元あった西側に造られており、いわゆる別線方式が採用されています。
今後は旧線の撤去工事が進められ、跡地は道路になるそうです。

三国ヶ丘乗換で堺東へ向かい、LRT建設で話題となっているルートを南海バスの「堺シャトルバス」に乗車して確かめたのですが、10名にも満たない状況。
ラッシュ以外の時間帯がこの状況だったら現状のシャトルバスでも十分かもしれません。


▲堺シャトルバス（堺駅前にて）

堺にたどり着いた時には15時過ぎだったので時間は早かったのですが、そのまま帰宅しました。

■2006年5月13日（土）

この日は連休後の土曜と言うことで出勤でした。
昨日夕方から雨模様で、そのまま梅雨入りするのとちゃうか？と思ってしまうほどです。

帰宅後はサイトとブログ移設を続けました。
さて先日から画像関係のリサイズなどをフォトショップ・エレメンツに切り替えました。
画像の圧縮率が任意で指定できるため、ノイズが少なくなった代わりにサイズが倍近くになってしまいました（汗）

13日更新で追加したサイト内の写真の画質が格段に向上しているのが分かります。
なおブログの画像は従来どおりホームページビルダーから作成しますのでご注意を･･･。

ブログの移設ですが、現時点で2005年10月分の記事の移設に入りました。
サイト化する万博来訪記を移設しないため一気に進んだ感じですが、実際はローペースです･･･。

この時期に投稿した記事は画像が320×240なので、これらの画像を480×360にすることから1から作り直すになりペースが落ちているためです。

なんとなく予定が遅れているような気がするが･･･。

■2006年5月14日（日）

14日は近日中に冷蔵庫の買い替えすることから、難波・日本橋・梅田の家電量販店を巡ってきました。

難波では東宝シネマ南街の中に今秋オープンする「なんば丸井」を見て「ここまで進出したんやな〜」と思いつつ･･･。



日本橋ではしばらく来ないうちにまた変ってたりして、ここ数年は入れ替わりが激しい様子。






なんばに戻って遅めの昼食を頂いた後はヨドバシ梅田へ。
梅田からは西九条へ移動して阪神西大阪線に乗り換えたのですが、延伸工事に伴う改良工事などが着々と進められていました。

西大阪線の乗車して大物と尼崎で改良工事を見聞してきました。
西大阪線を跨ぐ新下り線の工事が軌道の敷設がほぼ終了し、あとは尼崎の工事の進捗次第ですが、その尼崎では新設される（本線上り）ホームの工事の方が上屋の設置工事まで、西大阪線ホーム（切替後は本線下りホームになる）ではホームの一部延伸と東側の階段設置が進められていました。

また上り線の三宮方ではホーム新設に伴い配線が変更されていて、一部分岐器が撤去・移設が実施されていました。



三宮からポートライナーに乗り、新型車両を捕らえるべく中公園駅で待ち構えることにしました。
途中のポートターミナル駅でターゲットとすれ違ったので、今度こそは意気込んでました。



結局捉えることは出来ましたが、実は回送だったので乗車は出来ずだったものの前回乗車したのでリベンジを果たせただけ満足です。

もう1本運用に入っているのを確認したのですが、トイレに行っている間に逃がしてしまいました。
折り返しでも狙うにしても日没が近く撮影条件的には不利なので、そのまま帰宅することにしました。

九州遠征最終日です。
この日は熊本電鉄、熊本市電・西鉄宮路岳線を乗り潰し、今年3月から運用が開始された西鉄3000形の編成写真捉えてきました。

■2006年5月7日（日）

この日は7:20過ぎチェックアウトし、初めに熊本電鉄から片付けます。



元都営地下鉄車に乗って藤原宮前から御代志まで乗車、単に折り返すのもあれなので隣駅まで歩いて再び乗車し北熊本へ、北熊本から元東急車に乗って上熊本まで乗車。



北熊本で編成写真をゲットしましたが、元南海車が運用に入っておらず留置線上に隠れてたため次のときに狙うしかありません。

上熊本から熊本市電の乗りつぶしと形式写真のゲットを･･･。
今回は1日乗車券を購入し乗り降りしながら2路線完乗と形式写真をゲットに勤しみました。



熊本市電の締め括りに低床電車9700形に乗車しました。



熊本駅に戻り昼食を挟んでから、リレーつばめ号で大牟田へ向かいました。



ここからは今年3月に運用に就いた3000形の編成写真を撮影するのですが、前回の来訪時に撮影しているものの運用についてからの写真が欲しいので、主に急行で使われていると思われることから、久留米以北なら確実に押えされると判断し特急で向かった所、花畑で停車していた3000系を偶然発見。



