(架空)東静高速鉄道Group広報室

本日は、『東静高速鉄道株式会社』のページをご覧頂き、
誠にありがとうございます。
当社は架空企業でございますので、
実在企業へお問い合わせはなさらないようお願い申しあげます。
皆様のご理解とご協力をお願いいたします。
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■おしらせ
当社の開業日:平成18年9月16日
現在の状況:現在、平常運行です。
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■お願い
当サイトで使用されているバスのペーパークラフトは、
港南電鉄様規格のものを、使用させていただいております。
無断での転載･改造はお断りします。
尚、ご自分のPC上で改造するなどは、自由となりますが、
ご自身のページ等で、使用されます場合は、
使用する以前に、まずは港南電鉄様の許可をおとりください。
当サイトで配布の作品を使用する場合は、
港南電鉄様への申請とともに、管理人『ACT』の
許可をおとりくださいますよう、お願いします。
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■更新案内
最終更新日:令和3（2021）年2月2日
更新内容:『バスを所有する人たち』6・7回を公開しました。
一覧
その1『青葉台営業所時代の戦友』
その2『背伸びして手にした一番星』
その3『白球を追う』
その4『お客様をお迎えするために』
その5『夢を追いかけてハンドルを握った』
その6『ミニカーから惚れたバス』
その7『トラックから乗り換えたドライバー人生』
その8『失恋を乗り越えて』

東静高速鉄道グループの（総合）公式ページは、
こちらです。

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■お知らせ
現在は特にございません。
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こちらの記事で、個人所有となった元東海電気鉄道のバスを特集した（もはや数年前だな…）。多くは旅館送迎用などの用途を持って所有となっているものが多いが、中には…。
その車両との出会いから現在までを、インタビュー記事を交えてご紹介します。
第8回となる特集は、青葉台交通から4人目のエントリーとなります。


『失恋を乗り越えて』
　北沢 俊彦（青葉台交通バス運転士）
　(同伴)伊奈葉 みなと（神崎市内飲食店従業員）
　車両：三菱ふそうエアロクイーン U-MS729S（1993年式）
*この画像のうち人物の画像は似顔絵イラストメーカーで作成し、バスの画像と合成したものです。

　今回は珍しく、愛車のバスを背景に2人が並ぶ。
　北沢氏は現在、青葉台交通でバス運転士をしながら、同じ県内でバスを保有する人たちが集まるバス愛好家団体（同人サークル）『ラビットエクスプレス』を主宰する。彼の愛車は、その団体の看板車両として使われており、ピンク系のラインに、サークル名の由来となっているウサギの絵と、サークル名を英語で『RabbitExpress』を書かれている。今回はそのサークルを主宰し、バスを保有している理由などを中心にスポットライトを当てていきたい。

こちらの記事で、個人所有となった元東海電気鉄道のバスを特集した（もはや数年前だな…）。多くは旅館送迎用などの用途を持って所有となっているものが多いが、中には…。
その車両との出会いから現在までを、インタビュー記事を交えてご紹介します。
第7回となる特集は、東静バスからとなります。



『トラックから乗り換えたドライバー人生』
　宗藤 孝一（東静バス沼津営業所 主任バス運転士）
　車両：三菱ふそうエアロキング U-MU525TA改（1993年式）
*この画像のうち人物の画像は似顔絵イラストメーカーで作成し、バスの画像と合成したものです。

　見た目が怖そうで一見近づきがたいが、話してみたら物腰は柔らかい。他の運転士仲間からは『おやじさん』と呼ばれて慕われている宗藤氏。現在は運転士主任として、後輩の指導をする傍ら、現在は全盛期に比べて運行本数が少なくなった高速乗合バスを中心に乗務している。
　そんな宗藤氏が保有しているのは三菱ふそうエアロキング。多く知られているモデルとは違い、一世代前のモデルであり、現存車両もそこまで多くないものと思われる。今回は、そんな車両を保有する宗藤氏に、この車両を購入した経緯などとともに、スポットライトを当ててみたい。

こちらの記事で、個人所有となった元東海電気鉄道のバスを特集した（もはや数年前だな…）。多くは旅館送迎用などの用途を持って所有となっているものが多いが、中には…。
その車両との出会いから現在までを、インタビュー記事を交えてご紹介します。
第6回となる特集は、再び青葉台交通からとなります。


『ミニカーから惚れたバス』
　宮野 あずみ（青葉台交通バス運転手 兼 事務職員）
　車両：いすゞスーパークルーザー U-LV771R（1993年式）
*この画像のうち人物の画像は似顔絵イラストメーカーで作成し、バスの画像と合成したものです。

　青葉台交通に事務職員として入社し、後に養成乗務員制度を利用して教習所へ通い、大型2種免許を取得。以後は事務職員を兼務しながらも、自身も路線バス乗務を行う宮野さん。入社からの経緯は別段変わった経歴もないように見える。しかし、なかなか異例含みの採用であり、当時の青葉台交通は再建の最中で養成乗務員制度を適用しての運転士雇用は困難…事務系職員を含めて、未経験者の採用には決して積極的ではなかった。そんな中でなぜ彼女は採用され、1人の運転手になったのか。現在保有する愛車の経緯を含めて特集したい。

正直、相互直通運転がらみで他社に振り回されることには慣れてるけど…。

過去に起こった事柄からすれば、よくはないですが潔さだけは感じました。
その過去の事柄を…
今まで社名は伏せていましたが、そのまま公表して記述します。

過去にあった相互直通では、西側よりアトランホールディングス（本拠地：広島県）が当時の東静浜松…現在の静都浜松駅から、東側より西関東グループ（西関東電鉄・足柄鉄道）が三島駅から、それぞれ相互直通。西関東グループが主になっていた寝台列車運行計画に東静高速鉄道が参加したことから話が始まる。先に相直していたアトラン社がこの計画を知るや参加しようとしていた。ここであいまいな返事…当事者間で話し合って決めろ的なことを言ってしまった。ここではっきり、営業エリアが挟まれる東静高速鉄道はきっちりとした対応を取らねばならなかった。
「あくまで西関東グループさんとうち（東静高速鉄道）の協議であって、アトラン社が加わってくることではない」
　あの時の対応は以降尾を引いた。きっぱりと2社間問題にとどめていれば、西関東グループが消滅しない限りは相互直通は続けていたと思う。そこにアトラン含めた3社間問題にしてしまったことにより、やがて西関東グループとの関係はもつれ、やがて最悪の方向へと進むのである…。