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投稿者:住吉人
>ダッピー 様、こんにちは。
plusにご乗車、ありがとうございます。

車両性能向上 ( 起動加速度向上 ) による時間短縮の効果を目指していることと思いますが、最高速度設定が120km/hとなっています。
223系・225系とも阪和線用と本線筋用とでは台車の設定も異なっています。

利用実態に合わせた改正と謳っています。
しかし、かなり強引な気もします・・・。

http://7183.web.fc2.com/
投稿者:ダッピー
読売はこれか
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20110109-OYT8T00693.htm

大阪ー和歌山 紀州路快速の日中所要時間 82分→90分と大幅に伸びるようです
どんどん遠くなっていきますね
非常に残念です
投稿者:ダッピー
余談ですが223系は2500番台3次車を造った時に0番台を含めてMM換装やブレーキ装置の改修など比較的大きく設計や組成の変更をしてあり、この時点で2.5km/h/s対応になっておりますが、 変電所の対応が済んでいなかった為に、当面0番台登場時の2.1km/h/sで据え置きし、225系5000番台導入に際して、225系の性能自体がピーク電力抑制に寄与していることと、 阪和・紀勢線の変電所強化の目処が立ってきているので、起動加速度向上の予定であり、 快速系統の223・225系統一までは2.1km/h/sとするので、趣味誌の記事ではそうなっております。225系の導入に合わせて去年の夏頃に海南の変電所の強化が行われております。
投稿者:住吉人
>ダッピー 様、こんにちは。
plusにご乗車、ありがとうございます。

3月のダイヤ改正で、実際の阪和線利用者の反応がどう出るかが気になるところです。

http://7183.web.fc2.com/
投稿者:ダッピー
JRの来春のダイヤ改正で、快速系列車の大幅な見直しがありますが、前々から気になるのは快速系列車の所要時間が異様に遅くなってしまっていることです。「ゆとりダイヤ」導入以降、その傾向が顕著ですが本来は駅停車時間を若干延ばして乗務員にゆとりをもってもらおうという趣旨のはずです。が、どうも原因不明の間延びがされているところがいくつも見受けられます。
特に酷いのが阪和線。関空・紀州路快速が遅いのは、日根野で連結・解放を行っていることや特急列車の待避があるのが主な原因ですが・・・特急と快速とでダイヤサイクルが異なるのも理由かもしれません。
実はたまたま国鉄末期の時刻表が手元にあったので、阪和線快速の時刻をよく見ると、
昼間の快速の天王寺〜和歌山の所要時間は51〜52分でした。その後停車駅が5駅増えたので(堺市・東岸和田・日根野・紀伊・六十谷)単純に各1分増として、車両性能向上(113系→223系)と普通(103系/205系運用)廃止で区間快速(223系/225系運用)設定で完全に223系/225系化される鳳以南の最高速度向上(95km/h→120km/h)を加味しても55〜56分で走破できるはずです。ちなみに天王寺〜熊取は国鉄時代は28分でしたから、日根野まで29〜30分だとして現在ならば2駅追加停車分を加味しても、天王寺〜日根野は32分程度で走れると思います。
ということは、日根野での連結・開放中に特急待避ならば、日根野での4〜5分停車+日根野〜和歌山間各停で所要30分で計算すると、天王寺〜和歌山間は66〜67分となり現在とほぼ同じですが、各停で30分というのは加減速性能の低い103系を使用した所要時間であり、223系/225系に置き換わればこれより若干短縮できることから天王寺〜和歌山間の所用時間は65〜66分ぐらいになりそうです。雄ノ山峠では103系は完全に息が上がっていますので 103系の淘汰で結構ダイヤ上の改善がありそうですね。天王寺ー和歌山間の所用時間は殆んど変わらないかと思われます。

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