クラゴンのオトコ日記

鈴鹿稽古初心者コースが満員御礼になりました。
http://kuragon.net/KURAGONBEYA.htm

新たにエントリーをいただいた方に受付メールをアレしましたので、ご確認ください。

鈴鹿は今後エントリーがスムースになるアレになりまして、今年はちょっと回数を増やすカンジです。興味をお持ちのみなさんはアレしておいてください。


鈴鹿に行く前にやっておくといい稽古とかまとめてもいいな。

本当は全部やっておくといいんだけど（笑）。改めて鈴鹿を目標に鍛錬するとなると、またイイカンジにアレするといいですからね。それには予定を立ててる今がちゃんす。

ＳＵＧＯ目標で鍛錬もアリか。ＳＵＧＯ目標でＳＵＧＯを走ったら、自然と次は鈴鹿ともいえますが。

といってもゴリゴリに攻略できるようにではなくて、走っても危なくないようにマイカーの速度や挙動をコントロールできるレベルを目指すくらいです。そんなにハードルは高くはないです。



ダンロップコーナーってこんな四角いんだぜ。

走っていてもわからんこともあります。走る前はわからないことだらけで当然。そこにナイス準備をして楽しく走れるようにしていきたいところです。


鈴鹿といえばアレッターがちょいバズしております。

セットアップで失敗する人は、車体を中心にサスを考える傾向があります。中心になるのは車体じゃなくて、タイヤの接地面。接地面にひっぱられてタイヤがヨレて、サスアームが動いて、ダンパーが動いて、という動的な状態でどうかっちゅー話なのです。この写真をよく見るのぢゃ。#F1 #RedBull pic.twitter.com/15jMCdKJOc

— クラゴン親方（地下王国ヨンゴー組 (@kuragonOYAKATA) January 23, 2021

つまりこういうことです。



アレッターの図とちょっと違う。うふふ。

接地面のグリップがあるじゃないですか。そして外にブッ飛ばされるような遠心力がかかる。遠心力がかかるのは質量中心です。

それをホイールとかサスアームとかダンパーとかスプリングとかモノコックとか、みんなでよっこいしょー！ と支えてるようなもんです。たぶん。

カイジのぐにゃあああああ見たいな状態です。

車体を軸にキレイに回転するわけじゃあないんですよ。結果としてそんな動きになっていても、起点は車体ではなくて接地面でぐにゃああああです。

人間は主観的なアレですから、マイカーを中心にいろんなことが起こっていると思いがちですが、それでは間違えてしまうということで。

オレも実践的には明確にわかるんだけど、まだ他人様に説明できるほど上手くアレできていないので、よくわからんと思った方はそれで正解です（笑）。

そういうことで。

神保町の書泉で新谷かおるオートワークス買ってきた。

税込み４９５０円。

つまりタダ。いやむしろキャッシュバック。

なぜ書泉かといえば特典クリアファイルをもらえるからです。

あのへん行くとファッキンＭ字大学時代を思い出しますのう。８年逝ったからずいぶん通ったような気もするし、あんま逝ってないから８年になったような気もします。

そのくらいふわっととらえてるから８年になったのかな（笑）。

別にねー。大学なんか４年行こうが５年行こうが８年逝こうが、おぢさんになったら同じですよ。

その間に何をしたかが肝要です。

４年で卒業して新入社員として社会にアレするのもいいし、もう４年学生のフリして訓練して、即戦力として世に出るのもいいべ。

４年間を薄めて８年間にしただけなら、ただの２６歳新卒の粗大ゴミです。２６歳新卒って熱いな（笑）。

就職したことない運転の上手いニートです。

以前、心理学の専門家の人に「留年をこんなに楽しそうに話すキ◯◯イはじめて見た」と言われたことある。

留年したのを心の底から面白いと思ってるあたり本格的にクレイジーですな。

とりあえず新谷かおる先生は神。

筑波朝錬と鈴鹿稽古の受付＆キャンセル待ち連絡完了です。

鈴鹿はまだ空きありですが。

必要な連絡は全部したはずですので、まだお待たせしてる方がいらっさったらご連絡ください。

いつものアレなんだけど、受付って体力いるんですよ。

人数が合ってるかとか誰が筑波で誰が鈴鹿とか今回は鈴鹿の走行会主催者さんとの調整とか。大変イイカンジにアレしていただいて、今後はエントリーがラクチンになりそうです。

代わりに募集開始がかなり早くなることにはなりますが、平日だしむしろみなさん早い方がいいですよね。オレ以外。


そしてこないだの筑波弐千稽古映像です。

ひとりで映像編集するのって本当に根暗ですネ！



根暗だけどドライビングは上手い。

ＮＣロードスターでもいつものＮＲ−Ａではなくて、普通のロードスターです。

サスが柔くて荷重変動が大きい。コーナリングの真っ最中はいいんだけどってゆーか安定させてるんだけど、進入の過渡領域でもにょもにょ動きます。

このもにょもにょをもっと出さないように乗りたい。

そして６速だからギアのアレも違う。最終コーナーが４速です。３速と４速のちょうど間。

最初ＮＲ−Ａのギア比のつもりで３速に落としたらシフトロックしちった（笑）。



いやいや鍛錬に終わりはありませんな。そしてどんなクルマでも鍛錬になる。

そういうことで。

筑波朝錬は瞬殺回避しました。

チンチロ番号を書いていただいたときに限ってチンチロにならないパターン。

１８日中にエントリーフォームを送っていただいた方はエントリーＯＫです。受付メールまでちょっとお待ちください。

そして続いて３月の鈴鹿募集開始です。

前に書いたアレですが、走行会が満員になるのが早すぎるんだけど、毎回○名確保してちょと言えるほどではないアレでして。

打開策として先にこっちで人数を決めて、確実にエントリーする人数で確保してもらう作戦を思いつきまして。

まだ先方さんに聞いてないのでＯＫかどうかはわかりませんが。

まいっちんぐではありつつ、広い意味でサーキットイベントが満員というのはいいことだし、クラゴン部屋に枠を貸してくれるところが人気というのもいいことです。

鈴鹿とかコース代がパネェから、ガラガラだと赤字がアレで文字通り閉店ガラガラになってしまう。

クラゴン部屋のアレだと筑波２０００だって無理。

正確には筑波２０００をお借りして経営がアレする人数だと、ドライビング指南ができんという。

そこで他のドライバーを使う方向にならないのが某部屋です。オレがサーキットを走るためにやってるのに人にやらせるわけないべヒャッハー。

だから規模が大きくならないともいえますが、またいつサーキットが閉まっても、ラジコンやって嵐が過ぎるのを待つだけでＯＫの完全勝利パターン。

経営って難しいよね。１５年やっても正解はわからぬ。

クラシッククロームで撮った柴イッヌ。