即降車してゲット！
しかも折り返しで福岡行きとなったので初乗車も出来ておいしいとこ取りです

天神から福岡市営地下鉄で貝塚へ向かい、西鉄で唯一未乗だった宮路岳線に乗車しました。
中洲川端から箱崎線に乗車したのですが、これで福岡市営地下鉄は全路線完乗しました。

また、たまたま乗車できた車両が2000系だったので、編成写真ではないものの撮影できたので良しとしておきます。




宮路岳線では途中、編成写真をゲットしながらですが、色々撮影ポイントがあるので次ぎに機会で撮影に来た時が楽しみです。

宮路岳線を乗り潰した後、博多へ戻り夕食。
今回はデザートとしてケーキセットを頂きました。




夕食後、ひかり484号で帰阪。
車内は混んでいたものの、Uターンラッシュのピークを過ぎた時間だったので、それほどではありませんでした。



自宅に帰ったときには日付が変わってました･･･。
翌日から現実の世界に引き戻されます（汗）

■この日乗りつぶした路線
熊本電鉄（全路線）、熊本市電（全路線）、福岡市営地下鉄箱崎線（市営地下鉄全路線完乗）、西鉄宮路岳線（西鉄全路線完乗）

■ゲットした編成写真
熊本電鉄
6000系　5000系

熊本市電
100形、1200形、1350形、8500形、9200形、9700形

西鉄（天神大牟田線）
3000形、7000形
西鉄（宮路岳線）
600形、313形、300形

JR九州
811系、813系、815系（熊本地区仕様）

遠征4日目は、くま川鉄道と肥薩線の残りの区間を完乗することにしました。
これに関連して九州新幹線と鹿児島市電も完乗してきました。

■2006年5月6日（土）

6日の朝は前日とは異なり7:00スタートです。



7:37発のつばめ号に乗車し、あっと言う間に九州新幹線初乗車を果たします。

新八代からくまがわ1号で人吉へ向かいます。



単に未乗区間を潰すのなら隼人経由でも良かったのですが、翌日の予定している路線の絡みで行程が組みにくかったのでもう一度、八代〜吉松を乗ることになったわけです。

人吉からくま川鉄道に乗って往復。



湯前での折り返し待ちの間は特に何無するわけでもなく退屈してしまいます。
湯前からの折り返しは丁度中高生の帰宅時間と重なって60pとちょっと混んでました。

人吉で昼食を調達し「いざぶろう３号」に乗車、今度は明るい時間でループ区間を体験します。



途中のスイッチバックを有する大畑と真幸では５〜７分程度の停車時間が設けられてここで編成写真を撮影します。

吉松からは「はやての風３号」に乗車し鹿児島へ。



ここは行き違いで停車した霧島温泉で編成写真をゲット、続く嘉例川では開業当時からある駅舎を撮影。

鹿児島中央ではなく鹿児島で下車し、鹿児島市電に乗車。




未乗である交通局前系統と鹿児島中央系統の残りを乗り潰しました。

鹿児島中央に戻り、今日２度目となる九州新幹線に乗車し新八代へ。
新八代に降り立った時には既に雨が降ってました。
ここから一旦、八代へ向かってから熊本行きで折り返し宇土まで向かいます。

