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投稿者:住吉人
>岸田法眼 様、こんにちは。
plusにご乗車、ありがとうございます。

アーバンネットワークの末端部分は、おそらく同様の措置 ( 部分運休 ) でダイヤ修復を行なっている可能性があります。
例えば琵琶湖線ですと、近江塩津行きが長浜行きに、長浜行きが米原行きに、米原行きが野洲行きに変更、などで対処してダイヤ修復になりそうです。
まぁ、湖西線近江舞子あたりに到達してしまいますと、山科や京都まで戻って米原方面への案内もし辛い事と思います。
ましてや、マキノや永原の駅で下車する人には余計遠くに感じられることでしょう。
また、ダイヤが相当混乱したときは、タイムリーに運転区間が変わりますので、車掌も対応がたいへんなことと思います。
運転室 ( 車掌室 ) には、運転指令からの指示が絶え間なく流れていました。

問題なのは、踏切での遮断棒折れで、車の運転者のマナーの悪さが目立っている点です。
また、トラックなどの車高を無視して鉄道橋桁にぶつけるというのもいかんともしがたい内容です。

ダイヤ通りに運行されている方が珍しく・・・なってはいけないですが。

関西1デイパスは、利用価値の高い商品になりつつありますね。
京阪電鉄もしくは南海電鉄高野山への引換えができますので。

http://sumiyoshi-rw.hp.infoseek.co.jp/
投稿者:岸田法眼
壮絶な休日、お疲れ様でした。行先変更が続くと、おばちゃんたちが詰め寄るのもわからなくはないですが、車掌も「米原方面を御利用ください」と案内するべきだったかもしれませんね。北陸本線米原―近江塩津間もダメな状態ならば致し方ありませんが……

気になるのは、遮断棒が折れるのが日常茶飯事になっているように思います。私は過去2回、下り新快速乗車中に遮断棒が折れて、ストップされている経験がありますから。

http://railway583.blog.so-net.ne.jp/

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