クラゴンのオトコ日記

アレ場所はなかなかのアレでしたのう。

8回目のアレにして、ここまでアレに入れる人が多くなるとは、完全に予想外でした。やってるとこういうこともあるんだなぁ。

クラゴン部屋は世界の最先端でやっていると明確にアレできる稽古でした。お越しのみなさんありがとうございました。

そして、レースへのアレなお言葉とかアレとかナニをいただき、ちょっとヤル気が出ております。そうかみんな興味あるんだ、というのが正直なところですかのう。もっと興味ないと思ってた。

すでにギリギリではありますが、応援団募集しますので、気が向いたらダウぞ。ら

まあ死なない程度に踏んできますよ。

その前に荷物詰め終わるかな（笑）。

アレ場所終了。

アレをアレしすぎてアレがナニでした。訓練された弟子のみなさんもドン引きの極まった指南になったんではないかと思います。

さあ次はひさしぶりのニュルだぜぃ。

あと後ろに室屋さん飛んでる。

ニュル準備でファッキン全開の中、アレ場所やっておりますにょっと。

書類はぜんぶそろったはずで、あとは荷物を詰めりゃいいような気がしつつ、レース装備一式と撮影装備一式をどう入れ替えて運ぶかが問題です。

ヘルメットとレーシングスーツさえなけりゃめんどくないのにという本末転倒プレイ。

そんなことをアレしながら、親方走見では弟子カーの歴代最速タイムを出したりという、完全な仕上がりでございやす。

最後のコンマ2秒くらいの絞り出し方が違う気がする。

コンディションもあるから、参考程度ではありますが。でも手応えあるドライビングで、それがタイムにつながると、まあそりゃ調子いいですなズッキューン。

ＤＡＹ２にお越しのみなさんどうぞよろしくアレしませう。

あーホントにレースめんどい。息をするのもめんどくせえ。

書類がねえとか支払いがどうとか、走る以前のアレが山積みファック。来週出発だで。走る方はいくらでも何とでもするけど、それ以外は知らねえ。

まあそれでも今年は余裕ですにょ。ちょっとした調整はありつつ、荷物をかばんにブッ込めば行ける。そんなちゃんとレースやる気もないからマッタリモードです。

２０１４年は１ヶ月前から１日も空きがないという意味不明な状態だったから。それは死ぬるわ。

今年のめんどいのは、余計なアレをナニするからともいえるので、完全なる自業自得ともいえます（笑）。

同じことしてもしゃーないからね。新しいことをすると、良し悪しどちらにしてもデータが集まります。そうやって少しでも違うことをしないとね。判断はあとですればいいんですよ。

ファックなレースのことはどーせ来週やらざるを得ないので、そろそろブン投げて本題です。


Ｖ字コーナーのライン取りの話って欠いたっけ？

リンクサーキットの攻略をやるわけではないですよ。ただ、限界のコーナリングをするためには、ある程度正確なライン取りは必須です。タイヤ１本や２本ならともかく、クルマ半分も違うと、速度や挙動にも大きな影響が出てしまいます。

極端にアレするなら、ライン取りが違うとアレをアレに入れない。夏場所の限界コーナリングでもライン取りをやったら、速度が一機に変わったりもしたし、アレ場所前にアレしておきましょう。

Ｖ字コーナーの進入ね。



律儀にアウトインアウトをやると水色のラインです。

だいたい最速のラインは黄色。だいたいね。

で、水色のラインで走ってる人がけっこう多くて。それじゃー先に進みにくいんですよ。

ラインを使い切ったアウトインアウトの何が悪いんじゃーといえば、悪いです。この場合は。

なぜかというとこう。



この狭いＶ字では、アウトから一気に曲げようとすると、赤丸部分が鋭角になりすぎるんですよ。

この鋭角ちゅーのは、レーシングスピードで走るクルマの速度では曲がらないくらいのＲです。

具体的にアレするならば、この鋭角を曲がるために速度を落とさなければならない。ライン取りの問題で限界を使うのが難しくなるというのは、こういうことです。

なので、アウトが余っているように見える黄色ラインの方が、結果といて高い速度を維持したままコーナリングできます。

違う角度からだとこう。



ブレーキングはできるだけ直線。

からのステアイン。

そうすると、こういうラインになります。乗車視点で右方向、写真で左方向に行くと、コーナリングの前にブレーキングのラインが直線にならないです。

もちろん基本はアウトインアウト。ただし、速度やＲによっては違う展開もあり得ます。

みんなコレに呼ばれちゃうんだよね。



パイロンでも縁石でもいいんですが、目印があると呼ばれやすいんですよ。

縁石のとこに行くといいなんて誰も決めてないのにね（笑）。

実は１〜２コーナーでも同じことが言えます。

２コーナーをアウトインアウトにしようとして、１コーナーが遅くなってしまう。

１コーナーの立ち上がりはこのへん。



真っ直ぐ２コーナーに行くよりはちょっと外。

２コーナーのアウトインアウトなんか一切考えてません。

なぜかというと、１〜２コーナーの距離が短くて、２コーナーに対してアウトに寄る前にコーナーが来ちゃうんですよ。

アウトに寄り切らないのはこういうパターンもあります。

ここで２コーナーに対してアウトいっぱい、つまり１コーナーの立ち上がりを右側ベタベタにしようとすると、当然１コーナーの速度は落ちます。

そうすると１コーナーの進入速度からぜんぶ違う。

ぜんぶ違うとコーナー特訓が難しくなってしまいます。

そのあたりを映像でだうぞ。



ちゃんとそうなってるべ。

そういうことで。

ひさしぶりにドライビングの話をちゃんとやると人格が上がるな。

では、アレ場所にお越しのみなさんはよろしくお願いします。年に一度のアレ場所です。楽しくヒャッハーで行きましょうか。

道中くれぐれもお気をつけて。