宇土から三角（みすみ）線に乗車し往復。




雨の三角駅では５分の折り返しなのでさっと撮影して再び乗り込みます。
熊本で熊本市電に乗り換えてこの日の宿へ向かい最終日を迎えます。



■この日乗りつぶした路線
九州新幹線、くま川鉄道、肥薩線（吉松〜隼人）、鹿児島市電、三角線

■ゲットした編成写真
くま川鉄道
KT-100形、KT-200形

JR九州
キハ147形・キハ40形（いさぶろう・しんぺい）、キハ147形・キハ40形（はやとの風）キハ31形、800系

鹿児島市電
600形、9500形　2120形

この日は今遠征で最も難関であった日南線と指宿枕崎線を乗りつぶしました。

■2006年5月5日（金）

5日は4:00起きでした。
理由は日南線を乗りつぶすためにこの時間から起きなくてはならなかったためです。

5:00にチェックアウトしコンビニで朝食を調達して宮崎駅へと向かいます。

日南線は朝一番の志布志行きに乗り同線を往復します。



日南線のように片道3時間近くも掛かる路線を単純に往復するのは比較的過酷なので志布志からバスで都城へ向かうことを考えていたのですが、乗換えがうまく行かないことと都城へ行ったとしても乗るのは同じと言うこともあり日南線を往復することに･･･。
結果、午前中はこれでつぶれてしまいました。



南宮崎まで戻り、きりしま7号で鹿児島中央へ向かいます。
数年ぶりの鹿児島中央駅は駅ビルが建ち駅前のターミナルも整備されて大きく変わってました。



乗り換え時間の間に鹿児島市電の形式写真をゲット。



比較的撮影しやすい場所での撮影だったので楽と言えば楽なのですが、雨の時には困るかもしれません･･･。



鹿児島中央から指宿枕崎線を往復。
指宿までは「なのはなDX」に乗車。枕崎行きの接続を考えると後発の列車でも良かったのですが、そこはあえて「なのはなDX」に乗ったわけです。



指宿で1時間ほどインターバルを置いて枕崎行きに乗って末端の枕崎へ。




途中の本州最南端の西大山駅では例のアレをちょっと姑息な手段で撮影して（笑）、頂上付近が雲に掛かった開聞岳を眺めながら道中を楽しみます。

末端の枕崎は再開発事業の関係で先月100mほど鹿児島よりに移設されたのですが、かなり簡素なモノに･･･。




肝心の旧駅舎は既に解体されて更地になってました。
（土地と建物はもともとJR九州のモノではなく鹿児島交通から買い取った不動産業者が所有していたものだったそうです）


▲食後のデザートとしてパフェです。

10分ほど滞在して鹿児島中央へ舞い戻り遅い夕食を頂いた後、市電の乗ってこの日の宿へ向かいました。

■この日乗りつぶした路線

日南線、指宿枕崎線

■この日ゲットした編成写真

JR九州
キハ40形（日南線色）　キハ200系（なのはな、なのはなDX）　485系（RED EXPRESS、きりしま専用色）　713系900番台

鹿児島市電
9500形　2120形　1000形（ユートラム）

九州遠征2日目は重要な内陸部の路線の乗りつぶしです。

■2006年5月4日（木）

朝は5:00に起きまして、6:00過ぎにはチェックアウト。
ここ最近では朝食を頂いてから出発するのですが、今回は行程の都合上ありつけずに出たものの、早朝出発の利用者向けに弁当を用意するサービスがあったので、朝食はこれで助かりました。

長崎駅を6:30出発するかもめ4号に乗車して鳥栖へ向かい、鳥栖からゆふDX1号で久大本線を乗りつぶします。

かもめ4号は白いかもめ（885系）でした。



885系の座席は皮製のものが採用されていますが、昨今の車両のそれに比べて幅が広く快適に過ごせます。
885系は今回で2度目でしたが、これまで乗った車両では上位の車両です。

鳥栖から乗車したゆふDX1号はキハ183系1000番台です。



ゆふDXのキハ183系は初めて乗車する車両ですが、北海道に同系列あるので色調と設備が異なる以外はごく標準的な車両です。
ただし前面展望があるのは除きますが･･･。



