クラゴンのオトコ日記

ＡＳＴＰオーバー編中級が１名のみ再募集になっております。

エントリーをいただき次第満員御礼になります。

あとＳＵＧＯは現在３名のエントリーをいただいていて、問題なく開催決定です。翌日のもてぎＡＳＴＰ初級と合わせて交通費節約作戦で行くので、今回はひとりでもやっちゃうくらいのアレです。

いやＳＵＧＯにお越しになるのはだいたい仕上がった弟子ばかりなので（笑）。


Ｆ１の話の続きです。

フォー…じゃなくてレーシングポイントもなかなかのロールです。



面白いのはこのマシンはサスアームがちょっとだけバンザイなんだな。ストロークしたときにバンザイなのは、普通車に近い比較的一般的なジオメトリーです。

Ｆ１の流行はこう。



最大ロール角のときでも車体側取り付け部に対してタイヤの方が下がってる、困り眉角度です。

何が違うかといえばストロークしたときのアームの円運動、つまり対地アライメント変化が変わります。正解はわからない（笑）。特にＦ１の場合は、サスペンションとしての性能以上に空力重視だったりもするから、本当にわからぬ。

いやコレは本題じゃないんですよ。



コーナリングのこういう姿勢のときに、車体へのロールモーメントの入力はまずタイヤです。

その前にはハンドル切ってタイロッドが伝達してってのもあるんですが、車体への入力はタイヤがグリップを発揮してサスアームに入力があって車体がロールするという流れだべ。

タイヤが両輪とも均等に接地したまま重心点に突然入力があって、ロールセンターとの間のモーメントでロールが起こるなんてことはないわけですよ。まずはタイヤ。こういうのをメカニズムを勉強すると忘れちゃうんだよね。

個人的なアレでいえば、自称ドライビングシミュレーターがイマイチなのは、タイヤのグリップ抜きに、演算した結果としてロールとかの挙動を出してるような気がするから。実際に物理的なグリップは発生していないわけだから、それっぽくするしかないべ。

もちろんどんどん進化していくだろうから、いずれ違和感なくなる可能性も高いですが。

タイヤを下に巻き込んで車体がロールしていくあのグリップ感が出るといいし、つまりリアルなドライビングでもそういうグリップのつかみ方をアレできるともいえます。

このあたりドライバーの主観的なアレなので、理論とはちょっと違う可能性があります。そこはまあイイカンジにアレしてください（笑）。

あ、ちなみにＦ１は市販車で言うロールセンターがないジオメトリーも多いらしいです。どこかは中心になるはずなんだけど、どうなってるのかは知らね。

新しいレンズ買ってる場合じゃねええええええええェェェェェェェッ！！

スティッキー！　フィンガーズ！

１１月の稽古の募集開始＆受付メールをアレしました。
http://kuragon.net/KURAGONBEYA.htm

いつものアレなので確認のアレですが、エントリーフォームは強制的に親方に届きます。受付メールやキャンセル待ちメールなど、何らかのお返事は必ずします。

返事がないときは、ほぼ１００％が書いていただいたメールアドレスが間違っていて、親方が返信しても届いていないパターンです。

ですので、エントリーフォームは送ったけど返事がない方は、メールアドレスをよくご確認いただいて、エントリーフォームを再送してください。



ルクレールはフェッテルに負けてはイカンとスペインＧＰの頃からアレしているというのに。

予選で負けて、決勝はタッペンにアタックしてる場合じゃないよ。つまりフェッテルがタダモノではないとも言えますが。

なんだけど、２コーナーのアレ度なんかは完全にルクレールだし、フェッテルはなかなかツラいところではあります。

このあたりバレンティーノ・ロッシと同じアレなんですよね。かつてアレを駆使して先輩方を撃破したドライバーが、さらにアレを上手くできる後輩に駆逐される。こうして壁の中の歴史は繰り返していくのですよアッカーマンさん。



１／１５秒くらいで流したった。

ちょっとオレの１コーナーのアレが気に入らなくて、タッペンのドライビングを盗んできました。正確には確認か。

いや、クルマに合わせてアレしたら予定とちょっと違うアレになって、それでエエんかなと思いまして。タッペンも同じことになってるから、たぶんエエんだと思います。




今回、逆バンクの下段から撮って見たんだけど、ここまでローアンゴーから攻められます。



バルセロナがとっても見やすくてナイスだった反面、ほぼ丘の上から見下ろすアレだったので、これはまた別のアレでエエですな。




こうして見ると左右のタイヤの接地圧って相当違うよね。

ロールだってフロントウイングの翼端版の高さも左右でずいぶん違うし、空力とメカニカルグリップのバランスってどこでアレしてんだべってカンジ。

一番大きいバネ上の変化はタイヤの変形ですなこりゃ。

こういう角度で見るとわかるのが、遠心力がかかるのは重心。ただし、ロールの支持点ってタイヤなんだよね。ちょっと勉強したり詳しい人ほど車体の動きで見ようとして、ロールセンターと重心の間でロールを見ようとしがちです。

もちろん間違いではないし、豚の丸焼きが回転する運動ならそれでいいんだけど。

タイヤがグリップした結果発生する運動で、その運動によってタイヤに対する荷重とかアレとかナニが連続的に変化してグリップが変化して、その変化によってまた車体への入力も変化するという、ひとつ変わったらだだだだだーと全部変化し続ける数値の最適なところを追いかけるようなもんです。

こりゃ特上の話ですかのう。キーボードが滑った。

そういうことで。

なんか来た。けっこうデカいんですけど。

オレは忙しいんですよ。

忙しいとか言うと「心を亡くす」うるせえ！　すっこんでろ！　すっとこどっこい！　ええ人格ダダ下がりです。今年２回目の本当にファックな出来事＝ファッキンングイシューがまた。そろそろみなさんにお知らせしないと。ふふふ。

全く何の関係もなく、夏場所とアレ場所の映像です。

某部屋は訓練された弟子のみなさんが何度も来てくださるおかげで、同じクルマでドライビング比較ができたりします。上が夏場所でしたがアレ場所ね。

アレ場所を再生してから３秒後くらいに夏場所を再生すると、だいたい同期します。ちょっとズレてるときは早い方をマウスを２連打して一瞬だけ停止＆再生してください。




夏場場所は暑かったし、エンジンの速さが違うとしても、最終コーナーなんかけっこうドライビングが違うよね。

あとステアリングの持ち方も違う。

親方も日々進化をアレしているのですよ。やっぱレースに出るとこういうのがちょっと違うよね。

あ、ＡＳＴＰオーバー編初級はボチボチってゆーか１７日の午前中とか昼とかに満員御礼になりそうな予感がします。そしてオーバー編中級が１７日の夜に募集開始です。

チンチロはないと思いますが、２２時ピッタンコのエントリーがオススメです。

そういうことで。