別府から九州横断特急に乗り立野へ向かい、立野から南阿蘇鉄道を往復します。



高森で1時間ほど時間が出来たので、高森湧水トンネル公園で時間をつぶしました。
当日は暑かったので、いい暑さしのぎになりました。



高森からの復路はMT-3010形に乗車し立野へ戻りました。



立野から九州横断特急5号に乗り、熊本を経由して人吉へ一気に進みます。



この時点で食事の確保が夕食の確保が問題となったのですが、行程の都合で確保できる時間がないことから車内販売に頼ることにします。
ところが車内販売のワゴンサービスが熊本までと言うことだったので、乗車後直ぐに確保しました。

さすがにほとんど残ってませんでしたが。選好みをしている訳にはいきませんでした。



人吉から吉松行きに乗りループ区間体験しましたが、真っ暗だったのでよく分かるはずもありません。
まあ、遠征の後半で乗車する予定なので、まあ良いとしましょう。

吉松から吉都線最終に乗って都城へ。
ここから宮崎までは最終列車同士の乗継です。



都城から日豊本線上り最終に乗り継いでこの日の予定は終了しました。



■この日乗りつぶした路線

久大本線、豊肥本線、南阿蘇鉄道、肥薩線（八代〜吉松）、吉都線

■この日ゲットした編成写真

南阿蘇鉄道
MT-2000形　MT-3000形　MT-3010形（宝くじ号）

JR九州
キハ66・67形　キハ31形

3日から7日まで九州遠征です。
まずは初日となる3日のダイジェストです。

■2006年5月3日（水）

九州遠征初日となる3日の予定は松浦鉄道・島原鉄道を乗りつぶす予定でした。

新大阪から乗車したひかり443号は140％と大混雑。

その混雑のためか徐々に遅れが広がり小倉到着の時点で3分ほど遅れ。この程度なら博多の乗換えで急げばみどり5号に間に合ったのですが、博多を目前にして立ち往生してしまいました。
どうやら上り列車の発車が遅れているため、博多駅が満線になってしまい入線出来なかったのこと。

結局13分遅れで到着。在来線ホームにたどり着いても当然出発した後でした。

これによって島原鉄道に乗る予定を放棄。
1時間後のみどり7号（ハウステンボス号とかもめ号との併結）もすでに長蛇の列。幸い喫煙席が少なかったので、何とか席にありつきました。
そのみどり7号も4分遅れとなりヒヤヒヤ。
有田から松浦鉄道への接続は確保されていたのでなんとかなりました。


▲松浦鉄道　MR-100形

伊万里か佐世保行きに乗り換え、佐世保からシーサイドライナーに乗り換えて諫早へ向かいました。


▲JR九州　キハ200系（シーサイドライナー色）

諫早で1時間ほど時間が空いたので遅めの昼食を軽くとり、今度は長与経由長崎行きに乗車し、乗車済みの布市ルートも含めて長崎本線は完乗です。



島原鉄道の乗車を放棄したので予定より3時間ほど早く長崎に到着したので、未乗である長崎市電に初乗車しました。



長崎市電は路線網がちょっと複雑ですが、今回は赤迫〜長崎駅前を単純に往復だけしました。
赤迫ではついでに編成写真もゲットしました。
長崎まで戻り、3000形もゲットしてこの日は終了。




この後、夕食を頂き長崎駅の近くにあるホテルにチェックインして、朝早く出発する翌日に備えます。




■この日乗りつぶした路線

松浦鉄道、長崎本線（長与ルート）、長崎電気軌道（長崎駅前〜赤迫）

■ゲットした編成写真

松浦鉄道
MR-100形、MR-200形

JR九州
キハ200系（シーサイドライナーカラー）

長崎電気軌道
200形、300形、500形、1300形、1500形、3000形

周知のとおり。明日の5月3日から7日まで連休を利用して九州へ行って参ります。

今回は沿岸部や内陸部の未乗路線を中心に攻略して行く事をメインとし、南九州の方をこの遠征で制覇する予定です。

ここでは九州新幹線にも乗る予定なので楽しみにしています。
あ、もちろん編成写真もゲットする予定ですが、いつものごとく一発勝負的要素が多分にあったりします。

現地滞在時では旅行記のダイジェストを書く予定です。
（詳細版はブログ移設後に順次書く予定です）

それでは、頑張ってきます〜。

■2006年4月29日（土）

GWの初日であるこの日はお休みということもあり昼過ぎまで寝てました。
特にお出かけすることも無かったので、5連休で行く予定をしている九州乗り潰し旅行の行程を仕上げてました。



今年の1月以来となる九州入りですが、今回は4泊5日と同地区への旅行としては最大（要は休み目一杯）となるので、未乗路線を徹底的に乗りつぶしをする予定で南九州をここで征してしまおうと思っています。

一方、ブログの移設は去年8月の北海道旅行記まで進んで、こちらは現行ではアップしていない詳細版とし、ダイジェスト版7記事から画像追加で23記事に拡大されてます。
これらブログ記事の移設進捗率は6割です。

2005年8月以降投稿分は画像のリサイズが多発していることから、連休前に画像を出来る限りアップして旅行先で執筆して仕上げようと考えています。

■2006年4月30日（日）

30日は北陸へ遠征してきました。
4月29日にJR富山港線のインフラを利用し軌道化されたポートラムこと富山ライトレールが開業したとのことで、それの編成写真ゲットと元名鉄600V区間の車両が転用された福井鉄道の編成写真のゲットが主な目的です。

本来は予定に無かったことなので急遽決めて日帰り遠征という形となりました。



サンダーバード1号で富山入りしたのですが、万博会場のごとくずらりと並んでる･･･。
これでは撮影はおろか乗車もままならないので、隣のインテック本社前まで徒歩で向かい最初の編成写真の撮影と乗車をしました。



▲富山ライトレール「ポートラム」TLR0600形　インテック本社前にて

この時点で120pでしたが、このあと続々と乗り込まれ岩瀬浜到着時には180pに達してました。

これらに人たちの殆んどが岩瀬浜近くにある岩瀬カナル会館で行われている開業記念イベントを見に行くのが目的だったようです。

単純に折り返すのも何なので隣の競輪場前から乗車して富山駅北まで戻りました。

富山は富山地方鉄道も未乗（当然、編成写真もまだ）ですが、今回は時間がないのでパスします。





富山で撮影と昼食を挟んでしらさぎで福井へ移動し、福井鉄道の編成写真をゲットします。

途中にわか雨にしてやられますが、自社発注の連節車210形と名鉄から移籍して今春から運用を開始した800形をゲットできました。


▲福鉄210形　福井駅前にて


▲福鉄800形　福井駅前〜市役所前にて

1時間近く粘りましたが、他形式がゲットできませんでした。

日帰りで時間を多く裂けなかった事が大きい響いてますが、今回はポートラム以外はオマケ的要素が多分にあるなので、次ぎに機会を利用してじっくり攻略みようと思います。

帰りはサンダーバード36号で帰阪しました。

■2006年4月22日（土）

先週に続き22日はお仕事でした。
仕事的には問題は無かったので休めるのですが、ちょっと事情があって出勤した次第です。

この日はちょっと早い時間に仕事を終えて帰宅。
しかし、昼頃から雨が降ったり止んだりで安定せず合羽を着て帰宅です。
このところ天候が不安定でお出かけするのに傘が手放せない日が多いな〜。

■2006年4月23日（日）

23日はお昼まで寝てしまいました。ダレ過ぎです･･･。
昼食をとって、フラっとお出かけすることにしました。

市内へ向かう途中、関東からある人が来阪していることを知り、連絡をとり京阪本線内で接触を図ることにしました。


▲京阪1900系

途中、中之島延伸工事に絡み天満橋駅の配線が変更されたため、一旦天満橋へ寄ってきました。
配線が変更された天満橋駅は4番線がリニューアルされたようですが、他は現状のままです。


▲新仕様に変更されてました。

肝心の区間急行の天満橋折り返しは2番線折り返しで、1番線は平日のラッシュ以外は使用されないため照明が落とされてました。

京橋で再会した後調査に同行。
改正後の京阪本線ですが、利用に少ない時間帯だったこともあり上下線とも20p〜80p程度。

近くの喫茶店へ入りパフェを頂きながら2時間ほど雑談。


▲今回はプリンパフェです。

喫茶店を出た後は再び京橋で調査。
帰宅の時間帯で言うこともあり、特急が80p〜100p、急行が60p〜120p、準急が60p〜100p、普通が40p〜80pの利用でした。

淀屋橋乗換で御堂筋線に乗り梅田で別れた後はヨドバシ梅田へ寄り、CFメモリーカードを購入し帰宅しました。

近況報告です！

ブログの記事を3月下旬から移設を進めていますが、先日の時点で5割程度まで進みました。

今回の移設に関してはサイト化を進めている万博来訪記を除き全記事を対象としています。
なお、万博来訪記を新ブログへ移設しない代わりに、現行のブログで未投稿だった北海道遠征記（2005年8月12日〜8月17日）の詳細版をUPする予定です。

残り投稿分の移設を進めますが、ここまでの未投稿のオフ会参加記や近鉄けいはんな線レポ、この先5月上旬の九州遠征記などを新規でUPすることも予定してますので、これらが完了するのは早くても5月下旬、遅くて6月中旬の予定です。

もうしばらく週末日記のみ週1回ずつUPすることになりますが、よろしくお願いします。

■2006年4月15日（土）

15日は先週と違いお仕事でした。

夕方に帰宅してからは、自室の片付けです。
去年末から持ち越されたのをこの日済ませたわけですが、6時間ほど掛かりました。

片づけが終わるとブログのデータの移動をひたすら続けました。
この記事の執筆段階でも続けているのですが（汗）

進捗率は40％程度ですね。
ここ数日は5月の上旬に行く予定の九州遠征の行程を考えているので、ペースが落ちていましたが、14日の段階でほぼ終えているので日進10〜20記事のペースで移設しています。

これについては別途サイト更新情報でお知らせいたします。


■2006年4月16日（日）

16日は午後から神戸へ出かけてきました。
目的は開業した神戸空港の見学とポートライナーの2000系を捉えるためです。

その前にやや遅めの昼食を･･･。




昼食後は神戸空港へ向かい見学です。



基本的に神戸空港は地方空港扱いなので大した規模ではありませんが、明らかに空港利用者よりも見学しにきたという人が多いですね。
（という私も同じなのですが･･･汗）

帰りは2000系を捉えようと頑張るのですが、当日は3編成中の1編成しか運用に入ってなかったようでようやく捉えることが出来、乗車も出来ました。



2000系の座席配置は固定クロスで、座席はやや固め、いや･･･正直硬いです。
ただし短時間の乗車を考えれば、気になるレベルでは無いのですが･･･。

三宮へ戻ったのが18時を回っていたのJR神戸線快速に乗車し帰宅しました。

■2006年4月9日（日）

9日は、とあるサイトのオフ会に参加してきました。
今回はダイヤ改正後の東武伊勢崎線系統を中心にゆりかもめの延伸区間も絡めたものです。

まずは田園都市線で二子玉川へ移動。


▲大井町線8000系　二子玉川にて

他の皆さんは溝の口まで向かい大井町線急行で折り返し中延へ移動してくるのですが、私は選択コース上に近い都営浅草線の泉岳寺〜西馬込が未乗だったこともあり、先に中延へ向かい西馬込まで乗車して折り返して泉岳寺へ向かいました。


▲都営地下鉄浅草線・西馬込にて

これで都営地下鉄で残されたのは大江戸線だけとなりました。

泉岳寺から押上まで移動し、東武伊勢崎線急行で北千住へ、北千住から他の皆さんと再合流して区間快速で新栃木まで移動しました。


▲6050系　南栗橋にて

ここから先、新橋までは編成写真ゲッターとして活動。
新栃木、栃木、春日部で撮影し、5050系、10000系、30000系（4連口）と捉えました。


▲5050系　栃木にて


▲30000系4連　栃木にて

春日部から再合流してお次はゆりかもめの延伸区間を見るため数年ぶりにゆりかもめの全線を乗車しました。



延伸区間では各駅のホームと周辺の様子を見てましたが、ここでも編成写真の撮影は欠かしません。


▲ゆりかもめ・豊洲駅
将来、延伸されることを想定されている。

ゆりかもめの後は軽くおやつを挟んで、夜の部で懇親を深めました。



解散後は最終のぞみで帰阪しました。